上周去電影院看《飛車之王》的時候，腦子裏就留下了這五個大字。
兩家汽車公司、壹對搭檔和壹輛賽車組成了壹部今年夏天爆紅的電影。
每個男孩長大後都向往的速度和激情，是賽道上的閃電般速度，是發動機的隆隆聲，是急速漂移的快感。
電影豆瓣評分8.6，講述的是汽車設計師卡羅爾·謝爾比(carroll shelby)和車手肯·邁爾斯聯手駕駛福特GT40參加勒芒24小時拉力賽，最終擊敗法拉利的故事。
飛車王劇照
影片壹開始，謝爾比就因為心臟問題放棄了自己的賽車生涯。
但是，他並沒有直接退出賽車行業，而是經營了壹家汽車公司。
突然有壹天，李·艾柯卡(時任福特副總裁)來訪，這讓謝爾比很內疚，因為他還欠著福特的發動機費...
幸運的是，艾科卡這次不是為了債務而來，而是為了瑞秋加入福特團隊。
此前，福特二代憑借其敏銳的市場嗅覺，發現福特汽車逐漸被世人定義為“老爺車”，決心革新品牌形象。
我想出的第壹個辦法就是買法拉利。
當時法拉利在賽車上燒錢太多，陷入了嚴重的財務危機。
面對福特的橄欖枝，法拉利也表現出了被收購的意向。
但在簽約當天，恩佐·法拉利看到福特擁有賽車運營權，離開了談判桌，稱福特二世“不是亨利·福特”。
既然買不到法拉利，那就球場見！
福特II宣言正式向法拉利“開戰”。
福特的第二種方式是邀請謝爾比組隊。
癡迷於賽車的謝爾比接受了邀請，並找到了他的小朋友——車手肯·邁爾斯。
坦克兵肯是個好司機，但脾氣不好。
經營壹家汽車經銷商，但喜歡趕走顧客。
如此隨意的經營方式，以至於肯的車庫很快被國稅局關閉。
肯迫於生計，答應謝爾比加入福特GT40 R&D車隊當試車手。
車身高度只有40英寸的福特GT40也因此得名。
早期的GT40存在壹些問題，謝爾比帶領肯和福特團隊夜以繼日地對其進行改進。
首先是氣流問題。速度超過90就會有空氣流入。
面對這個問題，團隊選擇在車身上粘上毛線進行氣流測試。
通過減輕車身重量，更換功率更高的發動機，氣流問題得到有效改善。
將羊毛粘在車身上進行氣流測試。
然後，就是剎車問題。如果剎車過熱，不但剎不住，同時還會造成安全隱患。
在這方面，該團隊開發了壹種新的組件，直接取代整個制動系統，用於勒芒緊急維修。？
勒芒賽道修GT40剎車系統？
剎車問題解決後，Ken壹路反擊，後期壹直刷最快圈速。
即使不顧超速危險的警告，長時間以7000轉/分的速度行駛，GT40最終還是闖入了比賽的前三名，而法拉利330則因為車手的持續推進導致發動機過熱而不得不中途退賽。
福特和法拉利的戰鬥，福特贏了！
但是，跳出讓人頭大的電影情節。有人會問賽車的意義是什麽？
無論電影有多精彩，肯波因特·邁爾斯開著壹輛福特GT40奪冠有多刺激，但對於對賽車不感興趣的人來說，這種樂趣真的是得不到的:無非就是壹群老頭鼓搗出壹輛沒有空調的車，圍著賽道揮汗如雨，妳追我趕，最後看誰沖過終點。
而且從投入上來說，賽車從來都不是壹項廉價的運動。
打好籃球不需要穿雙Air？喬丹的運動鞋。但是賽車必須要有最好的設備，最好的技術，最好的車手，各個環節缺壹不可。所以除了車輛和輪胎等易耗件的成本，車隊的運維費用和研發費用也是壹筆不小的開支。
即便如此，為什麽汽車廠商仍然熱衷於參與各種賽車？
有人說，賽車不僅僅是打打殺殺，更是關乎世界。就像電影裏亨利·福特買不到被羞辱壹樣，沒有任何預算就下令摧毀法拉利。有時候真實的歷史往往是戲劇性的。但事實上，像這樣壹怒之下要“尊重”的事件並不多。汽車廠商渴望超級燒錢的賽車，主要有兩個原因。？
原始文件:恩佐·法拉利在合同上寫了“不可接受”！
首先當然是賣車。
在汽車營銷史上，曾經有壹句名言:“周日贏球，周壹賣出”？(贏？開？星期天？賣？開？周壹)，足以看出汽車比賽對銷量的促進作用。壹方面，參加汽車賽事(尤其是頂級賽事)可以獲得足夠的商業曝光，每壹輛賽車都是壹個動人的廣告。另壹方面，發生在賽馬場上的故事通過口口相傳逐漸成為品牌文化的壹部分，進而逐漸形成強大的品牌號召力，從而刺激粉絲在市場上的消費。
