立體停車場本身就有生產成本、折舊年限、成本等。
還有日常維護，安全管理，人工等等。
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為什麽立體停車場“好叫座難”？
2017-11-15
隨著私家車的普及，停車難成為車主們同樣的痛點。近年來，壹些城市的街道上開始出現立體停車場。然而，記者近日走訪發現，鄭州、濟南等地的很多立體停車場都面臨著“壹票難求”的尷尬局面。
早在2011，鄭州市政府就出臺了《關於鼓勵社會投資建設公共停車場的實施辦法》，鼓勵社會投資建設停車場，特別是建設立體停車場。然而，在計劃構思良好並投入使用後，存在許多問題。記者發現，由於經營者入不敷出、業主接受度不高等原因，立體停車場利用率不高。更有甚者，今年9月，鄭州兩個耗資千萬的立體停車場被拆除。
文健新世界立體停車場位於鄭州老城區，是鄭州市最早投入使用的公共立體停車場之壹。記者從車庫壹側懸掛的機動車停車費標準上看到，白天在停車場停車20分鐘以內免費，1小時以內5元，超過1小時每超過1小時加2元。車庫保衛部經理給記者算了壹筆賬。車庫六層有70個車位，每天停放車輛約100輛。就算壹天收費10，月收入也就3萬左右。從運營成本來看，車庫運營需要6名管理員，每個人月薪3000元，壹年維護約4萬元，還有電費、保險等費用。商場其實每年都在補貼錢。
濟南某立體車庫公司工作人員石先生表示，立體車庫屬於特種設備，需要定期維護。“以升降橫移立體車庫為例。按照四層計算，每個車位出廠價在3萬元左右。壹個車位每月收40元維修費。”石先生說，如果是機器人搬運的智能立體停車庫，每個車位的造價約為65438+萬元，終身維護費用需要3萬多元。
運營商入不敷出，業主接受度有待提高。在文健新世界立體停車場等待停車的王先生，壹看到旁邊的地面停車場有空位，就毫不猶豫地把車停到了地面停車場。“有些立體車庫設計上還是不太合理，特別窄，不好停。只要地面停車場還有空位，我就不會停立體停車場。”他說。
合肥程波集團副總經理趙澤告訴記者，目前合肥所有的立體停車場都屬於商業建設或自建性質，公共立體停車場還是空白。主要問題是規劃和用地方面的配套措施不完善。
“現在很多平面停車場用的都是臨時用地。如果有計劃或新用途，就沒有成本。如果搞立體停車場，按照商業開發拿地的話，收益是覆蓋不了成本的；而不是按照商業開發拿地，審批手續怎麽解決，誰來保證以後不被別人用？因此，更難建造。”他說。