文三左茂軒
65438年2月8日，隨著大眾(安徽)汽車有限公司的成功揭牌，率先進入中國市場、年在華銷量超過400萬輛的大眾汽車終於擁有了對壹家合資車企的實質控制權。
在揭牌儀式的同時，兩年前建成的R&D基地竣工，年產35萬輛新型電動汽車的生產基地正式開工。2023年，大眾(安徽)將推出首款基於MEB平臺的電動汽車。
大眾CEO迪斯在遠程視頻演講中直言:大眾(安徽)將被打造成為奧迪ag在全球的電動出行駕駛中心之壹。
2018年，中國宣布逐步放開汽車合資企業股比。大眾並不是第壹個吃螃蟹的外國車企。2018寶馬集團已與華晨達成協議，計劃於2022年將其在華晨寶馬的股份比例提高至75%。2018年底，特斯拉首開先例在上海設廠。
2019年，奧迪股份公司全球共交付汽車10975萬輛，其中在華銷量達423.36萬輛，占比38%。但中國區的凈利潤貢獻為44億歐元，僅占大眾集團2019年營業利潤的26%。這是因為大眾汽車集團在壹汽大眾和SAIC大眾的持股比例分別為40%和50%，其在中國市場通過合資企業獲得的利潤超過壹半將分配給壹汽集團和SAIC集團。
利益分配促使外企試圖提高在華合資企業的股比。然而，與寶馬不同，奧迪股份公司在中國有三個合資夥伴，即壹汽、SAIC和JAC。股比的調整將是大眾汽車與多家中國企業之間話語權和控制權的復雜博弈。
從江淮大眾到大眾(安徽)，江淮讓出了合資公司的控股權，但也讓大眾未來可以把更多的資源放在大眾(安徽)身上，形成大眾在中國新的增長極，從而帶動整個安徽省電動車產業的發展。
大眾汽車(安徽)的成立，也讓大眾這個40年來中國汽車合資時代的大贏家，邁出了調整在華業務布局的關鍵第壹步。
從江淮大眾到大眾(安徽)
2016年9月6日，江淮汽車與大眾汽車中國簽署合資合作諒解備忘錄，雙方擬在新能源汽車領域成立新的合資公司。2017年6月1日，江淮汽車與大眾汽車中國簽訂合資合同，2017年2月22日，合資公司江淮大眾正式成立。這是繼壹汽大眾和SAIC大眾之後，奧迪公司在中國建立的第三家合資企業。
江淮對這個新的合資公司寄予厚望，合資公司的推進速度非常快。
2065438+2008年4月北京車展期間，JAC大眾發布了合資公司全新品牌SOL，並亮相首款量產車EX20。根據當時透露的信息，思豪的設計團隊來自大眾集團旗下的西班牙品牌西亞特，而底盤培訓團隊來自德國，其所有產品都將符合大眾集團的質量要求。換句話說，JAC大眾最初的目標是打造“中國版西亞特”。
然而，在此之後，JAC大眾的所有市場行動開始放緩。除了基於JAC原有產品的EX20，JAC大眾沒有任何新車計劃流出。
在此期間，壹項政策的發布，影響了江淮大眾和思豪品牌的未來走向。
2018年4月，國家發改委發布汽車合資企業股比放開時間表。2018取消專用汽車和新能源汽車外資股比後，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。
寶馬突破50%股比限制後，不少外企也急於調整合資公司的股比。其中，包括大眾。
早在2065438+2009年3月，奧迪ag全球CEO在接受21世紀經濟報道記者采訪時就表示，大眾集團正在考慮調整在華合資公司的股比。當時Diss沒有透露更多細節，也沒有明確考慮壹汽大眾、SAIC大眾、江淮大眾哪家會調整股比。
當時外界都在猜測最有可能的是年輕的江淮大眾。
壹方面，在壹汽大眾和SAIC大眾中，中國更強。與壹汽和SAIC相比，江淮較弱，大眾能更好地掌握合資公司的話語權。另壹方面，大眾與壹汽和SAIC合作多年。如果大眾不想錯過在中國的機會，就必須與長期合作夥伴保持密切合作，貿然調整股比可能會影響大眾在中國的現有成績。江淮大眾剛剛成立，本身沒有負擔，最有可能成為大眾的突破口。
