上世紀50年代末，日本剛剛開始大力發展經濟的時候，本田在那個時代走的主要路線是壹些價格實惠的廉價家用車。但在1963年，本田創始人本田宗壹郎反其道而行之，推出了本田首款小型後驅跑車——本田S500，受到大眾的喜愛。？嘗到甜頭的本田在隨後的幾十年裏不斷改進跑車，於是在1999年，它生產出了名車——S 2000。S2000有壹臺F20C發動機作為心臟，這是壹臺大功率發動機，240馬力，最大功率177 kW。值得壹提的是，在2010法拉利458誕生之前，S2000的發動機壹直是自然吸氣發動機中功率最高的。
今天，澳大利亞車主對這款S2000的改造，詮釋了本田標誌性跑車的性能美學，將其提升到了壹個新的高度。
車主對汽車改裝的熱愛源於父親的影響。車主的父親壹直鐘愛美國肌肉車雪佛蘭Chevelle和上世紀七九十年代的日本跑車。車主說他爸爸目前有壹輛1971日本產的達特桑？510，可以說車主家庭對日系車文化還是挺有熱情的。
千年之後，大部分人對日系跑車的認知和喜愛都是從電影《速度與激情》開始的。這位美國車主也不例外。看了電影《速度與激情3:東京漂移》中的著名場景，主角們開著本田S2000和馬自達RX7滿大街追，作者下定決心要擁有這樣壹輛日系跑車。
車主在測試對比了壹輛日產350Z後，最終在2014選擇了這輛本田AP1。S2000，原因還是癡迷於電影中這款車的經典設計和駕駛後對車輛性能的肯定。開了兩年素食車，開著這輛本田S2000開始了改裝之旅。？車主受到各種山地跑計時賽的啟發，決定朝這個方向改裝自己的車輛，通過各種品牌配件的巧妙融合，最終在腦海中打造出壹輛完美的S2000。
由於本田F20C發動機是S2000的標誌性特征之壹，車主對原車的發動機進行了壹定程度的升級，以增強這款自然吸氣發動機的優勢。包括J的人？賽車氣門蓋，碳纖維進氣和鈦合金排氣系統，還有Toda？賽車？權力的第壹部分。如今，這款本田S2000擁有225個車輪。
輪胎輪轂和底盤的懸掛
車身下，車主選擇了ADVAN？賽車？GT輪轂配壹套東洋R888？r？輪胎，並通過HKS齒懸掛和雨燕？18kg spring為S2000帶來了合適的車身高度和必要的底盤支撐。
為了提高匹配性能，車主也對車身做了不少改動。比如修改J的？賽車？前寬體擋泥板和定制車？車庫？艾米絲。後寬體翼子板凸顯S2000咄咄逼人的姿態。但是汽車呢？車庫？艾米絲。這個牌子很小，澳洲幾乎沒人聽說過，所以車主要親自聯系日本品牌代理商定制後寬體翼子板。最終，這部分用了兩年時間才在日本造好，運到澳大利亞。
是不是有些車主采用了車頭？伏爾泰。種族？前保險杠，動力與GTR碳纖維通風口？逗碳纖維蓋和定制的碳纖維氣刀和碳纖維前唇。其中，VOLTEX？Race的前保險杠不是今天的樣子，但是為了能夠安裝前鏟，車主自己加了兩塊碳纖維板，讓兩邊的風刀牢牢固定在車頭。
定制後保險杠和巨大的碳纖維SARD？GT？尾翼和VOLTEX空氣動力擴散器完美展現了S2000尾部的線條。其他組件包括碳纖維側裙和工藝？方形後視鏡，3C？實驗室的鴨尾擾流板，還有車？購物？Glow的三帶尾燈。車身采用馬自達紳士銀金屬漆。
內部裝飾物
駕駛艙和內飾方面，車主采用了壹對？Recaro？Profi？SPG的賽車座椅配嗎？躲躲閃閃？賽車和高田的滑軌？六點式安全帶。叛逆者在鈦齒輪下嗎？賽車齒輪行程縮短裝置。為了讓內飾更加簡潔，達到減重的效果，車主直接在中控臺上覆蓋了壹整塊碳纖維面板。跳棋？運動基地，方向盤上的J？Racing的藍色縫線寫著“限量69”和J的？賽會主席簽名。座位後面，有壹首歌謠？體育？滾動框架。
車主用他有條不紊的節奏打造了壹輛真正特別的S2000。不同品牌的改裝件相輔相成，完美融入車輛。每壹個細節都那麽有趣，讓人印象深刻。？本文到此結束。如果要問車主在改裝這款S2000的過程中是否遇到了很多難以克服的挑戰，答案是肯定的。但憑借主人的愛和令人欽佩的毅力，他克服了這些困難。現在，車主說他對這輛改裝本田S2000的喜愛和快樂絲毫不亞於他第壹次提車的時候。