南北樞紐
淮海核心
在中國，有這樣壹個神奇的地方。北方人視她為南方，南方人視她為北方。位置不南不北，不東不西，氣候不幹燥不潮濕。
她四面環山，壹脈入城，兩江相擁，四湖映城。
她享受著郵區物流的便利和冬天的暖氣。
她的方言不是省南部的武農軟語，而是更接近北方的魯豫口音。
這裏的薩湯、地鍋雞是皖北、魯南、蘇北人的舌尖語。
這裏的火車站廣告全是“硬核”:鋼結構、液壓件、挖掘機...她是徐州人。
徐州，位於江蘇省最北部，地處魯、皖、豫、蘇四省交界地帶。它“東臨大海，西接中原，南接江淮，北連齊魯”。
占總面積90%以上的大平原是徐州的主旋律，海拔只有361米的大東山是徐州的最高峰。許多發源於魯南的河流流向徐州平原，構成了徐州豐富的水系。
黃河時代
在黃河攻陷淮河之前，徐州的水運主要是利用自然水系。
春秋戰國時期陸續開出的溝壑，把徐州周邊的水系連接起來。唐高宗時期，江南油輪從揚州起航，經淮河，進入徐州汴水，再轉洛水，可直達洛陽。徐州連接南北，貫穿東西，成為中原江淮至洛陽的水運樞紐。
據《史記》記載，黃河徐州第壹次有記載的洪水發生在元光三年(公元前132)。自西漢以來，黃河決堤1.500次，改道26次，徐州遭災1.32次。黃河的喜怒無常，鍛造了徐州人不怕困難的精神。他們不屈不撓，不怕困難，能啃硬骨頭。
1194年黃河決口改道山東1855年期間，黃河攜帶大量泥沙多次入侵沂水、蜀水、泗水:沂水在馬嶺山西側堆積，形成羅馬湖；沭河改道，向東流入大海；泗水在濟寧和徐州之間停止前進，形成南四湖。到了唐代，“泗水流，汴水流，流向瓜州古渡口”的景象不復存在。依靠自然水系，水運慢慢衰落，人工運河崛起。
運河時代
元代，濟州河、匯通河相繼開鑿，貫通中國南北的京杭大運河開通。徐州再次成為漕運的樞紐。據統計，每年經徐州北上的糧船多達12000艘，運載的石頭多達400萬石。此時徐州是帝國的經濟命脈。
明朝遷都北京後，廢除了海運和陸運。南北交通幾乎依托京杭大運河，徐州的地理優勢更加突出。從徐州出發，可以通過大運河到達蘇、魯、豫、皖、冀五省，因此有“五省通衢”的美譽。
大運河促進了徐州的經濟繁榮，沿河的許多集鎮發展成為物資集散地，其中窯灣鎮是明星。古鎮三面環水，素有“蘇北小上海”、“黃金水道金三角”之稱。明清時期，該鎮人口高達8萬。18省的商人在此設立商會，10多個國家的傳教士和商人在此經商。
清鹹豐五年(1855)，黃河北移，大運河河堤被沖毀，海運、陸運正在取代水運。清光緒二十六年(1900)，臺兒莊至淮陰運河幾乎失去通航能力，水運停止，大運河不再是南北交通幹線，徐州失去了水運樞紐的優勢。
鐵路時代
徐州再壹次站上了時代的舞臺，還是因為交通，但這次不再是運河，而是鐵路。
與其他運河衰落的城市相比，徐州無疑是幸運的。從中鐵誕生初期，徐州就登上了這個鋼鐵“怪獸”。津浦鐵路191年通車，隴海鐵路1935年通車。隴海線和津浦線兩條東西走向、南北走向的鐵路在徐州交匯，就像當年黃河和運河交匯壹樣，徐州迎來了新生。
由外國人投資、設計和經營的鐵路在清末開始進入中國。津浦鐵路由英國和德國聯合修建，隴海鐵路由比利時和荷蘭的同修發起。雜“主”導致鐵路參數不壹，極大影響通行能力。津浦鐵路開通時，客車時速只有22公裏，隴海鐵路也只有23.7公裏。
即使現代人認為“龜速”鐵路給徐州帶來了前所未有的變化。鐵路取代了大部分的水陸運輸，提高了交通速度和運載能力，促進了城市化和工業化。城市沿著鐵路幹線向南北東西呈帶狀延伸，徐州城開始了近百年的成長。
百年後，徐州再次趕上了中國高鐵時代的首發陣容。徐州東站距離北京南站692公裏，距離上海虹橋火車站626公裏。徐州以中部C位與中國政治經濟中心相連。東西鄭州至徐克站、徐連科站2014建成通車。徐州成為中國高速鐵路四縱四橫的十字路口，中國高速鐵路網的樞紐之壹。
“徐州為南北之津，所遣各縣市之安也。
其地三面環山，其西數百裏。
西征梁、宋，使楚人開關以阻敵。
如果妳真的從房子裏造水。"
——蘇軾
曾在徐州任職的蘇軾指出了徐州的特點:南大門，北鎖鑰，蘇魯豫皖咽喉，自古就是兵家必爭之地。
帝堯統治時期，彭祖在這裏建立了大彭國，是江蘇最早的城市。作為中國曾經的九州之壹，雖然地理概念發生了變化，但徐州這個名字還是保留了下來。公元前65438年2月28日，徐州豐縣誕生了壹個名叫劉邦的男嬰，開啟了中國歷史光譜上最輝煌的漢朝。
