觀致的故事總給人壹種兩個世界的感覺。
比如銷量方面，2018+0-11，中國乘用車市場同比下降2.8%。觀致汽車副總裁陳思穎高調宣布，觀致6月1-11銷量同比上漲近400%。這是觀致汽車成立十年以來最火的壹次。
但看保險數字，觀致前11個月的終端銷量僅為32686輛，僅為其批發數量61005的壹半。這2.8萬臺的龐大庫存成了壹個謎。
有人問，賣給關聯公司“聯動雲”的觀致汽車不需要投保嗎？不會，中國的法律法規是，租車或者網約車只要上路都得買保險，費用比私家車高；如果沒有投保，只能說明還在倉庫裏。
這樣觀致3.2萬的終端銷量就已經包含了寶能幫忙的部分。經銷商實際銷售的車輛就更少了。按照官方200家經銷商計算，壹家店平均月銷量只有10臺出頭，那麽投入少則百萬多則千萬的經銷商如何生存？
第壹，壹邊捍衛4S的權利，壹邊開新店。
所以，當5438+2月初40家觀致經銷商突然出擊集體維權時，車聚君並不意外。他們的抱怨是:
▎的直銷價格太低，導致經銷商損失很大。
▎跨區域銷售不受處罰。
▎許諾的新汽車，年輕模型，打破了與電動汽車的承諾。
▎的車展支持費是壹個借口不執行。
▎過於困難的評估導致圖書館壓力嚴重。
▎單方面控制回扣，未能及時結算。
當然，領導的觀念改了七八次也不是閑輩。
現任總裁李馮在5438+2月6月營銷工作會議上提出，要把經銷商“賺錢”作為觀致汽車營銷的重點任務。並具體提出了“穩節奏、限面積、限價格、擴開放、誠增收”六項要求。
明眼人都能看出來，這基本是針對近期經銷商維權事件。但是說起來容易做起來難。這項政策面臨以下挑戰:
▎穩健的節奏，主要是放緩了向寶能低價直銷的步伐。經銷商的怒火已經熄滅，但銷量大增無望。
▎限制區域，主要是恢復“限制跨區域銷售”的政策。但2065438+2007年7月實施的新《汽車銷售管理辦法》明確規定，供應商、經銷商不得限定消費者的住所。這意味著觀致新政涉嫌違法。
嚴格地說，限制價格也違反了反壟斷法。2016年，上汽通用因發文限定經銷商最低價，被上海物價局罰款205438+00萬元。在此之前，寶馬、奔馳、奧迪和日產都因類似事件被罰款。
▎擴大開放可能是指增加衛星店和快銷店的數量。據觀致官網統計，車聚君目前有187家經銷商，其中92家為快銷店和衛星店，6家正在籌備中，也就是說目前運營的標準4S店只有89家。
以“快銷店”下沈渠道是好事，但難免與品牌建立之初的優雅國際化定位相沖突。比如湖南省安化縣玉溪村有壹家龍騰快銷店。不知道這個“開門紅”能承載觀致汽車多少銷量？
▎強調誠實。公開資料顯示，觀致拖欠合作夥伴費用的案例很多。從去年的華陽聯眾到今年的能量傳播，冠誌被仲裁或起訴欠款的案例屢見不鮮，少則幾十萬，多則上億。這也就不難理解為什麽觀致沒能支持經銷商的宣傳，扣了返點。
▎增加收入。說實話，這個挺難的。原因很簡單，沒有新產品，收入從哪裏來？繼續削減成本？要知道觀致新車的中控金屬部件大面積生銹，讓很多車主提心吊膽。我怕成本再降下去，對不起“中國品牌質量第壹”的稱號。
但是，觀致就是觀致。聽說經銷商終於和廠家愉快的和解了。
65438年2月9日，觀致汽車在北京、石家莊、臨汾、溫州等9個城市開設10經銷商門店。據說“中國的經銷商合作夥伴已經超過200家”。車聚君在65438+2月21完成稿件時，官網經銷商數量只有187，包括快銷店。
“可能是網站更新不及時？”濟州編輯部壹向心地善良的周老師推測道。