除了電影中的福特，另壹個走這種典型路線的品牌是本田。
在自己的第二輛量產車下線壹年後，本田宗壹郎帶著制造摩托車發動機的基礎參加F1，壹年後獲得分站冠軍，逐漸讓本田黑科技的印象深入人心。
第二個原因是很多車企把參與賽車作為技術研發的前沿。
賽車是壹項需要將賽車的性能推向極限的運動。如果能經受住賽道的魔鬼考驗，無疑為壹項技術的效率和可靠性提供了強有力的背書。將這些技術應用到駕駛環境更簡單的民用車輛上，對於降低維度是壹個打擊。
例如，奧迪成功地利用勒芒驗證了後來廣泛影響行業的模塊化備件組裝技術。在奧迪之前，任何壹輛在勒芒比賽中遭遇引擎故障的賽車都必須退役，而奧迪的賽車只需要20分鐘就可以更換整個動力總成並重新投入比賽。這些寶貴的技術和經驗已經應用到民用車輛的設計和制造中。
值得壹提的是，《快車之王》中的主角福特GT40的很多技術和設計後來都應用到了量產車上。也許福特“通過競爭促進研究”的傳統就是從那個時候開始的。
福特GT40 1967勒芒騎行。
影片之外，經歷了勒芒的勝利和賽車的甜蜜的福特更加壹發不可收拾。20世紀60年代，福特在歐洲組建了壹支擅長制造小排量發動機和緊湊型掀背車和轎車的團隊，他們打造的福特“rs”稱霸了WRC和WTCC等世界頂級拉力賽和房車賽。
1981年，福特在北美建立了SVO。(特別？車輛？運營)？系，後改名為SVT？(特別？車輛？團隊)？制造的野馬賽車參加了SCCA？泛美和IMSA？GT系列。
或許高性能賽車已經不能滿足福特的胃口，福特將目光轉向了民用車。福特還組建了壹個性能車團隊——2065 438+04年，北美福特SVT團隊、歐洲RS團隊以及福特賽車和賽車工程部門被整合進福特全球性能車團隊。壹個涵蓋從跑車到轎車、皮卡、SUV等壹切的超級車隊啟動了。福特的經典小鋼炮——福克斯RS就是出自這個團隊。
表面上的“最強小鋼炮”壹定有福克斯RS的壹席之地。
隨著福特全球戰略向電動化轉型，高性能團隊作為福特產品開發的排頭兵，將目光投向了電動汽車。近日，福特展示了壹款由高性能團隊打造的“硬漢產品”——野馬？馬赫-E？1400原型。瘋狂的福特工程師將7臺電機塞進了這輛車，在generate中可以產生1400匹的最大馬力！而且底盤和空氣動力學都經過了特別的調校，玩漂移，在賽道上跑起來壹點都不含糊。
野馬？馬赫-E？1400原型
那麽福特為什麽要大費周章造這樣壹輛車呢？來秀肌肉？
當然，如此驚艷的“瘋狂電馬”可以簡單直接的展現福特深厚的技術儲備，仿佛在提醒人們“百年福特”不是隨便叫的。
不過，小，格局小。
福特汽車的真正意圖是向外界展示其電氣化的決心。
野馬是福特品牌的情感中樞，極具品牌價值，代表高性能。給電動車賦予這樣壹個超級IP，無疑是希望用品牌這把尖刀在已經基本成型的純電動車格局上撕開壹個口子。同時用最硬核的產品打破“純電動車沒有駕駛樂趣”的刻板印象。
我覺得福特造這款車的初衷可能也是為了治愈那些鄙視電動車的人，打破電動車智能是買菜代替走路，無法在性能上有所作為的偏見。這和電影裏表現出來的“不滿”沒有關系？我會把妳變成7000！“多麽相似的能量啊！有發現嗎？妳呢。可以嗎？做什麽？我？可以嗎？做什麽？電動的！
妳在線嗎？野馬？馬赫-E？在出場的時候，項目總工程師？羅恩。海瑟？他曾說:現在是使用我們保留的電氣技術並將其應用於我們產品的絕佳時機。
當其他汽車制造商還在撓頭思考如何讓續航裏程更長的時候，福特仍然別無選擇，只能在操控和性能上妥協。在汽車行業，從來沒有天生的領導者，也沒有永遠的贏家。所有光鮮亮麗的背後，都是打破傳統，不斷重塑自我的痛苦蛻變。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。