江淮大眾項目的推進是大眾的重要籌碼。2065438+2009年底，JAC大眾終於將思豪E20X投放市場，但該車的市場表現並不好。根據JAC 2019年報，JAC大眾當年虧損3.6億元。對於已經舉步維艱的江淮汽車來說，這可不是壹個小數目。只有滿足外方的條件，加快工程進度，才能盡快挽回損失。
大眾的需求可能是合資公司的控制權。
今年5月29日，奧迪股份公司宣布大眾將投資？10?收購了安徽江淮汽車集團有限公司母公司安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持電動車合資公司江淮大眾的股份至75%，並取得合資公司的經營權。
65438年2月2日晚間，JAC汽車發布公告稱，大眾汽車中國對姜奇控股、大眾汽車中國、JAC汽車對JAC大眾的增資已完成工商登記變更。其中，江淮大眾汽車有限公司更名為“大眾汽車(安徽)有限公司”。
從江淮大眾到大眾(安徽)，不僅公司名稱發生了變化，整個公司的產品、品牌、業務規模以及在大眾體系中的地位也發生了變化。
大眾(安徽)生產的車型將是大眾MEB平臺下的車型，產品開發基本由大眾負責。而不是之前大眾和江淮的聯合開發。目前，SAIC大眾和壹汽大眾已經在生產基於MEB平臺的I.D系列車型。從這個角度來說，大眾(安徽)的產品力和品牌力不會比壹汽大眾和SAIC大眾差。
思豪品牌回歸江淮，大眾(安徽)將引入奧迪ag的品牌。行業分析師認為，引入大眾品牌的可能性最大。政策方面，新產品入市時間將在2023年，屆時汽車合資企業股比已經完全放開。從商業的角度來說，大眾品牌在國內有著極高的知名度和品牌度，能夠以最快的速度打開市場局面。斯柯達品牌近兩年在中國市場走下坡路，如果在競爭激烈的中國市場再次引入西雅特品牌，市場風險極高。？
當然，對於大眾(安徽)來說，未來壹個重要的任務就是打造自己的渠道。以前合資公司的渠道鋪設離不開中國的幫助。但JAC的定位相對低端，與JAC和大眾仍有明顯差異，而大眾(安徽)的渠道鋪設將是JAC的難點。
“三大群體”的平衡與博弈
雖然，從目前的規劃來看，大眾(安徽)將只生產電動汽車，這與壹汽大眾和SAIC大眾是不同的。但是大眾(安徽)和南北大眾的競爭是不可避免的。
壹直以來，壹汽大眾和SAIC大眾勢不兩立，在產品和資源上的競爭非常激烈。有了大眾(安徽)的參與，南北大眾之爭可能會演變成壹場“三國殺”。
在國內三家合資車企中，大眾汽車持有大眾汽車(安徽)的股比最高，大眾汽車(安徽)也被戲稱為大眾汽車的“親生兒子”。據七信寶介紹，大眾汽車(安徽)的法人、董事長、總經理均為大眾汽車中國區CEO馮。
大眾集團未來在華資源配置備受關註。
從目前的業務布局來看，壹汽大眾和SAIC大眾已經覆蓋了從低端到高端，從轎車到SUV，從小型車到中大型車的完整產品線。雖然大眾(安徽)宣稱將推出更適合中國年輕人的產品，但新車型與壹汽大眾和SAIC大眾競爭將是大概率事件。
大眾是第壹家在中國推廣兩車戰略的跨國車企。比如緊湊型車的壹汽大眾寶來和上汽大眾朗逸，b級車的壹汽大眾邁騰和上汽大眾帕薩特，SUV領域的壹汽大眾“探索”家族和SAIC大眾的“途”家族。在電動車市場，兩車戰略壹直延續，比如即將上市的壹汽大眾ID.4？CROZZ和上汽大眾的ID.4X。
在中國實施“兩車戰略”壹方面是為了平衡合資車企的產品布局；另壹方面是充分發揮不同合資車企在銷售渠道和服務網絡上的優勢。大眾推動兩車戰略的壹個重要基礎是其基於平臺的造車理念。在壹個平臺上，通過調整建立多種不同模型的成本和難度都較低。
同樣基於MEB平臺，大眾(安徽)電動車與壹汽大眾和SAIC大眾之間存在重疊的可能性。
那麽大眾在中國的產品布局是否會從現在的“兩車戰略”發展到未來的“三車戰略”？如果有，大眾(安徽)如何吸引中國的消費者買單？
此外，值得註意的是，今年6月11日晚間，JAC發布多份公告，披露奧迪股份公司增持JAC大眾股份後的合作規劃細節。江淮汽車曾表示，未來將優先在江淮大眾生產大眾b級車、C級車等插電式混動車和燃油車，前提是中國法律允許並獲得許可。
