本工程承臺位於填土層下，主要開挖填土和黃粘土。單樁承臺放坡開挖，基坑內挖排水溝、集水井集中排水。
施工中應密切關註氣象變化，加強氣象信息的收集，及時調整施工順序，合理安排後續工序，並采取必要的排水和降水措施。
1，測量放樣:
帶陸地承臺的基坑開挖深度約為4m，整個開挖揭露地層為中粗礫砂，力學性能好，透水性強。基坑開挖邊坡坡度為1: 1.2，做好排水工作。測量放出的承臺中心位置，然後按1.0m(工作空間)要求放出開挖邊線，並放出承臺兩側的放坡。樁帽基礎軸線位置核實後開挖。為便於驗證，基礎應與基礎壹起設置。
根據設計，將承臺的縱、橫軸從基坑引至安全位置，並對軸向樁進行有效保護。
2.模板制作:計劃加工鋼模板1套。具體制作加工見模板結構圖。
3.承臺開挖施工:采用人工開挖。註意控制開挖深度。為防止承臺基因在承臺施工過程中因自重下沈，必要時可對承臺基礎部分進行處理。為防止地下水影響基坑內的正常作業，在地下室周圍和基坑內的各個角落設置排水溝和集水井。集水井尺寸為30×30×40cm，地下室四周設置寬、深20cm的排水溝與集水井連接。承臺施工過程中，集水井內的積水隨時抽排至地表排水溝。
4.鋼筋制度:鋼筋在加工場地集中加工，鋼筋加工前應進行檢驗，合格後方可使用。嚴格按照設計圖紙進行鋼筋的擺放和加工，以備後用。為了保證鋼筋的準確定位，滿足鋼筋施工的精度要求，在承臺鋼筋施工中應註意以下幾點:
(1)承臺基礎施工時，承臺測量放樣要準確；
(2)鋼筋鋪設前，在承臺砂漿地面上彈出承臺中心線、鋼筋骨架位置線、薄壁墩身鋼筋位置線或點；
(3)用伸入承臺的鉆孔樁和墊塊定位底層鋼筋，並在兩層骨架鋼筋之間用短鋼筋墊；承臺側面的保護層由同標號的混凝土墊塊保證；
5.立模:將加工好的承臺模板運至現場，塗脫模劑，根據模板支撐結構示意圖設置支撐拼裝模板。組裝模板時，應註意保證拼縫的嚴密性，防止漏漿。為了保證模板的整體穩定性，在模板的每個支撐點打入長度為1m的8型鋼作為增加支撐的措施。
6、混凝土澆築和養護
鋼筋放樣和模板支設合格後，進行混凝土澆築。控制混凝土的攪拌質量，其坍落度為7cm-9cm。承臺混凝土中摻入與主橋墩相同低熱水泥；第壹次澆築過程中，每30cm壹層，逐步完成承臺混凝土澆築。混凝土采用混凝土罐車或混凝土。
泵輸送，鏟鬥直接澆註入模具。
在每層混凝土澆築過程中，隨著混凝土的澆築和暴露，采用插入式振動器進行振搗密實。振搗棒應避免碰撞鋼筋和模板，不得通過鋼筋直接或間接振搗。為防止水化凝結時混凝土內外溫差過大而產生表面裂縫，混凝土澆築後應及時收漿並立即養護。雙層草簾用於混凝土的保溫和養護。
混凝土澆築24小時後，應進行澆水養護，澆水養護時間不少於7天。
承臺施工方案(二)
1，基坑開挖
由於本合同段承臺基坑開挖深度多在5.0m左右，最大深度在6.0m以內，地質條件以卵石為主，基坑開挖采用無支撐加固坑壁的形式。基坑采用挖掘機開挖，自卸汽車運輸，兩個基坑同時施工。地下室平面尺寸根據基礎平面尺寸加寬150cm-200cm，以便在基礎底面外側支設模板，並設置排水溝和集水坑。基坑形式為放坡型，坑壁坡度根據土質和基坑頂部是否有荷載來確定。根據《公路橋涵施工技術規範》，我部采用1: 1和1: 0.75的坡比分層開挖基坑，首次開挖至地下水位，深度約2.5-3m。開挖第二層時，應在開挖前進行降水，以防止第二層邊坡坍塌。