員工“放假到明年6月”
根據眾泰汽車發布的公告，眾泰汽車鼓勵員工自願離職，並給予壹定的獎勵資金補貼。補貼標準為:基本工資高於3000元的，每月統壹補貼3000元*工齡，基本工資低於3000元的，按照基本工資*工齡計算補貼(本方案截止日期為2020年6月30日)。
同時宣布眾泰汽車將在假期到期後將總部轉移至湘潭同瑞公司。員工不能按時到江安曠工，曠工三天，按自動離職處理，勞動合同自動終止。員工在停產放假期間應註意自身安全，因各種主客觀原因造成的交通事故或其他意外傷害，以及事故去向不明等造成的任何後果，均由員工自行承擔。臨時外出工作，在新單位發生工傷的，由新單位承擔工傷保險責任。
眾泰汽車不得不這樣仔細審視自己的財務指標。眾泰汽車2019年財報數據顯示，眾泰汽車2019年營業收入約為32.04億元，同比下降78.3%。歸屬於上市公司股東的凈利潤為-92.94億元，同比下降1261.96%；現金流量凈額為-1.01.7億元。
對此，難怪眾泰員工表示“眾泰公司從2019到10壹直沒有發基本工資，只補發了象征性的生活補助。”虧損嚴重的眾泰，在現金“斷供”的情況下，如何保障員工的福利？顯然眾泰願意但又無力這麽做。
從眾泰汽車的“員工放假”舉措來看，眾泰汽車可能會通過單方面終止合同的方式來制定裁員計劃，或者是為了減少訴訟和仲裁的影響。
計劃趕不上變化的2020。
對於眾泰來說，其實國內很多消費者還是願意給它壹個進入市場競爭的機會。畢竟2015年全年銷量22萬輛，2016年33萬輛，2017年317萬輛。進入國內自主品牌銷量前十的眾泰，戰績輝煌。這與國內汽車市場的發展有關，所以將2018定義為眾泰汽車智能服務元年；2019，智能服務深化之年，2020，智能服務試點之年。
不過很可惜，眾泰汽車走低端路線或許能在市場潛力不錯的時代占據壹席之地。隨著消費升級，產品質量成為市場關註的焦點。此時的眾泰顯然還沒有調整好自己的市場節奏。最終從2018開始，眾泰汽車壹路走低，2019年銷量只有15.3萬。
市場不足。到目前為止，沒有壹款產品符合國六排放標準。不得不說眾泰的產品落後，新能源市場還能崛起嗎？眾泰顯然已經註意到了這塊“蛋糕”，而眾泰公然騙取國家補貼的報道也斷送了眾泰在新能源汽車領域的優勢。
此外，在產品和服務方面，眾泰汽車明顯不夠重視，最終被不斷投訴車輛質量問題，經銷商接連維權，成為眾泰退車的根本原因。
那麽眾泰會破產嗎？從鐵牛集團的資產來看，我個人的看法是不會破產，但是面對2020年的疫情和寒冬，對眾泰來說會更難看。畢竟鐵牛的資產還是能夠盤活自己的虧損的，這就要看整車廠、變速器廠、發動機廠這個“集團”能否實現了。
眾泰此時真的應該給自己放個“長假”，思考壹下目前如何解決拖欠工資、企業維權等負面影響。或許眾泰只是在這個時候給自己按下了暫停鍵。明年怎麽樣？我們繼續看。
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