在全面建設小康社會的今天，汽車已經進入越來越多的普通家庭，成為普通人出行的交通工具。然而，與冰箱、彩電等任何大件商品進入家庭的初始階段類似，消費者對汽車的投訴與日俱增，成為新的投訴熱點。
汽車投訴的大幅上升固然與民眾的購車熱潮有關，但也反映出汽車消費整體環境惡劣，在很多方面，汽車消費者的合法權益正在受到侵害。及時匯總分析汽車投訴，並給予相關部門和單位積極反饋，不僅有助於我國汽車產業的健康發展，也有利於促進汽車消費法律法規的完善，維護汽車消費者的合法權益。
為此，本報記者對2002年北京等10個城市消費者協會受理的汽車投訴進行了整體分析和總結。希望這篇報道能對營造安全的汽車消費環境起到積極的作用。
近年來，隨著經濟的發展，越來越多的普通人逐漸富裕起來，過上了交通的生活。就在汽車開始進入家庭的時候，消費者對汽車的投訴不斷出現，從壹年幾個、十幾個、幾十個到幾百個、幾百個...全國各地消費者組織受理的汽車投訴量正在快速增加，成為新的投訴熱點。近日，本報記者采訪了北京、石家莊、大連、沈陽、上海、南京、杭州、重慶、武漢、深圳等10個城市的消費者協會(委員會)，對其2002年受理的汽車投訴進行了分析總結，從中發現以下10個問題困擾著購車者。
質量問題排在第壹位。
汽車給人們的生活帶來方便和快捷的同時，也讓很多車主很苦惱。通過分析10城市的汽車投訴可以發現，從北到南，從東到西，汽車質量投訴都排在首位。
據杭州市消費者協會統計，消費者反映的問題集中在汽車質量上。其中，涉及發動機、離合器、變速器、制動系統、轉向系統等車輛關鍵零部件的質量投訴占投訴總量的30%以上；電氣線路、儀表板、供油系統、油漆、防盜報警器等質量問題的投訴占總量的近25%。2002年，重慶市消費者委員會受理汽車投訴121，質量投訴105件，占投訴總量的86.7%。據重慶市消費者委員會秘書長趙靜介紹，汽車質量投訴主要集中在發動機質量問題上。上海市消費者協會表示，汽車生產領域最大的問題仍然是質量。這些質量問題都有壹個共同的特點，就是消費者的車輛修了5次後，很多問題都沒有得到解決。
南京消費者沈建華花173500元買了壹輛國產車，但半年修了19次，每次修都不能排除質量問題。變速箱、前軸等零件漏油，壓縮機、水箱、水管閥門、水溫傳感器、門鎖都換了。經過南京市消協兩次調解，賣家最終只賠償沈健3000元。
銷售過程中的欺騙
汽車作為進入家庭的大型高端耐用消費品，科技含量高，很多消費者並不具備相關知識。導致部分車商在銷售過程中借機弄虛作假，損害消費者合法權益。
北京消費者王去年在某車市買了壹輛車。沒幾天，他發現保險杠的顏色和車的顏色不壹樣。仔細壹看，保險杠修好了，有壹條近10 cm長的細黑線。原來是車被撞了。於是他要求經銷商退車，但經銷商否認車被撞過。王據理力爭，要求技術部門進行鑒定。幾經交涉，經銷商承認車被撞過，修好了，同意退車。
上海市消協分析，汽車銷售領域存在的主要問題是，部分經銷商在銷售汽車時，向消費者開具發票的車錢金額與支付的金額不符；壹些經銷商偽造文件，將二手車當作新車出售。
進口車多因違約。
2002年下半年，進口車銷售出現了壹個普遍現象——許多經銷商不願意履行合同，因為去年初暴跌的進口車價格在年中反彈，有些價格甚至相差10%左右。2002年5月10日，上海消費者余小姐與經銷商簽訂合同，以49.5萬元的價格購買壹輛進口車，約定同年6月底10提車。但是提車的時候經銷商說不能按原價賣了。上海市消協受理的這種車的投訴有十幾起。
在深圳，違約壹直是汽車投訴中最突出的問題之壹，主要體現在購買進口車和新推出的熱門國產車上。進口車違約主要是因為簽訂合同後，經銷商在進口審批和采購價格上出現問題，導致合同無法履行。壹些熱門的國產新車需求量很大，經銷商滿足不了需求，但還是和客戶簽約，擴大市場份額。但合同簽訂後的履行卻成了問題，由此產生了糾紛。
