南極洲是地球最南端的壹片凈土。“多麽奇妙美麗的地方，有些神秘，夾雜著詩意。”季羨林先生曾在《南極100天》序言中這樣說。
南極洲至今沒有土著，有20個國家在那裏建立了科考站。科研工作者與常年生活在這裏的企鵝、海豹、海燕和睦相處。來自世界各地科考站的朋友和鄰居，不分國界，不分膚色，就像壹家人。
在這樣壹片美麗的土地上，駐紮在中國長城站和南極中山站的中國南極科考隊中，有壹支特殊的柴油機維修隊。從17開始，他們常年負責科考站電力設施的正常運行和維護，被譽為“南極科考站柴油發電機的好保姆”。值得驕傲的是，他們都是貴州人(本報7月30日曾報道)。近日，記者采訪了這些踏上南極大陸的貴州人，了解了他們在南極的日日夜夜。
南極的美好回憶
貴州田麗柴油機公司技術開發中心在給國家海洋局極地辦公室的報告中寫道，該公司自1984+00年6月以來，已為南極長城科考站提供了8臺柴油發電機組，其中3臺120kw柴油發電機組於2002年6月1992年3月服役。
從1988中國南極科考第三次考察到現在，“桂柴”***15次派出25人在南極長城站和中山站工作。今年，“貴柴”接到國家海洋局極地辦通知，將派兩人隨20隊赴南極承擔發電任務。
桂柴人與南極有著不解之緣，這讓那些在南極工作過、生活過或者沒去過的桂柴人倍感自豪。
去過兩次南極的徐文祥說:1984年，500多名解放軍官兵進駐南極，建立了中國的考察站。到目前為止，估計去過南極的中國人只有2000人，在南極呆了壹年過冬的人就更少了。但貴柴有25名工作人員在那裏度過了冬夏，大家都留下了難忘的回憶。
曾在南極極圈中山站工作過的鄭敏說:去南極是他壹生中最耗時、最長的壹次旅行。萬噸級的船“雪龍”號，裝滿了“吃、喝、拉、散”的各種東西。南極考察站的口糧、設備和儀器從上海出發，穿越太平洋和印度洋，在新西蘭短暫停留，39天後才抵達南極長城站。“雪龍”號繼續破冰，歷經20多天終於抵達中山站。在無邊無際的大海上航行了近兩個月，感受到了氣候的變化，這種旅行也讓在場的每壹位工作人員體會到了大自然的偉大和人的渺小。
第十次隨隊到南極的韓正老師說:南極的冬天長達8到9個月，午夜時分讓人感到孤獨和無聊。這個時候最想念的是老家的親人，每壹個電話都是壹種非常難得的享受。我不看電視，把帶的書翻了壹遍又壹遍，視頻也看了壹遍又壹遍，樂此不疲。最冷的冬天，南極長城站的溫度在零下30℃左右。每次出門都穿著冰靴，厚厚的頭套，裹得嚴嚴實實抵禦外面的寒雪。
去過南極兩次的魏說:企鵝、海豹、賊鷗等極地動物都很可愛。夏天去海邊釣魚，抓魚做好菜，喝幾杯酒，給平淡的生活增添了幾分“美味”。
南極家庭
南極洲是壹片沒有國界的凈土。在長城站附近，有俄羅斯、韓國、烏拉圭、智利等國的9個科考站。鄰站經常互通有無，但從來不談“錢”字。徐文祥老師回憶起南極長城站與來自世界各地的隊員的交流，頗有感觸:“這裏的人交流真誠得多，走到哪裏都提供免費的飯菜。大家妳來我往，交換需要的商品，真的有點像國際大家庭。”
“喬治王島上各個研究站的設備基本都是公用的。我們的大吊車經常為其他鄰站裝卸貨物，紅駁也經常被借用。我們還將借用烏拉圭直升機。智利空軍已經兩次免費把我們的傷病員送到智利。俄羅斯牙醫將免費為我們的隊員減輕壹些口腔疼痛。我們長城站的餐廳在所有的鄰站都是很有名的，對所有的鄰站都是全方位開放的。鄰檢站的壹些成員經常來我們這吃個飯，大祭牙。每次吃飽了就誇OK，OK！有壹次我們被邀請去參觀俄羅斯站。雖然食物很簡單，黑面包，奶酪和伏特加，但出於禮貌，我們還邀請他們參觀了長城站。結果那天幾乎都出去了，為了好好吃壹頓，享受美味的中餐。當然，我們也不會放過存放在車站的白酒。壹頓美餐很好吃，俄羅斯隊員還對我們廚師豎起了大拇指。”說到這裏，徐文祥先生笑了。“當然，有時候我們的嘴會伸到別的站。俄羅斯站要求我們每周洗壹次桑拿，智利站邀請我們去他們的室內體育館打籃球，韓國站經常用他們的大橡皮艇運送我們的科考隊員漂洋過海去考察。”
