這兩年，首汽約車Gofun、滴滴出行都含糊其辭地表示可以實現盈利，但到底哪些板塊盈利，盈利多少，怎麽盈利，沒有壹家公司願意詳細談。嘀嗒提交了招股書，為我們打開了旅遊市場的壹角。
■?滴滴為什麽能盈利？
滴滴公司成立於2014，比滴滴出行晚兩年。滴滴在成立之初，定位於拼車拼車業務，以順風車為雛形。2018年，滴滴順風車業務遭受打擊，滴滴抓住機會窮追不舍，投入近10億元補貼，迅速建立起順風車和出租車雙輪驅動業務。
截至2019年底，滴滴在順風車領域的市場份額已經達到66.5%，順風車業務也成為其盈利核心。2019年和2020年上半年，滴滴的凈利潤分別為1.7億元和1.5億元，順風車業務的貢獻比例分別為91.9%和87.8%。
* * *旅遊業態非常豐富。廣義上可以包括在線租車(快車、專車、拼車)、搭便車、在線出租車租賃、分時租賃等。運營模式主要分為B2C和C2C。
滴答采用C2C模式。這種模式下，運營平臺主要靠抽成盈利。其中，網約車抽取比例為25%-35%，順風車為6%-8%，網約車壹般不抽取。這就帶來了壹個問題，為什麽業務占比低的滴滴可以率先盈利，而其他C2C網約車平臺卻不能？答案是:補貼。
補貼壹直是* * *享受出行市場的動力。滴滴盈利的核心是其搭車和打車業務幾乎不需要補貼。
本質上，搭車不是營運車輛，不需要像B2C模式壹樣承擔車隊管理相關的運營成本，也沒有營業執照和牌照的要求。
同時，搭車司機通常在運營前就確定了目的地，收取的搭車費用實際上是自己出行成本的份額，所以搭車平臺不需要給司機提供大量補貼。在乘客端，搭便車的成本往往遠低於網約車和出租車，也不需要額外補貼來吸引用戶。
出租車領域的邏輯也差不多。出租車利用網約車平臺獲取線上訂單，是對傳統招聘訂單的補充。雙方互惠互利，沒有必要向出租車司機提供額外補貼。
相比之下，網約車服務平臺雖然可以獲得更大的比重，但仍處於市場培育階段，市場競爭激烈。大部分平臺維持補貼機制。
目前在司機端，網約車平臺通常會制定新司機的訂單數量、高峰時段雙倍獎勵等補貼機制。在用戶端，通過發放優惠券、返現等形式進行補貼。比如滴滴在5438+00年6月推出“滴滴喵節”，宣布投入10100萬元補貼，發放全平臺、多品類的出行優惠券。
綜上所述，不是網約車不賺錢，而是網約車還處於市場競爭階段，平臺補貼投入還大。
■?網約車市場還能持續多久？
如果妳生活在壹線城市，妳可能會有壹種錯覺，認為在線租車已經成為人們出行打車的主流選擇，但事實並非如此。
滴滴在招股書中引用了研究公司Jost Sullivan的報告，該報告指出，2019年，中國四輪出行市場包括傳統出租車(順風車)、網約車、網約車和免費順風車，訂單總量分別約為194萬、7億、98億和3億。
從這組數據可以看出，出租車市場仍然是中國四輪出行市場最大的細分市場。在出租車市場，傳統出租車仍然占據主導地位，市場份額為96.3%，在線出租車僅占3.07%。
對比網約車和出租車的市場份額，網約車只占整個出行市場的1/3，與出租車的博弈遠未結束。
傳統出租車的運力壹直是網約車平臺渴求的資源。目前大部分在線拼車平臺的策略是與出租車公司合作，免費為其提供引流服務，同時補充自身運力，培養用戶出行習慣。但是按照趨勢，網約車平臺已經開始嘗試出租車收費了。滴滴在2065438+2009年8月開始在部分城市試水，滴滴也在醞釀中。
雖然網約車市場還有相當大的空間可以挖掘，但參與的玩家也不少。交通運輸部近日公布的數據顯示，全國已有超過190家網約車公司獲得經營許可。
除了滴滴這樣的巨型獨角獸，每個細分市場也有大量的玩家。科技公司、聚合平臺、車企平臺、地方平臺等。，各企業基於運營經驗、算法技術、流量、車輛、牌照、產能等補貼優勢，在切網約車市場的蛋糕。與此同時，傳統出租車公司正在進行數字化轉型，逐步向線上轉移。
除了在線租車和打車，出行市場還有兩種模式值得壹提，壹種是傳統的長租業務，壹種是分時租賃業務。
在傳統的汽車租賃領域，主要參與者是Hi Car Rental和CAR Inc..這兩家公司分別在紐約證券交易所和香港證券交易所上市。這幾年兩家公司的利潤越來越小。前者已於去年私有化，後者將由BAIC接管。
分時租賃領域更加混亂，前後有大量企業倒閉。之前曝光的“* * *享車墳”就是分時租賃模式消亡的寫照。多位參與過分時租賃的業內人士曾對《汽車故事》表示，分時租賃模式對於中國市場來說還為時過早。隨著Gofun、EVCARD等幾家幸存企業的轉型，分時租賃模式正式走到了盡頭。
整體來看，* * *的出行市場已經比較明朗，網約車和免費搭車的戰爭還沒有結束，傳統的出租車和租車行業已經轉型生存，分時租賃模式基本失效。
■?如何打敗網約車市場？
影響出行市場發展的關鍵因素有兩個:效率和合規。嘀嗒能率先盈利，也正是因為切入了網約車領域效率最高的板塊。
傳統的旅遊行業缺乏效率和活力，需要借助互聯網來激活。但網約車和免費搭車市場壹度野蠻生長，也為後續發展埋下了隱患。
從2016開始，網約車、搭車領域出臺相關管理政策，對網約車平臺、車輛、司機設置準入門檻。部分地區還對順風車訂單設置了要求，如北京、上海、廣州，要求車輛壹天接單不得超過兩單，部分城市還設置了訂單範圍。
雖然監管政策已經出臺，但網約車、搭車平臺仍存在諸多不合規問題，包括車輛、司機不合規，以搭車名義經營網約車的事實，接單後轉移訂單等。
即使是進入上市程序的滴答，也沒有完全解決合規問題。企業調查信息顯示，2020年以來，滴滴公司* * *共受到52次行政處罰，均為“擅自或者變相從事網絡汽車共享經營活動”。
在滴滴提交招股書之前，滴滴將登陸港股的傳聞不絕於耳。但滴滴連續否認，“表示沒有明確的IPO計劃或時間表”。
解決合規問題可能也是滴滴不急於推動上市的原因之壹。在走出順風車的影響後，滴滴在順風車領域的布局非常保守，在整體業務推廣上也是追求穩中求進。
合規是壹只無形的手，隨時可能扼住每壹個運營平臺的咽喉。嘀嗒能率先盈利，會給享受賽道旅行的玩家帶來更多信心。但上市後，嘀嗒無疑將面臨更嚴格的監管。嘀嗒能否順利通過合規關，還需要進壹步觀察。(文/汽車之家？小瑩)