目前觀致的賬面庫存為2.8萬輛。這對觀致的經銷商會有什麽影響？
“能不能增加營收還不確定，因為觀致的產品線太單薄，過時了。只希望這200多或者187新老經銷商能過個好年，活下去。”壹位汽車行業分析師表示，“至少，不要看到他們在未來壹年集體維權？”
第二，2C不好賣，2B好賣？
觀致用了11年才明白，把超過65438+萬的中國品牌汽車賣給中國消費者，太難了。
它幾乎做了所有能想到的嘗試。我第壹次去歐洲，遇到壹個NCAP五星，但是我在斯洛伐克賣了565，438+0輛車回來了。它曾高調宣傳其國際明星團隊，但轉眼間就銷聲匿跡了——就連首席設計師格特·希爾德布蘭德(Gert Hilderbrand)也突然離職。為了堅持不打折的國際品牌定位，現在3萬到4萬的優惠還是可以商量的。從接地氣，到土裏土氣，再到讓MC天佑叫麥。
但觀致在消費者心目中的存在感越來越低，銷量壹直徘徊在1-2萬輛左右——年銷量。
這個時候，我們只能改變大方向:2C不行，那就2B。
2065438+2007年8月，觀致與嘉禾眾信集團簽訂了3萬輛汽車訂單，計劃在24個月內分批實施。這種對集團客戶(2B，也就是對商家)直銷的方式看起來不錯，因為平均壹個月能為觀致增加1250臺的銷量，理論上年底能增加6000臺的銷量。
但實際上，2017年，觀致的總銷量只有1.3萬輛。2018年中期，隨著相關高管的離職，觀致及家族與眾信的合作也戛然而止。這次2B的嘗試在多大程度上幫助了觀致？沒人知道。
大眾最熟悉的家居和眾信，無非就是“3.5折賣車”。但工商登記信息顯示，該公司經營範圍主要為:技術開發、技術服務、軟件服務，並無銷售或汽車相關內容。
為了了解真相，車菊君在2017年8月聯系了嘉禾眾信的壹位會員。對方稱已停止3.5折賣車，並稱已“被套3萬元”。並勸我:“如果感覺像傳銷，就不要理解。”
2018，18，嘉禾眾信被北京市工商局列入經營異常名錄。2065438+2008年7月因未按時履行法定義務被朝陽區法院強制執行。其投資的5家公司全部被列為經營異常。
觀致，壹個曾經立誌做“新溢價”的新高端品牌的車企，怎麽會和壹個涉嫌傳銷的公司合作？
“這種低價直銷不僅會破壞其脆弱的品牌聲譽，還會直接影響經銷商的盈利信心。最後竹籃打水壹場空是必然的。”壹位行業觀察人士評論道，“只能說，觀致為了提高銷量，開始上醫院了。”
背後的故事似乎並不簡單。
在與觀致合作之前，嘉禾眾信還收購了壹家電商:北京鼎立易貨2016。後者在2014年6月更名前名為“跨界通(北京)電子商務有限公司”。
跨境服務平臺創始人楊順凱，同時也是深圳凱德環保科技有限公司北京分公司和深圳前海跨境網絡商城有限公司的法定代表人，前者已於2011被撤銷。據有關報道，徐州市檢察院已經批準逮捕了18名凱爾德產品公司的MLM人員。後者的名字中也有壹個“前海”，類似於寶能旗下前海人壽中的“前海”。
觀致汽車第二次尋求2B合作，對方是前海人壽旗下的前海聯動雲。
公開資料顯示，聯動雲的實際控制人為王丹，似乎與寶能沒有直接關聯。車聚軍發現，王丹控制的深圳前海聯動融資租賃總經理為，田也是寶能系全資子公司天金聯動融資租賃的董事總經理。這也印證了寶能內部人士的言論:“聯動雲租車是寶能旗下的租車公司。”
李安運的全稱是“深圳前海李安運汽車租賃有限公司”，成立於深圳，2016。主要經營租車，* * *出行，0首付購車等。業務覆蓋全國40多個城市。
