10六月10下午
蘇電新聞
壹輛車頭掛著紅花、車身藍白相間的電力貨運機車在江蘇南京鋼鐵有限公司緩緩前行，這標誌著我國首列新型智能軌道電力貨運列車正式啟動。
該機車由國家電網江蘇省電力有限公司和中國電力科學研究院聯合研制。全長14.9米，重92噸。它使用磷酸鐵鋰電池作為電源。最大設計時速20公裏，滿載2500噸
10六月10下午
蘇電新聞
壹輛車頭掛著紅花、車身藍白相間的電力貨運機車在江蘇南京鋼鐵有限公司緩緩前行，這標誌著我國首列新型智能軌道電力貨運列車正式啟動。
該機車由國家電網江蘇省電力有限公司和中國電力科學研究院聯合研制。全長14.9米，重92噸。它使用磷酸鐵鋰電池作為電源。最大設計時速20公裏，滿載2500噸貨物時可連續運行120公裏。
時速20公裏？妳覺得慢嗎？這個電力貨運機車不是靠速度取勝的。主要用在廠區，負責運送大容量貨物，沒有太快的速度，只要動力充足，經濟環保，就完美了。
小科普:
首列國產電動“小火車”使用的磷酸鐵鋰電池具有工作電壓高、能量密度高、循環壽命長、安全性能好等優點。是壹種價格相對低廉，性能優越的電池。
國產新特斯拉Model 3采用磷酸鐵鋰電池，大大降低了生產成本。
值得註意的是，這個軌道電機的頭部是由廢燃料的頭部改造而成的。要將傳統燃油機車改造成新型可充電智能軌道機車，需要拆除柴油機和液力傳動裝置，只保留車架部分，然後安裝整車控制器、電池系統、主驅動器和驅動電機。這樣也很經濟環保！
小科普:電力機車攻克了哪些關鍵技術？
國網江蘇省電力有限公司與中國電科院共同攻克了鋰電池DC-交流變頻技術、永磁電機機車調節技術、電力機車智能控制、鋰電池大數據精確梯級利用等壹系列新技術。原柴油機換成了四臺永磁同步電機，並采用磷酸鐵鋰電池作為動力源，實現了整個機車工作過程的“零汙染”。
因此
與傳統燃油機車相比，
電力機車有什麽優勢？
高鐵和動車有什麽區別？
我們來看看吧！
電力機車有什麽優勢？
優勢1
清潔低碳
2015年巴黎氣候變化大會上，中國提出，到2030年，單位國內生產總值二氧化碳排放量比2005年減少60%-65%，非化石能源占壹次能源消費比重達到20%左右。為此，國網江蘇電力積極實施“四革命壹合作”新能源安全戰略，大力推進工農業生產、交通運輸、居民生活等領域電能替代，提升各行業電氣化水平，助力打贏藍天保衛戰。
鋼鐵工業是能源消耗和二氧化碳排放的主要行業之壹。目前，中國是世界上最大的鋼鐵生產國和消費國，占世界粗鋼產量的近50%，而鋼鐵行業產生的碳排放量占全國總量的近15%，成為最大的汙染物排放國。
(舊機車內部)
“傳統的石油機車頭是鋼鐵生產廠運載貨物的必要工具。據我們調查，僅南崗就有21輛。這些機車都是燒柴油的，大大增加了工廠的排放水平。”國網南京供電公司營銷部主任欒寧說，“2018，我們在聯合國網江蘇綜合能源服務公司上向南鋼提出建議，采用電氣化機車頭，促進節能減排。”
因此，國網江蘇電力與中國電科院聯合研發，歷時壹年半完成了新型智能軌道電力貨運機車車頭的上線應用，並在南鋼廠區建設了1 300 kW快充DC充電樁，滿足電機車頭的充電需求。
(新型機車內部)
據了解，2020年，我國標準化鋼鐵企業將達到257家，內燃機車超過654.38+0萬臺。加上礦山、石化、港口物流等大型企業調度的機車，全國保有量將超過3萬輛。
電力貨運機車作為南鋼廠區主要運輸貨車，預計每年用電約39萬千瓦時，可減少燃料消耗172噸，減少二氧化碳等溫室氣體816.9噸。
試想，如果完成電氣化改造，預計年用電量為117000萬千瓦時，將減少燃料消耗5160000噸，減少二氧化硫排放54000噸，減少二氧化碳排放191100000噸。
優勢二
經濟和環境保護
據介紹，單臺燃油機車年耗油量約為654.38+0萬元，年維護運營費用為30-60萬元。單個機組配備8-12名司機，人工費約為1.2萬。電力機車投入運營後，由於具有遠程駕駛功能，單臺機車每年可減少司機和乘務人員4人，每年可減少人工成本48萬元，降低運營成本80%，降低維護成本60%。
新(左)與舊(右)機車的比較
優勢3
工人的工作環境很舒適。
傳統的燃油機車，工人工作環境差，機車噪音大，振動大，有尾氣排放。司機經常要忍受噪音、振動和廢氣排放的困擾。
(舊機車駕駛艙)
隨著儲能電池技術的快速發展，電動汽車產業日趨成熟，新型可充電智能軌道機車逐漸有可能取代傳統燃油機車。電力貨運機車節能環保、靜音、結構簡單、遙控、駕駛室空間大、智能化高、機車運行性能好，乘務人員再也不用忍受噪音的困擾，身心健康得到更好的保障。
(新型機車駕駛艙)
此外，電力貨運機車也有這些優點。
01
牽引力:新機車的啟動牽引力為370.8 kN (kN為力的單位)，優於原來的300 kN，持續牽引力為319.3 kN(7.5km/h)，優於原來的255 kN (7.5 km/h)。與原燃油機車相比，這種軌道電機的啟動牽引力提高了24%，持續牽引力提高了25%。
02
快充:這款車配備了300 kW快充和80 kW慢充。快充可在2小時內將已放電的電池組充滿，縮短充電時間。配有慢充，可以定期給電池充滿電和放電，從而延長電池的使用壽命。
03
制動:新機車將原來的活塞制動空壓機升級為螺桿式空壓機，保留了傳統的空氣制動和手制動，並可以利用電機的反饋制動，使機車制動更加安全。
小浦克:電力貨運機車和高鐵有什麽區別？
高鐵的速度很快，超過每小時250公裏；貨運機車的速度很慢，每小時只有20公裏。
貨運機車和高速列車以不同的方式使用電力。高鐵用的是電網的電，運行速度快，需要穩定優質的電能。電網的配套設施投資巨大，而軌道動車使用的是儲能電池，適合在對速度要求不高的大型工廠中短距離使用。
更多新聞。
電力貨運機車的成功運營，是江蘇電力在電能替代領域的又壹裏程碑式成就。此前，國網江蘇電力已在交通領域大力推進電能替代。5月9日，長江流域首艘千噸級純電動貨船“中天電運001”在常州首航。
“十二五”以來，國網江蘇電力累計實施此類電能替代項目1.3萬個，完成電能替代940億千瓦時，幫助減少二氧化碳排放5647萬噸、二氧化硫排放53.6萬噸。