價格陷阱難以防範。
目前，由於汽車市場競爭激烈，價格戰已經成為銷售商參與市場競爭的法寶。“優惠價”、“出廠價”、“轉賣價”、“最低價”的謠言很多，挖了壹個價格陷阱。在武漢，對汽車價格的投訴僅次於質量。武漢消費者石先生在壹則汽車廣告上看到某品牌汽車“全市最低價”，售價65，438+00.8萬元，在促銷員的推薦下購買了該車。車輛在磨合期行駛5000公裏進行常規保養時，專家指出是買了庫存車後才知道的。石先生恍然大悟，經銷商開出的幾千元竟然是個騙局。
消費者總想盡可能便宜地買車，車市出現了壹個新現象——協商車價，壹些經銷商趁機大搞特搞。武漢消費者李先生在某公司購買了壹輛全新的汽車，加上車輛購置稅、上牌費等附加稅，總花費要達到34萬元。李先生覺得有可能多算，就讓經銷商報出整體價格，然後再單獨議價。經銷商建議車價可以便宜壹點，但發票上不用擔心。結果李先生拿到的整車發票被經銷商只賠了25萬，在車險方面還是吃了大虧。
貸款購車糾紛突出。
隨著消費信貸的興起，汽車貸款讓很多家庭提前實現了汽車夢。在汽車投訴中，購車貸款糾紛日益突出。
北京市消費者協會負責人在接受記者采訪時指出，分期購車糾紛的主要原因是部分車商利用少數消費者法律知識欠缺、自我保護意識差的特點，誘導、欺騙消費者簽訂明顯不公平的空白合同。消費者王以貸款5年的方式購買了壹輛3.99萬元的輕型客車。買車時，經銷商告訴他，付了20%的首付後只需要貸款32000元，讓王簽空白合同。幾天後，王收到信貸合同時，發現不僅貸款多了5000多元，而且首付、車險等附加費用、貸款、管理費之和，比標價的車多了654.38+0.3萬元。
證明和認定就更難了。
根據“誰主張誰舉證”的法律原則，維護自身權益的消費者面臨著汽車消費糾紛後的舉證問題。10城市消費者協會投訴分析顯示，汽車消費者維權難、索賠難，造成這種困境的“瓶頸”是鑒定難，尤其是涉及汽車質量問題時。
據杭州市消協相關人員介紹，2002年21起汽車質量投訴中，真正拿到有效檢驗鑒定報告的只有4起，絕大部分質量糾紛由於種種原因無法進行檢驗鑒定。首先，高昂的鑒定費用是阻礙鑒定的關鍵因素。根據《浙江省實施〈消費者權益保護法〉辦法》的規定，檢測鑒定費應由經營者預交，但很多經營者(尤其是省外的壹些汽車生產企業)拒絕執行這壹規定，消費者往往因費用高昂而“不敢”申請鑒定。其次，鑒定機構的缺乏也是鑒定難的重要原因。目前國內檢測機構很少，有的甚至缺乏必要的技術標準和設備，無法承擔事故車輛和進口產品的檢測。再次，鑒定程序復雜、周期長也成為消費者對鑒定望而卻步的重要因素，消費者不得不考慮鑒定風險和可能的進壹步損失。
重慶市消委會調查發現，很多汽車存在質量糾紛，只能由廠家自行鑒定，公正性和權威性大打折扣。
保修期內服務差
不同於壹般消費品，汽車壹生都需要保養，這就使得它的售後服務顯得尤為重要。
目前汽車還沒有列入國家“三包”目錄，各汽車廠家都制定了自己的質保期。導致壹些經銷商利用這個漏洞，不重視售後服務。遇到購車糾紛時，往往會采取推拖的手段。而有些汽車廠商的售後服務很少，導致售後服務不到位。從10城市消費者協會的投訴分析來看，質保期內的售後服務問題已經成為消費者購車的壹大隱憂。
大連的消費者陳某花了50多萬元買了壹輛世界名牌汽車。在企業規定的質保期內出現問題，經權威部門鑒定為汽車質量差。當陳先生拿著檢測報告和特約維修店的故障證明找到經銷商時，被告知去北京的汽車中國總公司，該總公司將此事委托給其東北地區總代理。消費者覺得這就像“踢皮球”。
保養市場魚龍混雜。
維修費用不明，價格過高，假冒汽車配件充斥市場，維修質量難以保證。汽車維修市場這些“老大難”問題不但沒有得到改善，反而越來越嚴重，成為投訴快速增加的領域。據了解，未能在規定時間內完成維修或缺少備件是汽車維修投訴中反映的最大問題。