開挖二層邊坡時，坡比定為1: 0.75，並在坑底2m處預留工作平臺。基坑沿邊坡堆放草袋砂，保持邊坡穩定。挖至設計標高時，應預留不小於10 ~ 20 cm的厚度，人工挖至基底標高，嚴禁超挖。手動清潔並鑿出樁頭進行測試。基坑開挖前，首先要做好地面排水工作，在基坑頂邊四周向外設置排水坡度，避免影響坑壁穩定。開挖過程中和開挖後，應註意坑邊地面是否有裂縫，坑壁是否有松動坍塌。否則，應及時采取措施，以支護形式構築坑壁。基坑挖好後，如有滲水、積水，應及時排入周圍設置的集水坑，用6寸以上的大口徑水泵抽出。並且施工工序必須安排緊湊，連續施工要快速進行。
基質處理
基坑開挖完成後，應根據基底土質的不同采取相應的處理方法。根據本合同段承臺工程特點，基坑底部地質條件屬卵石層，坑底不允許裸露或浸泡過久，以防攪動。坑底整平夯實，用10cm厚的C15素混凝土墊層整平，作為結構的底模，其頂面不得高於地下室標高。()混凝土墊層的邊緣應伸出承臺50cm。
2、立模、綁紮鋼筋
模板采用大鋼模板，鋼管支撐。立模前應做5cm砂漿墊層，然後放樣。基坑四角集中排水。
(1)支撐采用雙排鋼管支架和木斜撐。腳手架搭設前應對基礎進行處理，防止下沈。
(2)模板安裝
安裝前，承臺(系梁)模板表面應清理、校正並塗脫模劑。安裝時，板縫用雙面膠粘牢，保證澆築混凝土時不漏漿。模板與支架緊密連接，壹個模板縱向連接至少兩個框管。
模板及支架加固牢固後，檢查平面位置，符合規範要求並報監理工程師簽證後，方可綁紮鋼筋。
同時，天橋應采用上部模板支撐施工，天橋支撐應與模板支撐嚴格分開，並在天橋上懸掛供人員上下的梯子。
(3)鋼筋綁紮
鋼筋綁紮前，應將基坑清理幹凈，並將樁頭清理幹凈。樁基平臺預埋鋼筋應按設計要求做成喇叭形。底部、頂部和周圍的鋼筋應點焊，以加強骨架的穩定性。鋼筋的間距和搭接長度應符合規範要求。鋼筋綁紮完成後，經監理工程師檢查簽字後，方可澆築。
3、澆築混凝土
混凝土澆築采用現場集中攪拌，混凝土罐車運輸，溜槽或串筒模板施工，澆築前做好充分準備，清除基坑內雜物，並平整和清理場地。
混凝土澆築應分層進行，每層厚度不超過30cm，振搗時移動距離不超過1.5倍振搗器作用半徑，以防止漏振。振搗器應插入下層約5cm，振搗器與側模板的距離為5 ~ 10cm，以避免振搗器碰撞模板、鋼筋等預埋件。
主墩承臺分兩次澆築，間隔7~12天。澆築混凝土時，按設計要求埋設冷卻水管，以冷卻混凝土，防止混凝土裂縫。承臺混凝土施工按大體積混凝土施工要求進行。
4.混凝土澆築完成後，混凝土外露表面應及時修整光滑，待確定的水泥漿進行第二次抹面，然後壓光或刷漿。水泥漿收集後，用水覆蓋養生不少於14天。每天灑水次數以保持混凝土表面處於濕潤狀態為準，並有專人負責養生。
混凝土達到規定強度後拆除模板，以保證拆除時不損壞表面和棱角。模板拆除後，應清理、養護和整理模板表面的砂漿和汙垢，並在模板上塗脫模劑，以備下次使用。
5、關於冷卻水管降溫的方法
埋設冷卻水管冷卻混凝土是減小混凝土內外溫差、避免溫度裂縫的有效措施。
(1)冷卻水管布置圖
冷卻水管設置在高度範圍內，距承臺層0.50m，φ50mm鋼管距承臺邊緣0.85m。
(2)冷卻水管的安裝
將冷卻水管切成4~16.6m不等長段，然後在兩端轉線。綁紮承臺鋼筋網時，放置冷卻管，每節配彎頭和套管。在承臺鋼筋綁紮完成前，用鐵絲固定冷卻水管的位置。進水口留在承載臺的頂面，出水口留在承載臺的側面。
