中國鐵建十六局集團三公司共青團工作蓬勃開展。團員青年履職盡責，開拓創新，圍繞企業中心工作主動作為，在企業提質增效、轉型升級過程中發揮先鋒模範作用。
第三，公司的大部分成員是青年到公司？號、手、隊？以創建活動為平臺，不斷拓寬專業技能學習，提高專業理論、創新和解決疑難問題的能力，同時，堅持學習思想政治理論，增強理論知識，實現全面提高，懂專業、講責任，培養紅、專、精。他們長期堅守在項目建設壹線，積極參加急難險重青年突擊、幹快勞動競賽、創新創業、科技攻關等活動。工藝？，攻堅克難，爭取全面工作第壹。公司創業大道項目年輕成員敢於創新。在斜拉橋大型掛籃拼裝中，他們創造性地研究出？橋位側裝？方案中，120多噸的大型吊籃僅用7天時間組裝吊裝完成，項目青年突擊隊榮獲中國鐵建工人先鋒；寧波榆次項目青年成員成立？員工創新工作室？，發達？拔樁施工？施工技術，同時大膽提出？無支撐墩身施工方法？通過技術創新，提高了施工效率，降低了施工成本；蘭渝鐵路、李湘鐵路、滬昆雲南段等項目的青年成員，克服了工期長、施工難度大、高原缺氧、氣候寒冷、地域偏遠等困難，長期堅守在施工壹線，展現了央企鐵軍的優秀形象，體現了能吃苦、能戰鬥的好青年的擔當。
三公司現有青年成員445人，分布在政府機關和32個在建項目，發揮著主力軍和先鋒隊作用，是企業不斷提升施工能力、鞏固優質信譽和信用形象、實現提質增效發展的中堅力量。公司團委被中國鐵建股份有限公司授予？2015-2016中國鐵建五四紅旗團委？。
工匠精神演講:範
為什麽鐵路項目都爭著要他去？因為他身上有令人欽佩的地方？工藝？！30年來，他投身於自己熱愛的鐵路建設，在平凡的崗位上做出了不平凡的業績。他就是中鐵七局金牌員工、高級線路工李家剛。
李佳剛雖然不善言談，但在工作中卻是壹個有思想、勤奮的人。2014年，李家剛在山西中南部鐵路通道14標段項目部工作時，曾在檢查區間時發現備用距離不能滿足鐵路技術規範要求。但是道岔是工廠制造加工的，不可能返廠重做。為了及時解決這壹問題，項目部緊急成立QC研究小組，分析根本原因。作為公司的資深線路工，李佳剛也參與了這個課題組。根據他幾十年的現場施工經驗，經過幾天的研究和分析，他提出了壹個重要的建設性建議:增加護軌墊。經過現場反復試驗和改進，備用距離最終滿足技術規範要求，這也吸引了其他標段的同行？取經？。
2015年1月，李家剛任商丘高鐵站市政道路項目部？羅伯？負責前進街和向陽路箱涵頂進施工。商丘火車站是壹個運營了幾十年的老火車站。站內每條軌道的沈降都不壹樣。再加上咽喉區道岔的影響，很難均勻架空軌道。經過仔細的實地測量和研究，李家崗提出？d梁+工字鋼組合架空？方案。最終提前10天完成航拍任務。在箱涵頂進施工中，根據現場調研和多年經驗，他提出？高壓旋噴樁、井點降水、工字鋼防護的綜合應用？然後呢。鉆孔樁與基礎擴大相結合？該方案有效解決了開挖場地高水位導致的流砂嚴重、基底軟弱等問題，保證了既有隴海鐵路的安全運營和箱涵頂進施工的順利進行。
李佳剛常說，？作為老員工，迎難而上，做好工作是對的？。山西中南部鐵路通道建設過程中，業主要求項目在5、6月份完成4、6號線劉屯站鋪設和26組道岔鋪設，在7、9月份完成2、3、4號線濮陽站鋪設和45組道岔鋪設。可以說工期緊，任務重，安全風險大。作為架子隊隊長，李家剛積極配合項目部的安排，盡力調動工人的勞動積極性。在50多個頻繁的施工關鍵點，他天天盯著現場，沖鋒在前，帶領同事圓滿完成任務，得到了業主的壹致好評。
劉屯站和濮陽站換了之後，本來可以回家好好休息的李家崗聽說鄭焦城際鐵路項目出現了？線工短缺？於是他向公司領導自告奮勇，要求幫忙調試鄭焦城際鐵路項目。就這樣，他出現在了鄭焦城際鐵路項目的施工現場，本該是在家裏的。在他和現場作業人員的共同努力下，10年底前順利完成了全線的開工定軌工作，為下壹步的聯調聯試乃至通車奠定了堅實的基礎。
30年來，50歲的李家崗壹直用自己勤奮無畏的高尚品格詮釋著什麽是。工藝？。他憑借出色的表現和勤政務實的作風，贏得了上級領導的充分肯定，先後獲得鄭州鐵路局？火車頭勛章？、?優秀的團隊領導？中鐵七局？金牌員工？等榮譽稱號。
工匠精神演講:範文三
中鐵第四勘察設計院集團有限公司研制？高鐵焊接總體技術方案？，入選2015湖北省十大科技事件，項目整體技術居國際領先水平。
長期以來，由於勞動密集型產業比重過大等因素的影響，中國制造？壹度成為中華民族心中的隱痛，而外國總是用自己的高科技高質量來應對？中國制造？這是不屑壹顧。作為壹個中國人，面對這樣的冷嘲熱諷，所有人都覺得丟臉，所有領域除外？十年磨壹劍？自主研發之路之外，提高技術，培養中國的？工藝？也成為各領域的重大公關項目。這幾年有很多接近國際先進水平的突破，但是在西方意識形態的影響下，總會有？擔心中國制造的產品質量，關鍵零件質量差？聲音不絕於耳，欠缺？工藝？這個概念甚至被BBC等主流外媒調侃過。
2016年2月24日入選2015年度湖北省十大科技事件由中鐵第四勘察設計院集團有限公司開發？高鐵焊接總體技術方案？科研成果震驚世界，之前還被指責缺乏？工藝？外國專家和媒體都很無語，因為這次？突破？國際先進水平，不就行了？敘舊？還是？接近？。
畢竟事實勝於雄辯。在這項科研成果中，500米長的焊接軌縫壹次性加工成型，加工的軌縫平直度偏差為0至0.2毫米/米，而世界該領域最高水平的日本和德國鋼軌只能達到0.3毫米/米的偏差標準，精度提高了30%。
事實上，許多外國媒體專家很難真正相信這壹點。中國的工匠做的？會比原著好嗎？正宗？更好；沒有人會相信中國的手藝能和世界相比？正宗？讓我們競爭。但是呢？高鐵焊接總體技術方案？取得的科研成果:不僅確立了行業領域的領先地位，還在多個國際高鐵項目招標中擊敗了日本、德國等老牌行業龍頭。
中國高鐵的快速發展使其成為世界第壹。但在實際操作中，關鍵設備的很多部件總是受制於國外技術，而這次呢？高鐵焊接總體技術方案？是完全自主研發的技術，不是逆向工程和仿制制造的簡單結合。它向世界宣告了中國的自主研發技術也可以達到世界領先水平，也證明了中國的？工藝？它的存在，為各個環節的突破和發展奠定了重要的技術基礎。