目前，國內大型汽車制造商和國際知名汽車制造商已在壹些大中城市設立了專門的維修服務站，並培訓了維修人員。但是，小修理廠、小修理點也遍布全市。前者維修費用和零件價格高，後者相對較低。導致壹些消費者去壹些小修理廠低價維修，導致壹些修理廠把自己車的小毛病說成大毛病，多收費。有的汽修店看到車主綠或者著急，甚至敢當著車主的面更換假冒配件。
還車不容易，還個費更難。
汽車糾紛後，經過消協多次調解，經銷商最終同意換車甚至退車，這對於消費者來說是幸運的。然而，退車或換車過程中費用的確定問題成為了壹個難題。汽車作為壹種特殊的商品，在消費過程中產生了很多附加費用，如購置稅、上牌費、保險費、養路費等等。運營商往往會按照相關規定同意退車或換車，但不承擔這些額外的費用。
南京市消協處理的汽車投訴中，只有少數汽車被成功退貨。2000年6月6日，劉平在江蘇壹家汽車公司購買了壹輛豪華轎車。同年8月6日，他在滬寧高速南京段超車時，剎車系統突然失靈，遇險。躲過壹劫的劉平對該車心有余悸，強烈要求歸還，遭到經銷商拒絕。2002年，南京市消協受理劉平投訴後，進行了長達半年的調解，公司最終退還貨款51.2萬元，但經銷商不願意承擔5.75萬元的購置稅和牌照費。經過多次談判和調解，經銷商只同意幫助劉平轉讓許可證。
三包召回呼喚落實。
隨著汽車進入千家萬戶，消費者越來越呼籲將汽車納入國家“三包”目錄，建立汽車召回制度。
據了解，自20065438年3月15日起，該汽車被列入浙江省“三包”目錄(“三包”期限為壹年或15000公裏)，消費者向相關責任方要求修理、更換、退貨。截至目前，杭州市消協已根據“三包”規定，為消費者成功退換了4輛投訴車。杭州市消協相關負責人表示，浙江省汽車“三包”規定對強化經營者約束、保護消費者權益起到了非常積極的作用。但同時，在實際操作過程中，也應盡快建立更具操作性的實施細則，進壹步明確包修、包換、包退的標準和範圍。
今年6月65438+10月1，新修訂的《上海市消費者權益保護條例》正式生效，其中首次建立了召回制度，為召回制度在全國的最終建立奠定了良好的基礎。10城市消協負責人在接受記者采訪時均表示，很多汽車消費者前來投訴時，認為很多汽車生產企業和經銷商因為汽車沒有“三包”而極力推卸責任；由於召回制度的缺位，壹些設計或生產缺陷明顯的“病”車仍在路上馳騁，令人擔憂。
隨著入世後中國汽車市場的逐步開放，汽車行業的競爭將會越來越激烈。盡快建立適合我國汽車市場發展的相關法律法規，不僅可以保護汽車消費者的合法權益，進壹步激發人們的消費熱情，解除購車後顧之憂，而且對我國汽車工業和我國經濟的發展也有很大的促進作用。
汽車新聞
新車外部標識不合格的，不允許銷售
經濟型轎車標準發動機排量不小於1.4L
2005-11-8
經濟型車不僅僅是小排量車。據新華網報道，國家發改委官員昨天給出了界定經濟型汽車的具體標準。165438+10月7日，國家發改委產業政策司司長劉誌在第六屆中國亞洲清潔燃料國際研討會上表示，即將出臺的鼓勵發展經濟型汽車的政策將明確經濟型汽車的標準。具體指標要求發動機排量小於等於1.4L，車身整體尺寸小於等於4m，發動機功率大於等於45kW/L。
劉誌指出，作為大中城市緩解交通壓力的壹種選擇，“限車”政策具有壹定的客觀性。但以小排量為由不加區分地限制壹些性能良好的微型車和小型車，是不合理的。而且在國際油價頻繁上漲，中國石油消費壓力加大的情況下，也不符合中國國情。
因此，劉誌認為，經濟型汽車必須通過壹系列標準從壹般的小排量汽車中定義出來，定義主要是基於考慮經濟型汽車需要滿足壹系列要求，包括小排量和節能；技術性能適當先進，通過性好，減少堵車，環保性能好；體積小，減少道路和停車場的占用面積，節省材料；反映消費者的實際需求，符合普通居民的購買力水平。
