摘要
在昆明至泰國的G213高速公路上，有壹座橫跨雲南元江(元江至磨黑)的預應力混凝土連續鋼結構長橋，現命名為紅河大橋。這座橋長801米，寬20多米，最大跨度265米(國內第二大跨境橋)，距江面高度163米，是迄今為止同類橋梁中的世界第壹高橋。
紅河大橋建成時只是世界第壹高橋，法國米月大橋於65438+2004年2月正式建成，現在是世界第壹高橋。Miyo高架橋因其位於法國西南部的米月而得名。這座橋是鋼筋混凝土建築的傑作，總重29萬噸，鋼橋面3.6萬噸。該橋為斜拉橋，設計壽命120年，各項指標均為世界壹流。
簡介
雲南紅河大橋位於雲南省元江縣西北部，是國道213元江至墨黑高速公路上的壹座特大橋。該橋由雲南省交通規劃設計院和北京建達路橋咨詢有限公司設計，於2003年5月竣工。
紅河大橋跨越170 m以上的V型深谷，采用五跨連續剛構，主跨265m..橋梁總長801m。平面第壹跨中的56.66 m位於半徑為800 m、轉角為1451'25”的緩和曲線上，其余跨位於直線上。
本橋基礎為微風化板巖，橋臺及邊墩1、4號采用擴大基礎，中墩2、3號采用群樁基礎，承臺下直徑2m樁20根。
該橋箱梁采用直腹板單箱單室結構，輕巧美觀。2.3號主墩單“T”型箱梁梁高按1.5度拋物線變化，其余主梁梁高按2度拋物線變化。底板厚度按二次拋物線變化。箱梁腹板厚度采用40 cm、50 cm、60cm三個標準梯度，僅在邊跨梁端和主梁零號塊處略有加厚。
該橋2、3號墩頂梁高14.5米，高跨比1/18.3。底板厚度為130cm，底板厚跨比為1/127。根腹板厚度為60cm，腹板厚跨比為1/442。跨中腹板厚度只有40cm；箱梁頂板橫向懸臂最大長度為5.5m，在次邊跨和中跨合攏段位置分別設置兩塊40cm厚的橫隔板。
本橋主墩均為雙柱薄壁墩，墩外輪廓為矩形。橋墩橫向寬度與箱底寬度相同，即11.5m..
雲南紅河大橋獲2006年雲南省優秀設計壹等獎。其獨特的結構特點可以概括為三點。
(1)跨越封閉段設置隔板。
由於本橋中跨跨度較大，中跨鋼筋束較多，縱向預應力沿底板曲線布置，對底板產生徑向分力。對於中跨附近厚度僅為32cm的底板，難以承受壹定長度範圍內的徑向力。橫隔板設置在跨中後，徑向力在距跨中壹定範圍內會被橫隔板平衡，對底板非常有利。
(2)設置徑向力平衡鋼筋。
為了防止底板因縱向鋼梁的徑向力而開裂，根據計算要求在底板中設置徑向力平衡鋼筋，即底板的上下橫向鋼筋由“[”型鋼筋骨架。從而使底板上下邊緣整體受力。
(3)高墩設置橫隔板。
2、3號墩高度均在100m以上，其中2號墩為102.8m，3號墩為121.5 m..為了增強2號和3號橋墩的穩定性，在兩個橋墩之間沿橋墩的高度距離設置了兩個橫向墊板。
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