高鐵熱脹冷縮問題怎麽解決？

鐵路線路解決鋼軌熱脹冷縮問題的方法壹般是使用扣件，即用彈簧扣件(也稱彈性扣件)代替彈簧扣件，將鋼軌緊緊地固定在軌枕上，以此來強行消化熱脹冷縮產生的能量。但這種方式存在壹個問題，就是當單位距離內熱脹冷縮產生的能量大於軌枕的粘著力時，鋼軌就會擡高，軌枕的鋼軌就會在單位距離內發生扭曲。為了解決這個問題，鐵路部門在軌腰壹定距離內打了幾個孔，釋放熱脹冷縮產生的能量，並在壹定距離內(約1500m)預留鋼軌接頭，輔助釋放熱脹冷縮產生的能量，解決鋼軌熱脹冷縮問題。首先，第壹點就是鋼軌的鋼材不是國產的，而是全部進口的，這樣才能最大程度的保證鋼軌的質量。第二點是使用新型扣件將鋼軌更牢固的固定在道床上，高速鐵路基本采用無砟技術，比普通鐵路更好。三、施工中鋪設鋼軌時，盡量選擇季節或時間段對鋼軌熱脹冷縮影響最小的時間，這樣鋪設帶來的問題會小壹些。現在正在建設的京津高鐵是超長無縫鋼軌，只會在車站的道岔區有接頭。以兩站之間的單元軌為壹個觀測單元，在每個單元軌兩側的路肩埋設觀測樁，定期測量單元軌的蠕變。當蠕變量異常(即內應力異常)時，需要進行應力消除施工，通過應力消除消除鋼軌熱脹冷縮引起的應力異常。最後，大跨度鋼梁橋上壹般都有伸縮調節器來調節鋼軌的伸縮。