劉誌還表示，國家發改委將很快出臺鼓勵經濟型汽車發展的政策，並將在稅收方面給予壹定的引導，鼓勵經濟型汽車的生產和消費。
《機動車輛保險定價指引》將於今年年底推出。
2005-11-3
保監會下階段將進壹步加強非壽險執業標準建設，今年年底前發布《機動車輛保險定價指引》。這是完善車險管理，建立成熟完善的車險市場的重要壹步，旨在推進機動車輛保險定價標準，提高機動車輛保險定價的科學性和規範性，使車險定價更加公平規範。
9項新的汽車安全標準將發布，明年3月將進行首批測試。
據國家標準委消息，我國將於近期發布9項汽車安全強制性國家標準，其中動態側面碰撞和追尾乘用車燃油系統的防泄漏和防火性能首次寫入強制性國家標準。
據了解，近年來我國壹直在使用100%正面全接觸碰撞試驗，但實際上在道路交通事故中，側面碰撞造成的人員傷亡約占20%。側面碰撞的相關動態試驗方法和技術要求將首次出現在即將出臺的汽車安全強制性國家標準中。業內專家表示，“車輛側面碰撞的乘員保護”主要強調車輛的結構強度和內部安全性。據悉，擬發布的9項標準已報批，發布時還需經國家標準委審核。
明年將有壹批環保新車投產。
2005-11-3
國家有關部門發布的混合動力汽車國家標準(10)在10月份進入正式實施階段後，其技術和市場仍有壹個相當大的發展過程。專家認為，從明年下半年開始，國內混合動力汽車市場將在國內外車主的沖擊下展開新壹輪競爭。
混合動力汽車是目前國內外的熱門技術，也是各廠商競相發力的研究重點。混合動力是壹種結合傳統內燃機和電動機優點，達到節油減排目的的新技術。專家認為，如果混合動力匹配良好，可以節油50%，減排80%。該標準的實施為未來混合動力汽車的上市掃清了障礙。目前，該標準主要包括六項內容，即《型式試驗規程》、《安全要求》、《動力性能試驗方法》、《汙染物排放測量方法》和《輕、重型混合動力汽車能耗試驗方法》。為此，記者采訪了國家標準化管理委員會相關人員。他們表示，混合動力汽車標準的核心內容是幫助混合動力汽車產業化，所有開發了混合動力汽車的企業都可以據此申報上市銷售的產品目錄，這將為混合動力汽車上市掃清障礙。除電池、電機等特定部件和電氣系統的特殊技術要求外，標準均與試驗方法相關，這些標準均為推薦性標準，不會限制混合動力汽車技術的發展和應用。目前國內汽車廠商已經進入混合動力汽車領域。比如壹汽研發的紅旗HQ3，明年3月投產；壹汽豐田聯合開發的普銳斯混合動力車；東風集團研發的混合動力客車通過驗收；長安汽車公司研發的混合動力技術長安CV9將於年底下線；吉利集團在三年內完成了混合動力汽車的商業化生產過程。很多企業進入這壹領域是因為，壹方面隨著混合動力汽車的不斷發展，國家會在資金和政策上給予壹定的支持，同時企業也必須為未來的發展做必要的技術儲備，才能在未來的汽車市場上實現更大的競爭目標。
國家標準委員會將很快發布九項新的汽車安全標準。
2005-10-27
據國家標準委消息，我國將於近期發布9項汽車安全強制性國家標準，其中動態側面碰撞和追尾乘用車燃油系統的防泄漏和防火性能首次寫入強制性國家標準。
根據預測，我國近年來壹直采用100%正面全接觸碰撞試驗，但實際上，在道路交通事故中，側面碰撞造成的人員傷亡約占20%。側面碰撞的相關動態試驗方法和技術要求將首次出現在即將出臺的汽車安全強制性國家標準中。壹位專門從事汽車標準制定的業內專家表示，“汽車側面碰撞的乘員保護”主要強調汽車的結構強度和內部安全性。據悉，擬發布的9項標準已報批，發布時還需經國家標準委審核。
新的汽車消費稅基本制定完畢
2005-10-24
日前，財政部流轉稅司壹位負責人向外界透露:“汽車消費稅稅率已基本制定完畢。之所以沒有出臺，是兩套采集方案的選擇，是分五檔還是七檔。”