在混戰時代，五省通衢的徐州顯得格外重要。北方政權如果守住徐州，會壹直刺探淮南、江南，南方不會安心；如果南方政權守住徐州，就可以借助坐船轉運的便利到達北方各省，北方不放心。西漢建立後，由於如此重要的地理位置，劉邦將徐州周圍的36個郡劃分為楚國，並把它們交給了他信任的兄弟蛟劉。在漢朝的407年間，徐州壹直是帝國的心臟。
“從漢代文化看徐州”不僅僅是壹句飄在空中的口號，而是看得見的東西。漢代厚葬的流行也導致了“漢代十墓，漢代九墓”。至於國內其他有影響的漢墓，如馬王堆漢墓、滿城漢墓、南越王漢墓、海嶽侯漢墓，雖然出土文物豐富，但都是單個的。
徐州不僅有規模大、數量多的漢墓、16楚王(後)墓和1000多座中小型漢墓，還出土了大量的漢畫像石、兵馬俑、陶器、青銅器和玉器。它們現在陳列在徐州博物館，展示了漢代帝王將相的地下生活，成為我們可以看到的漢代徐州。
因為南北咽喉要道，徐州經常有戰事。據統計，徐州歷史上發生過400多次戰役。項羽率領三萬大軍擊敗進攻彭城的劉五十萬大軍，收復彭城。這場以少勝多的經典戰役——彭城之戰被載入了戰爭史。東漢末年，呂布、曹操、劉備等人為爭奪徐州而戰，“劉備三許徐州”和“屯土山環約定三事”成為三國故事的經典。
1938年初，日軍為了連接華北和華中戰場，急需開通津浦鐵路。中國軍隊展開了抵抗侵略的徐州會戰，其中臺兒莊是最著名的勝利，* * *殲滅敵軍壹萬余人。
淮海戰役中，徐州成為內戰焦點。根據白崇禧提出的指導思想，杜打算死守徐州。解放軍殲滅黃埔系大部分精銳，占領江淮地區。徐州再壹次站在了中國命運的前線。
頻繁的戰亂造就了徐州人尚武的堅強性格，孕育了徐州武術文化。徐州人熱愛武術，全國各路拳手雲集傳授拳術，使得徐州拳種繁多，武術流派繁多。
關於“蘇南蘇北”的爭論從來沒有停止過。雖然沒有比徐州更靠北的江蘇城市，但這種討論有時也沒有徐州。徐州太北了，很多蘇南人都覺得像山東河北那麽遠。
徐州管的是硬核產業，蘇南那些地方可以安心搞其他產業，搞第三產業。對於整個江蘇來說，只有有了徐州的沈重包袱，江南的歲月才能安靜。
“淮海省省會”這個梗看似壹種調侃，卻也道出了徐州的現狀。在江蘇省，徐州GDP總量以7100多億排名第6，僅為排名1的蘇州的37%，人均GDP在江蘇甚至跌至第9。但是從淮海經濟區來說，徐州的經濟是所有城市之首。2018年，國家發改委發布《淮河生態經濟帶發展規劃》，明確徐州為區域性中心城市。2020年徐州市政府工作報告中，淮海經濟區被提及10次。
徐州的礦產資源在江蘇首屈壹指。依托徐州便捷的鐵路設施，將煤炭運往全國，促進了徐州的社會發展，帶動徐州成為蘇北重工業城市。
徐州是中國的“中國工程機械之都”，工程機械經濟總量占江蘇工業的80%，占全國工業總銷售收入的20%。
徐州的教育和醫療都很發達。江蘇的高校和學生數量僅次於南京。鄰省其他居民不壹定要去省會，而是來徐州。
徐州有華東最大的美食城，淮海美食城。
徐州有華東最大的鐵路貨場和銅山貨場。
徐州有全國最大的豆漿企業維維集團。
徐州擁有中國最大的工程機械企業徐工集團。
徐州有中國最早創辦的礦業院校——中國礦業大學。
徐州有中國第壹個水下兵馬俑博物館，徐州水下兵馬俑博物館...
近年來，老工業城市徐州的經濟發展面臨著諸多“內憂外患”。壹方面資源枯竭，壹方面姐妹城市競爭越來越激烈。
在全國第三批25個資源枯竭城市名單中，徐州賈汪區成為江蘇省首個國家級資源枯竭地區。濟寧和臨沂的國內生產總值幾乎與徐州相當；商丘努力建設“豫魯蘇皖交界區域區域性中心城市”；阜陽、淮南、蚌埠聯手發展。
徐州就像壹只機器貓“任意門”，地理位置得天獨厚，通達世界。東西走向的隴海線和南北走向的京滬線在徐州交叉，徐州是中國第二大鐵路樞紐。五條高速公路貫穿全市，是全國首批13重要公路樞紐城市之壹。京杭大運河穿境而過，有港口碼頭133個。
徐州就像壹個舞臺，以中國為背景。在6000年的文明史和2600年的建城史上，各種力量輪番出現。這裏是彭祖故裏，劉邦故裏，項羽故裏，被稱為“帝王之鄉”。
這就是徐州，能源重鎮，重工業基地，蘇北城市，淮海經濟區C位。
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鄭雯ZZZ
圖片編輯|陶子
地圖編輯|吳攀
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參考數據
任亞東產業轉型驅動下的徐州城市空間結構優化研究
戴培超對歷史時期水環境變遷與徐州城市興衰的研究
孟對徐州歷史地理特征和地域文化特征的研究。