打開聯動雲官網，第壹款可用的車型是觀致3。
據媒體報道，從2017到10，觀致開始加班生產聯動雲定制車輛。"這些訂單的數量至少是10，000 . "據接近觀致的人士透露。但是，回到數據上，觀致2017年總銷量只有13000輛。顯然，寶能的內部采購並沒有馬上把觀致的銷量帶上去。
包是不是能食言，還是另有原因？
車聚君搜索了壹下聯動雲的用戶反饋，很多人回復:網點有限，停車不方便，服務亟待改善。看來寶能的* * *車項目本身就面臨著渠道完善的問題，車輛數量並不是其主要矛盾。所以從實際的角度來說，即使寶能真的想幫觀致，也要有這個消化能力。
特別是目前，正是“* * *享受旅行”面臨大低谷的時候。據公開媒體報道，ofo退押金已經成為壹個社會問題，排隊人數超過10萬。而* * *享車的標桿之壹，也被曝出退款難。全部退款恐怕要365年。
在此背景下，寶能聯動雲的業務發展勢必受到牽連。那麽觀致2B的銷量必然會縮水。
觀致第三次尋求2B銷售，並於2065438+2008年6月與易信集團簽署戰略合作協議，希望在新零售和汽車金融方面取得長足進步。易信的創始人也是蔚來汽車的創始人李斌。然而，2065438+2007年7月，他退出了宜信投資人的行列，不再擔任法人代表。
然而奇怪的是，車聚君在“眼檢”APP上發現了車易公司與觀致汽車的兩起服務糾紛。
壹、2065438+2006年9月，易車與觀致在上海浦東法院對簿公堂。原因是易車利用自己的網絡資源幫助觀致銷售了340輛新車，但觀致以沒有達到2500輛的包銷目標為由，拒絕支付10多萬的服務費和400多萬的推廣費。最終法院判決觀致支付654.38+00多萬服務費及利息。
另壹個是開庭公告:北京比特易派信息技術有限公司因買賣合同糾紛起訴觀致汽車，將於2019 11開庭。比特易拍的唯壹股東是北京易車信息技術有限公司，易車的大股東是易車網創始人李斌。
看起來，觀致和車易是在向彼此又愛又恨的法官訴說這件事。僅僅是與博公堂的戰略合作就能保證觀致第三次2B嘗試的順利進行？
如果2C和2B的嘗試全部失敗，觀致的出路在哪裏？
第三，壹邊被起訴拖欠，壹邊買產能？
觀致曾經很有錢，辦公室也曾經設在陸家嘴蘋果旗艦店上面，員工工資也是業內有名。後來由於銷售不暢，壹度搬到了世博會舊址，現在搬到了虹橋商務區。“以前是外企的風格，現在是私企的風格”，壹位老員工說。
觀致開始缺錢，但也許沒人想到有多缺。
2017，11，華陽聯眾因其拖欠廣告服務費，向法院申請查封觀致銀行資金65438+12萬元。壹個月後，雙方達成和解，觀致承諾支付華陽聯眾1.02億。
2065438+2008年7月，因被拖欠宣傳服務費5，6180，000元，能量傳播對觀致汽車申請仲裁。涉及的項目是《瘋狂觀致》和《瘋狂爬梯》節目的錄播。據說通過這個節目，“觀致汽車與家族、眾信達成了3萬輛大客戶合同的成果”。
家和公信的故事上面已經提到了。想必觀致終於意識到這是壹種什麽樣的情況了，但是簽完合同違約怎麽會好呢？
根據公開信息，還存在涉及觀致汽車拖欠工程款的法律糾紛:上海貝塔斯曼奧維特信息服務公司要求凍結觀致汽車銀行資金937萬，上海諾艾曼汽車美容公司要求支付服務費31.6萬，億前都公司要求觀致汽車支付工程調試費42萬，上海行健實業有限公司要求支付工廠安裝費1.1.6萬..................................