該負責人表示，如果按7檔征收，最低稅率僅為1%；第五檔的最低稅率是3%，這是兩個方案的最大區別。在7級征收方案中，細化了排氣量的分類。只針對轎車，會按照1升、1.5升、2.0升、2.5升、3.0升、4.0升分為7段。最低稅率可低至1%，最高稅率仍為20%。此外，其他檔次的稅率將在3%-25%之間浮動，其他類型乘用車的稅率將在1%-9%之間。
據了解，近期有專家學者提出了關於汽車購置稅的建議，認為汽車購置稅可以將目前統壹的10%的購置稅稅率降至5% ~ 8%。財政部稅政司流轉稅處負責人認為，“按等級征收稅率將是未來汽車稅改革的主要方向，新的汽車消費稅只是針對汽車的生產環節做了相應調整。如果我們想促進工業發展，我們需要鼓勵國內消費者購買汽車。所以，確實可以降低汽車購置稅。目前工作重點還是在汽車消費稅上，購置稅還沒有提上日程。”
中國汽車產業政策
乘用車燃料消耗量限值規定
2005-9-2
整備質量為1噸的乘用車，第壹階段油耗限值為8.3升/百公裏，第二階段為7.5升/百公裏。第壹階段整備質量2噸的乘用車油耗限值為12.8升/百公裏，第二階段限值為11.5升/百公裏。整備質量大於2.5噸小於3.5噸的乘用車，第壹階段油耗限值為15.5升/百公裏，第二階段為13.9升/百公裏。
該標準分兩個階段實施:第壹階段於2005年7月實施，第二階段於2008年6月實施。
回顧今年汽車行業十件大事，展望中國汽車未來之路。
哪些車不能上牌？
根據國家政策規定，公安車管部門對部分車輛不予上牌:
走私、販私車輛和被盜車輛不能登記結算的，按有關規定予以沒收。
按照公安部的規定，右方向盤汽車是不允許發車牌的；已領取許可證的，不予辦理過戶或變更登記手續。
未按車輛管理規定在車架上下未印制底盤型號和出廠編號的，不得發放號牌。
未列入產品目錄的國產車國家汽車管理部門每年都會公布壹個國家汽車民用改裝摩托車生產企業和產品目錄，凡是列入目錄的企業和產品都會得到認可，否則就是非法和不合格產品，即使買了這種車也無法落戶。報廢汽車不能上牌。
(1)累計行程:貨車50萬公裏，礦山專用車輛40萬公裏，客車70萬公裏，其他車輛55萬公裏；
(2)使用年限:貨車12年，礦山專用車輛10年，客車14年，其他車輛12年；
(3)報廢車況:雖未超過上述使用年限，但經過兩次大修，其技術狀況有所下降，已無修復價值；長期使用後，雖經大修或更換零部件，但在正常路況下行駛時，油耗仍超過標準車國家出廠標準規定值的15%；由於各種原因造成車輛嚴重損壞無法修復，或者壹次大修費用超過新車價值50%的；車型老舊、使用多年的進口車，或無定型雜牌的國產車，無零配件來源，技術狀況差，不宜維修；雖然經過維修，汙水排放量和噪音都超過了國家標準。
明年將取消對降低汽車關稅的許多限制。
165438+10月28日，記者從外經貿部得到準確消息，2002年至2006年7月進口汽車關稅降至25% 1，明年降幅最大。進口配額許可證將於2005年取消。
外經貿部官員指出，中國加入世貿組織的法律文件，包括中國加入工作組報告、中國加入議定書及其附件，將於6月5438+2月公布，有關汽車的承諾可在這些文件中找到。
官方透露了部分汽車關稅優惠:2002年6月65438+10月1，排氣量3升以下汽車稅率由現行的70%降至43.8%；3升及以上的汽車從目前的80%下降到50.7%。關稅減讓不是逐年推遲，而是從2002年開始每年都有壹個降稅水平，直到2006年6月65438+10月1降至28%，同年7月1降至25%。此外，到2006年，備件的平均關稅將降至10%。
關於非關稅措施中的汽車進口配額許可證，中國承諾到2005年取消。到2004年底，進口汽車的配額將以每年15%的速度增長。最初的配額從2000年開始，是60億美元。到2002年，配額約為80億美元。配額包括汽車和關鍵零部件。中國在配額承諾中沒有提出整車和零部件的比例，屬於貨物貿易領域。