(3)用水冷卻
承臺澆築前，應循環冷卻水管，以免堵塞，影響冷卻效果。平臺上放置壹個水箱，通過潛水泵吸取河水，為水箱持續供應淡水。內外溫差控制在25度以內，水的冷卻時間不低於10d。供水過程中有專人值班，每1小時記錄壹次水管流量、進出口溫度、溫度計溫度。
(4)冷卻水管施工註意事項
(1)在混凝土開始澆築前，供水。如果混凝土溫度在冷卻前上升到最高值，只能加速冷卻效果，而不能降低內外最大溫差，從而降低溫度應力。
(2)保持水箱和冷卻水管暢通，不要讓壹些汙物堵塞冷卻水管，防止冷卻水管在混凝土內部循環。
承臺施工方案(三)
三明市東新屋路橋及其接線工程位於三明市東新屋路，橫跨沙溪，西岸與西江濱北路相連，東岸與205國道相交。大橋全長384.7米，主橋寬度23.5米，引橋寬度16.0米。主橋上部為預應力混凝土連續剛構箱梁，跨度為45+80+45米。2號墩和3號墩設計為主墩，采用由8根φ200cm鉆孔灌註樁和深水承臺組成的群樁基礎。承臺的設計尺寸為65438+。承臺設計底標高為120.814m，河床底標高為112.19m，施工正常水位為126.00m，水深為13.8m
壹、施工方案設計
根據橋墩水深情況，綜合考慮後，2號墩和3號墩承臺施工采用鋼吊箱圍堰的施工方法。鋼吊箱由吊箱底板、側板、懸掛系統和承重結構組成。鋼吊箱平面尺寸為19.7×8.7m，吊箱底板采用10鋼梁作為底板承重梁，鋼梁鋪設為底板縱梁，底板縱梁上鋪設5cm厚鋼筋混凝土預制板作為現澆水下封底混凝土的底模，然後澆築1.0m厚C20水下混凝土封底，構成鋼吊箱的承重底板吊箱側板用∠8.0型鋼焊接成平面承重骨架，骨架上焊接6mm厚鋼板，形成吊箱圍堰周圍的側板。吊箱側板在鋼構件加工廠分塊、分段制作成型，然後運至現場組裝。斷面高度分別為4.8m和1.85m，* *共分為20個斷面。鋼吊箱懸掛系統采用φ32精軋螺紋鋼及配套錨具懸掛，吊箱底板的恒載傳遞給吊箱的承重結構。在吊箱承重結構中，8根2I28a鋼梁安裝在8根已完成的樁基上作為承重柱，柱頂焊接I28鋼蓋梁，並通過支撐連接對柱進行加固，以增加柱的承載力和穩定性。在柱蓋梁上組裝兩排單層三排貝雷桁架作為承重縱梁，在縱梁上安裝10鋼梁作為承重梁，用於承受懸掛吊桿傳遞的荷載。
二、實際施工過程
(1)圍堰施工
1，吊箱制作。吊箱的側板、上下承重梁、承重柱等構件工程量大，工藝要求高，必須提前在構件加工車間制成半成品，側板要進行試拼，然後用貨車運至現場進行現場安裝組裝。內部支撐、柱間支撐等。組裝時必須在現場加工和安裝。註意:所有機加工零件在運到現場組裝前必須仔細檢查，不得有變形、缺陷或損壞。構件的焊接必須符合設計和規範要求。
2、吊箱組裝。吊箱組裝采用分階段施工。第壹階段:首先組裝上部承重結構。在已完成的樁基中心安裝柱腳鋼板。底座鋼板用φ20×100膨脹螺絲與樁基連接。用steam -16吊車將立柱吊到位，並與底座焊接。同時焊接已安裝的柱間支撐柱，安裝柱頂蓋梁。在已安裝的柱蓋梁上組裝貝雷桁架承重縱梁和縱梁的橫向支撐鋼筋。在承重縱梁上安裝2 [40上部承重梁，安裝後對結構進行中間檢查。檢驗合格後，安裝吊箱懸掛系統和底板承重系統。首先將φ32精軋鋼筋吊桿按設計位置安裝到位，並用錨具鎖緊。然後用吊車將底板承重梁吊到位，用吊桿連接。同時調整吊桿的長度，保證橫梁在同壹水平面上，吊桿在垂直線上。