“哎，觀致欠我們的軟文推廣費都快2年了還沒有消息。”壹位媒體同行曾對車菊君說過。
這些欠款從幾億元到幾千元不等，在車菊君看來既辛酸又無奈。而且連媒體都敢欠錢，說明真的沒錢。寶能帶來了至少70億的現金，但對於近十年累計虧損約6543.8億+02億，負債92億的觀致來說，“錢荒”仍將是其後期征程的主旋律。
“從2018開始，寶能集團將連續五年每年投入100億元用於觀致新車的研發。”今年3月，在觀致汽車經銷商大會上，姚振華許下承諾。
但這筆錢的主要用途是“新車研發”，奇瑞在量子時期的經營虧損是否會彌補還未可知。
濟州。com拍到江蘇昆山的壹張施工牌。項目名稱為:寶能汽車江蘇研究院項目。該院位於昆山東城大道以東，前進東路以北，錢塘江路以西，龍騰路以南，占地約399畝。定位為寶能汽車R&D中心、工程設計中心、造型中心、項目管理中心，可支撐觀致品牌654.38+0萬輛的產品R&D體系。項目五年總投資約為3654.38+0.7億元。
正如姚振華所說的“五年花500億在R&D”，壹個江蘇研究院項目就要花317億。
“觀致常熟工廠產能為150000輛/年。11年才達到累計產量1000000輛，產能利用率很低。在這種情況下，突然建壹個研究院來支持觀致1萬臺產品的研發——這在車市負增長的背景下，不是天方夜譚嗎？”上述車市分析師評論道，“這是圈地還是造車？”
事實上，寶能早就傳出將在汽車領域投資6543.8+080億元，並規劃了昆明、杭州、Xi安、廣州四大生產基地。加上觀致現有的常熟工廠，其規劃的汽車總產能高達275萬輛/年，僅Xi安工廠的規劃產能就是654.38+0萬輛。
壹年生產275萬輛汽車是什麽概念？2017年汽車銷量冠軍上汽大眾全年銷量206萬輛，觀致汽車前大股東奇瑞汽車2017年銷量42萬輛。
車聚君還找到了蘇州市人民政府2006年6月6日發布的壹條新聞，5438+08，18:“寶能集團與江蘇省昆山市人民政府正在簽署壹系列投資合作協議。根據協議，雙方將在新能源汽車、青羊港城市綜合體、夏家河寶能科技園、綜合醫療、周莊呂雯等項目進行合作，並在汽車電商銷售。
看來汽車只是寶能大力投資的五個板塊之壹，其他四個無壹例外都是熱門地產項目。寶能真的在造車嗎？
濟州結節
2065438+2008年3月，觀致在經銷商大會上提出今年的銷售目標是8萬輛。到了6月份的供應商大會，這個目標再次被提升到“沖擊全年65438+萬輛，挑戰1.2萬輛。”目前來看，今年批發量將維持在6萬臺以上，不到目標的70%。如果以終端銷量計算，完成率僅為1/3，可能是今年完成率最低的車企之壹。
但日子過去了，壹半在海裏，壹半在火焰裏。
比如在業界質疑其十年只有壹個平臺，三款產品的時候，承諾今年2018到2022年生產26款新車，甚至壹款MPV。還包括八款新能源車。第壹輛觀致3純電動版於9月份下線，NEDC的續航時間為450公裏。
妳看，妳永遠無法對觀致下結論。它總是在極度悲觀和樂觀中給妳壹個非常平衡的姿態。
我記得，觀致汽車剛出現的時候，他做了壹個廣告:這個世界還需要新的汽車公司嗎？它給出的答案是:沒有，只是換了壹家公司。坦白說，它在產品和營銷上沒什麽不同，這是它不成功的原因。然而，它自己的課程是如此不同。像壹本教科書，告訴寶沃、WEY、克林等後來者:要做中國獨立高端，至少不要像我壹樣。
從這個意義上說，無論是生還是死，觀致都是有很大貢獻的。