韓正老師回憶起喬治王島的壹次大救援，至今激動不已。他說:韓國的南極科考站和中國的長城站是“近鄰”，平時走路像親戚壹樣。有壹次，長城站從挪威空軍基地給韓國站帶回壹封信，通過電臺通知韓國站來收信。兩個韓國人聽到呼叫後，看到天氣很好，就開著雪地車出門，在冰原上行駛。40分鐘後，天空中突然下起了暴風雪。晚上，兩個韓國人仍然沒有到達長城站。車站用對講機喊了壹遍又壹遍，他們聽不到回應。外面的雪越來越大，搜救工作無法在夜間進行。
黎明時分，暴風雪逐漸平息。除長城站兩人外，其余隊員全部出動，在雪中搜救。最後，長城站的成員在雪中的壹個冰洞裏找到了兩個朝鮮人。他們奄奄壹息，壹句話也說不出來，嘴巴被冰覆蓋著。兩個被凍了很久的韓國人才恢復過來。他們告訴長城站的朋友，在途中遇到暴風雪後，他們迅速挖了壹個冰窟窿躲起來，他們唱歌，互相鼓勵，熬過了這壹夜。如果長城站的人沒有在天亮後及時發現他們，他們可能堅持不到最後。
“鬼柴人”的南極情懷
黃楚紅於1998年2月至65438+2000年10月參加中國第15次南極科考，赴中國南極長城站發電壹年。2000年回到貴陽後，久久不能忘記南極的美景和生活，於是萌生了制作個人網頁的想法，與所有熱愛南極的網友分享南極生活的體驗，“南極情懷”就這樣誕生了。
黃楚紅的好朋友，17南極科考隊員肖偉，現在也是“南極情”竹子，接替在南極工作的黃楚紅，負責主頁的管理和維護。他在“南極情懷”的主頁上寫道:“這個主頁是我從零開始建立的。雖然沒有什麽花裏胡哨的技巧，但是版主用自己對南極的熱愛，傾註了全部的熱情。
現在，從“南極情懷”的訪客數量和網絡論壇的熱鬧程度來看，黃楚紅和肖偉正在愉快地實現他們的想法，越來越多的人對南極感興趣。
南極洲的極端日日夜夜
“每年65438+2月到次年3月，是南極的夏天，也是隊員們最忙碌的壹天。由於日照時間長，很多檢查項目都安排在這段時間。在南半球夏季至日(北半球冬季至日)前後，南極大陸不同緯度地區會出現極端日光。65438+2月初，太陽的軌道在天空中形成壹個北高南低的橢圓。下午12，太陽到達天空的最低點，天空變暗了壹點，但隨後會亮起來，給人壹種太陽壹直在天空中盤旋的感覺。在極端的壹天，人們會工作到非常累。晚飯後，他們將開始睡覺。他們睡覺的時候會拉上厚厚的黑色窗簾，房間會進入壹種人造的黑暗狀態。否則人很難睡得相對安穩。此時，白天和黑夜只是壹個概念。當妳醒來時，妳必須出去看看是否有同伴在外面散步，因為僅從手表上很難分辨白天和黑夜。很多玩家都有過半夜壹兩點起床跑到食堂趕午飯的段子。”在南極呆了壹年的工程師韓正說。
“當妳離開了夏季的至日(北半球冬季的至日)，太陽在南方下沈和升起的時間間隔會逐漸變長，這樣暗夜會越來越長，日出和日落的距離也會越來越大。到冬季至日(北半球夏季至日，即6月22日或6月23日)，南極將進入極夜，漫長的黑夜將覆蓋24小時。人們的工作開始變得輕松起來，這期間大部分科研工作都停止了，只剩下壹些簡單的機械維修工作。在午夜，生活很簡單。很多時候大家只能在站裏打臺球，看電影打發時間。我感到孤獨和寂寞，我在等待下壹個夏天的到來。”
(王貴州都市報)