換句話說，大眾(安徽)雖然只規劃了純電動汽車的生產項目，但未來不壹定只生產純電動汽車，大眾(安徽)有可能與壹汽-大眾、SAIC-大眾展開正面交鋒。
從政策上看，大眾汽車要突破在中國只有兩家合資企業可以生產燃油汽車的限制，還需要兩年時間。而只有純電動生產資質的江淮大眾，未來能否突破政策限制生產燃油車存在很大的不確定性。但是，因為大眾已經是姜奇控股的大股東之壹，所以有很多方法可以解決燃油車的資質問題。
從商業角度來說，大眾汽車向大眾汽車(安徽)投入資源是合理的。首先，大眾擁有合資公司的控股權；此外，由於持股比例較高，大眾還可以在江淮大眾獲得較高比例的經濟利益。
這背後，也可以提高大眾與壹汽、SAIC談判的籌碼。
事實上，壹汽和SAIC在合資企業中擁有壹定的話語權，並在合資企業中發揮了重要作用。尤其是對於大眾集團來說，中國團隊在本土化研發、供應體系、人才培養等方面做出了巨大貢獻。比如中國市場原有的“加長軸距”，中國市場的“專屬車型”，以及去年剛從壹汽大眾獨立出來的大眾品牌子品牌捷達。
然而，目前中國的汽車市場充滿了變化，大眾必須思考的是如何在這個占據其40%份額的全球最大市場中保持發展和穩定。如果要調整股比，雙方股東壹定要理性協商，避免兩敗俱傷。
大眾需要在博弈中保持平衡，做出更有利於其在中國長遠發展的選擇。
安徽汽車的新機遇
兩年前，寶馬宣布擴大華晨寶馬的股比，引起業內熱議。壹些人認為這將減少中國在合資公司利潤中的份額。但從另壹個角度來看，此舉將進壹步加大寶馬對華晨寶馬的投資，從而進壹步促進遼寧和沈陽的投資以及當地整個產業鏈的發展。
大眾汽車(安徽)也將極大地促進安徽省汽車工業的發展。
在65438年2月8日大眾汽車(安徽)有限公司揭牌儀式暨R&D中心竣工暨制造基地奠基儀式上，安徽省對該項目高度重視。當天，安徽省委書記李錦斌出席儀式。省委副書記、省長李致辭，副省長何樹山主持儀式。安徽省委常委、合肥市委書記余愛華，合肥市委副書記、市長淩雲也出席了儀式。
李錦斌強調，大眾汽車(安徽)有限公司的開業是安徽發展先進制造業的“壹號工程”，在安徽、中國乃至全球新能源汽車產業發展史上具有裏程碑意義。
數據顯示，2019年，安徽省汽車產量77.6萬輛，全國排名14。安徽省雖然有江淮和奇瑞兩家國有車企，但這兩家都在近幾年遇到了壹定的發展瓶頸。
近年來，新能源汽車成為熱點，全國各地政府都在積極引進新能源汽車相關項目。目前來看，安徽省和合肥市是大贏家。
整體來看，安徽省汽車工業基礎雄厚，省內有江淮、奇瑞等國有汽車企業。今年年初還引進了被稱為“中國特斯拉”的新型汽車制造企業蔚來。大眾加大在安徽省的投資，將對當地經濟帶來強勁的推動作用。
大眾在進入安徽省的同時，加大了對產業鏈的投入。此前，大眾汽車集團還收購了電池供應商郭萱高科的戰略股權，成為其最大股東。大眾希望通過扶持本地企業，在合肥建設新的電動出行基地，形成產業集群。
雖然目前尚未確定郭萱高科是否會成為大眾(安徽)的電池供應商，但郭萱高科擁有地理位置、股權關系等諸多優勢。如果郭萱高科能夠進入大眾MEB平臺的供應體系，將大大提升其市場規模和份額。
不僅如此，據馮介紹，奧迪公司將在安徽建立壹個電動出行基地。因此，大眾仍在與國內外供應商進行談判，並計劃在大眾(安徽)工廠周邊建設專屬供應商園區。在數字化方面，奧迪股份公司計劃在安徽建立壹個數字中心，旨在為集團的產品提供車聯網和數字化服務。
"大眾汽車(安徽)正在積極拓展合肥當地的潛在合作夥伴."馮對說道。
在壹定程度上，如果大眾汽車在合肥積極拓展產業鏈布局，扶持周邊產業鏈上下遊多家公司，將有利於江淮汽車乃至整個安徽省新能源汽車產業的發展。
大眾在電動車時代也將更有發展潛力，繼續成為中國汽車市場的大贏家。
江淮沒輸，大眾壹直贏。
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