然後用吊車吊起底板縱梁，鋪設預制鋼筋混凝土底板，將底板預留鋼筋焊接成整體。最後安裝圍堰側板。首先測量定位，安裝側板底座，逐個吊裝側板，安裝底側板。側板連接處應用5毫米厚的橡膠墊圈密封。底側板安裝完成後，安裝第壹塊側板，安裝完畢後進行外觀檢查。那麽吊箱組裝的第壹階段就基本完成了。接下來的第二階段是圍堰下沈和上側板安裝。沈箱時，在每根承重梁兩端各掛壹臺重量為3噸以上的卷揚機吊起箱底盤，調整吊桿的錨固，使吊桿下沈10cm，然後調整卷揚機，使箱底盤均勻下沈10cm，重復上述步驟，使箱下沈至底側板頂面距水面30cm時，停止下沈，安裝加固箱的上側板和內支撐。用同樣的方法逐層安裝下沈吊箱側板。
3、吊箱定位和封堵。吊箱沈至設計標高後，首先檢查其平面位置。同時，預先用吊在升降箱底板四角的四根鋼絲繩調整升降箱的平面位置，並將升降箱固定在工作平臺上。然後，全面檢查吊箱受力系統和組裝接頭是否符合要求，並進行調整。最後請潛水員下水，清理鋼護筒外樁頂以下1米範圍內的水面，並在護筒上緊固密封板。每塊內襯插板由四塊厚度為1cm的弧形鋼板組成，組裝成環形板，在吊箱下沈前初步放置在內襯的孔周圍。
4、澆築吊箱底板混凝土。封底混凝土的主要荷載為水浮力、承臺自重、底板混凝土自重和底板混凝土與樁之間的摩擦力。其作用是抵抗水浮力對吊箱底板產生的彎曲應力，底板混凝土與樁基之間的粘結力是吊箱承受浮力和承臺自重的主體。因此，封底混凝土必須具有足夠的剛度、強度和抗滲性，封底混凝土的澆築質量是吊箱圍堰成敗的關鍵。鑒於吊箱混凝土面積大、厚度小的特點，擬采用多點灌漿法，整個封底在11處灌漿，灌漿順序如下圖所示。封底混凝土采用泵送混凝土車澆築，混凝土標號為C30。配制配合比時，應加入高效緩凝減水劑和適當的外加劑，具有壹定的抗滲性。
5、圍堰抽水。封底混凝土施工後，當混凝土強度達到C20時，可進行泵送，排水後，切斷護筒，豎向支撐底層，鋪設封底混凝土底板，然後進行承臺施工。
(2)承臺施工
1，測量放樣。圍堰施工完成後，應對墩位和承臺的設計平面尺寸進行復核放線，確保施工的準確性。
2、鋼筋制作和安裝。承臺鋼筋在鋼吊箱施工時提前在鋼筋車間加工成半成品，待吊箱施工完成後運至現場進行綁紮安裝。直徑等於φ25的主筋采用機械連接接頭，其他鋼筋按規範焊接或綁紮。在綁紮過程中，應註意將樁基鋼筋與墩身主筋焊接牢固。同時考慮到混凝土拌合物入模時的沖擊力，模板上要鋪設筋，表面鋼筋要用鐵絲掛牢，保證表面鋼筋的布置位置不變形。
3.安裝側模板。鋼筋綁紮完成後，檢查合格後即可安裝承臺側模。承臺側模采用模板公司加工的定型鋼模板。模板安裝前，應對模板進行試拼，檢測模板的大面積平整度和接縫高低差。若超過規範要求，應對模板進行調整和修補。合格後，在模板表面塗脫模劑，然後進行模板安裝。安裝後應檢查橋梁縱向軸線和橋墩橫向軸線，即承臺平面偏差，偏差值應控制在規範允許範圍內。
4.混凝土澆築。模板安裝後，應對模板進行檢查和復核，然後放出承臺頂標高。由於承臺設計高度和體積較大，混凝土澆築過程中應采用分層澆築，從中間向兩側對稱均勻澆築。在澆築過程中，要註意振搗密實，避免漏振和過振。
5.養護:承臺混凝土澆築收集後，用編織袋或土工布覆蓋蓄水保濕養護，養護期應超過7天。
打結？綜上所述，本文通過東新屋路大橋水下承臺的施工方案設計和實際施工，重點闡述了圍堰施工的要點，希望能為其他類似橋梁施工提供壹些實踐經驗。