汽車服務貿易領域主要指汽車分銷，即批發和零售。其中，汽車連鎖店在2002年放開，允許合資經營。如果連鎖店數量超過30家，外方不能持股，2006年取消了這壹限制。
汽車信貸方面，允許外資非金融機構進入並從事汽車貸款業務。
這位官員表示，汽車行業仍有壹些承諾必須履行。第壹，鑒於我國汽車產業的產業政策，如果企業生產的產品達到壹定的國產化率，政府可以給予的優惠政策就應該取消。第二，鑒於中國的投資政策，如對汽車生產商生產類別、類型和型號的限制，應在2003年取消，以確保生產商有權選擇他們想生產的產品。但是，中國有權繼續區分卡車、輕型商用車和轎車。即被批準生產轎車的項目不能生產客車。例如，省政府的投資項目審批權限現在不到3000萬美元，2002年不到6000萬美元，2003年不到9000萬美元。到2005年，可以批準6543.8美元+5億美元。
另外，發動機合資企業的外方股權不能超過50%的限制，加入時取消。
中國汽車服務業售後服務出現十大商機。
中國汽車工業協會的專家預測，加入世貿組織後，中國汽車服務業將在售後服務方面迎來十大商機。
第壹，售後服務。從汽車售後維修到定期保養，我們註重對用戶的技術培訓和咨詢。
第二，汽車零部件零售。汽車內飾、外飾、汽車防盜、內飾、護膚品甚至汽車改裝生意都會很紅火。
第三，車險。國內車險成交額居財險第壹。國內車險行業的主要問題是險種太少，經營不規範，理賠復雜，發展空間大。
第四，汽車融資。包括汽車工業資本管理、汽車租賃和消費信貸。中國汽車服務業將在售後服務等方面展現十大商機。
第五，汽車信息。包括市場調研、市場分析、行業趨勢、統計分析、政策法規。
第六，汽車廣告。在發達國家，汽車廣告是所有廣告中最大的，甚至是最大的。
第七，智能交通(包括車載系統和公共* * *系統)。車載系統主要包括信息接收系統、收音機、DVD播放機、車載電話、車載電子計算機和車載辦公系統；公共系統包括交通信息、駕駛指南、事故救援、聯絡與通訊等。
第八，車載娛樂。包括音響系統、CD系統、電視接收系統、DVD系統和電子娛樂系統。車載娛樂系統的營業額可能會超過汽車本身。
第九，汽車俱樂部。如品牌俱樂部、車迷俱樂部、越野俱樂部、維修俱樂部、救援俱樂部等。
第十，汽車文化。包括車模、汽車運動、汽車知識、汽車報紙、汽車書籍、汽車電影、汽車迷、汽車與社會。
私家車市場擴大，人們想買什麽車？
降價，沒有技術含量，沒有競爭，從價格過渡到模式
汽車價格能否與國際接軌？降價空間有多大值得期待？
年底到底買不買車的四大理由
2005年汽車新政八項政策不“瞄準”車價。
居民消費升級和私人購車助推汽車產業發展。
2002年，私人汽車購買比例首次超過50%，達到60%左右，使得2002年底中國私人汽車擁有量達到每百戶2.8輛。2002年，轎車在汽車中的比重由65，438+0，996，5438+0.4%上升到33.6%，卡車比重由63.8%下降到33.7%。新增汽車消費貸款1998年65438+4億元，1999年65438+25億元，2000年157億元，2006年234億元，2002年716億元，2003年3月1 ~ 3月。(國家統計局2003年6月至3月)
汽車首次成為第五大支柱產業。
國家統計局昨日發布的報告顯示，今年壹季度，汽車制造業銷售收入超過紡織業和電氣機械及器材制造業，排在通信設備、計算機和其他電子設備制造業、電力工業、黑色冶金工業和化學工業之後，首次成為我國工業第五大支柱產業。
報告顯示，2002年中國正式加入世貿組織後，中國汽車產業並沒有受到進口車的嚴重沖擊，反而出現了爆發式增長。今年以來，汽車生產繼續大幅加快，汽車工業對經濟增長的貢獻顯著增加。今年壹季度，汽車制造銷售收入占工業的比重提高到6.2%。2001到今年。