比如王白、No、唐王、王度鎮到仁厚鎮的鐵路，也就是唐縣王度鎮到唐縣仁厚鎮的鐵路，就很難修建。
王度到唐縣的裏程是18公裏，是壹大片平原，所以看起來工作量不是很大。但是技術不是壹個簡單的問題。
勘測和設計
來自北京鐵道學院的25名畢業實習生在年輕時承擔了王度至唐縣18km鐵路的勘測任務。
1960年，他們大學四年級。他們是57級的學生，也就是說，他們出生在1934-1939年。如果他們現在還活著，應該已經80歲了。他們還記得畢業前實習時調查的唐王鐵路嗎？
他們回來過嗎？
2.路基工程。
土方138700立方米，需28300個工日，每個工日5.82立方米。18公裏，平均每延米7.7立方米。
根據交通部近期土方定額，人工挖運20米普通土需要1，81個工日，壹個工日5.52立方米。由此可見，交通部的定額基本準確。我們可以想象壹下，1960年冬春之交，12年正月，千百名跨線農民工正揮舞著紅旗——
土方工程的問題很好解決。按照河北地方鐵路的歷史，從正月十二到春播前三兩個月，900個民工壹個多月完成是沒問題的，就算包括夯實。
說實話，這種土方工程和這種施工技術——不過在那個年代也是很不錯的，尤其是我們有機械碾壓設備和拖拉機驅動的石磨的時候！
路基完工了，但是-
後續還有問題。枕木呢，尤其是鋼軌和扣件？
3.枕木
“人民鐵路為人民，所需物資給每壹個村”這句口號看起來很高大上。其實操作起來沒那麽容易。王度需要32000個枕木才能到達唐縣。窄軌762mm鐵路軌枕尺寸為18 cmx 14 cmx 150cm。在農村，找這麽好的木頭不容易，還得壹根壹根的送到指定的地方，放在路基上。
很多時候，我並不相信“給每壹個村”，大隊書記能有這樣的覺悟。
曹莊、城關(王度)、仁厚、北洛、大洋、高昌、白河、軍城和李川九個公社承擔了提供臥鋪的任務。平均每個公社需要提供近4000個枕木，每個村需要提供100-200個枕木，然後落實到戶，實際是每戶1個枕木。
枕木質量壹般，但真的不容易！
書上說，唐縣人普遍說木材是用來修鐵路的，有的叫儲材，有的是刨材不儲材，有的是檁梯無私地為鐵路建設做貢獻——哈哈，想起養路費改稅前的壹個小插曲。
1990年代末，即使在相對發達的膠東地區，無論是國省幹線公路還是縣鄉支線公路，公路的路基工程都是借助“民工”修建的，也就是農村人出錢出工，也就是路面基層的石子和礫石——當時多采用“沖石填沙”的路面底基層——需要農村人用拖拉機、牛車甚至手推車推到工地和公路上。所以我可以想象王度去仁厚鎮修路時的壯觀景象。那時候鄉鎮幹部和村幹部很難，但是農民真的很苦很累！
路修好了，還是要向農村人收養路費。可以說，我們應該感謝從總設計師鄧開始改革開放的每壹位中國領導人。他們都走對了方向，所以我們才有了今天的幸福生活。說實話，二十年前，我不敢想我和我老婆能各有壹輛像樣的私家車。當時每輛車110/月的養路費，對於月收入只有四五百元的我們來說，簡直是難以承受之重！
4.軌道鑄造
軌道真的是個大問題。不算緊固扣件，所需鋼材也不算多。根據東北森林鐵路15kg/ m的鋼軌計算，正線18 * 1000 * 2 * 15 = 540000kg，即540噸。540噸鋼算什麽？隨便查查圖紙，壹座120米寬16米的預應力板橋的用鋼量是320噸，兩個單元的小高層建築的用鋼量好像還不止這個，真的不算什麽！
2016年我們的鋼產量是165438+3800萬噸，是191的120倍——我們都知道1959和1960的高產量是什麽——連直系國企都不夠用。怎麽會有多余的鋼材給小老婆和窄軌地方鐵路收養的孩子？
只能自己造，不用鋼，用生鐵鑄造——那浪費，那品質，妳懂的，我懂的。
煉鐵用的土高爐——這個沒有問題。唐縣鐵礦附近有壹個煤田。煉鐵也是幾百年的工藝，但是鑄軌呢？
鑄軌是個技術活，但是我們唐縣廠不僅沒有鑄軌的設備，也沒有見過怎麽鑄軌的工人！軌道體積大，用鐵水多，要求平直，所以砂箱是個大問題。好在我們的工人有實力，最終解決了大量的技術難題，生產出了2-3米長、1100噸鐵重的生鐵鑄軌16公裏。看這質量。是不是有點粗糙？不容易啊！~
這種鋼軌有很多缺陷，壹是不夠結實，容易斷，二是磨輪太硬——呵呵，下次再說吧！
其實真的是浪費，沒有辦法浪費。它用鋼比1倍還多——而且鑄軌短！正常的軌道長度是10.5米，而我們只有2-3米。我們用得多的是什麽？緊固件很多，比如夾板。正常軌道18km用7200塊夾板就夠了，但是我們需要30000多塊！！還有幾倍的螺絲和道釘。而且還解決了，縣裏的烤箱車床我們別的什麽都不做，全搞定了！！手工業生產，妳可以想象，是困難的
但是我們完成了！
幹得好！
接下來是鋪軌作業——今天就講到這裏，預習壹下。下壹篇文章的標題是《王白鐵路的故事(三)王度至唐縣鐵路通車的快樂》
在QQ空間，我的微信微信官方賬號同步上線，標題為“讓我們與森林無所作為”。歡迎關註。謝謝妳。