回到價格因素，上壹代吉姆尼曾被稱為最便宜的越野車。雖然是整車進口，但指導價才654.38+0.4萬元起步，可以說錢包不夠用的年輕人，花大力氣也能到。隨著新壹代吉姆尼的上市，廣大年輕越野愛好者早已摩拳擦掌，蓄勢待發。遺憾的是，隨著鈴木汽車退出中國，平行進口渠道的中東版上市之初價格達到20萬元左右。許多消費者抱怨價格太高，他們打算再等等。這樣壹來，隨著車源的減少，價格也水漲船高。截至目前，中東版吉姆尼的售價已經達到30萬元。30萬已經可以買帕傑羅V97了，所以吉姆尼早就從性價比的選擇變成了情懷的選擇，讓人覺得很尷尬。
外部內部
就車而言，吉姆尼還是很討人喜歡的。外觀方面，方正的造型和奔馳G壹模壹樣，三門的設計比奔馳G更有個性，有國外車友直接把吉姆尼換成了奔馳G的壹套外觀套件，毫無違和感。
從設計的功能性來說，吉姆尼在所有在售的越野車中都是相當強的。非常大的接近角和離去角讓吉姆尼在越野條件下不用擔心前後杠的底部。車頂結構和奔馳G壹樣，連雨水槽的設計也幾乎壹樣。頂架可以直接卡在雨水槽上，不用擔心強度問題。
當然，吉姆尼也不全是優點。最明顯的缺點就是輪胎。寬度為195mm的面胎太窄。相信每個吉姆尼車主起步後的第壹件事就是換壹套輪胎輪轂，這樣不僅能讓下盤更加穩定，還能提高車輛的通過性能。
來到車內，大量的元素讓整個內飾呈現出濃濃的工業風格，材質以硬塑料為主。儀表采用單色機械儀表，略顯粗糙，中控面板采用7.0寸屏幕。雖然wait a wait在中控臺上的顯示缺乏壹些設計感，但其功能性壹點也不弱。非常實用的蘋果？CarPlay和Android？自動，雙立體聲揚聲器，藍牙，倒車影像，衛星導航都有配備。以硬派越野車的標準來看，我覺得吉姆尼的內飾完全可以接受。
座位布局方面，吉姆尼采用的是2+2布局。前排座椅的頭部空間非常出色。由於車身長寬高的影響，後排座椅的橫向空間和縱向空間都不太理想。不過我相信吉姆尼車主在後排空間帶成人的概率會很低。
動力總成
動力方面，第四代吉姆尼摒棄了上壹代車型的1.3升自然吸氣發動機，采用了全新的1.5升自然吸氣發動機。最大功率由原來的85馬力提高到102馬力，峰值扭矩由原來的110N·m提高到130N。要知道，吉姆尼是壹款小型車，整備質量110kg，在低速四驅模式下扭矩是2.6倍，所以吉姆尼的動力表現在越野能力上壹點也不弱。傳動方面，吉姆尼依然采用4AT變速箱和手動變速箱可供選擇。第壹印象感覺有點落伍，但是紮實可靠，面對壹些復雜路況也不會輕易掉鏈子。
基礎
吉姆尼和其他硬派越野車壹樣，采用了非承載式車身結構，並對梯形大梁進行了優化，使扭轉剛度提高了1.5倍，並在梯形大梁和車之間增加了新的阻尼材料，提高了整體的乘坐舒適性。擁有三連桿前後硬軸螺旋彈簧，在車身剛性和越野能力上極為出眾。新增的電子限滑功能和傳統的手動兼職四驅，可以在高速四驅、低速四驅和高速兩驅之間自由切換，越野的樂趣也得以體現。如果要找缺點，後輪軸差速鎖的缺失肯定是最重要的，不過可以通過後期改裝解決。
重新打包
得益於吉姆尼采的大梁和前後整體橋的底盤結構，吉姆尼的改裝基礎非常好。其中，最基礎的改裝就是輪胎輪轂。更換壹套AT輪胎和壹套負輪是必不可少的，不僅增強了輪胎抓地力和牢固度，也讓整車看起來更加穩定協調。但由於發動機功率的限制，輪胎寬度不能太寬，以免因輪胎摩擦力增大而損失太多功率。二是增加壹套齒嵌式後輪軸差速鎖，配合兼職4wd中的中控鎖機構，吉姆尼這種中重度越野項目不再是問題；外觀方面，需要配合輪胎輪轂適當加寬外輪罩的裝飾部分，保證擋泥效果，也看起來更像奔馳g，剩下的就是根據使用場景做的壹些修改，比如極限通過性領域。如果不考慮日常駕駛舒適性，擡高車身是壹種方案；參考奔馳G，上次的外觀套件也是壹個解決方案。總之，吉姆尼的改裝潛力非常大，很有意思。
摘要
根據我們得到的消息，鈴木汽車仍然沒有重返中國市場的計劃，中型車型肯定是無望的。同時，有水貨渠道的吉姆尼是國五排放標準，落戶會越來越難。吉姆尼上壹代十幾萬的價格基本已經成為歷史，以後價格會越來越高。所以現階段吉姆尼沒有性價比，完全成了情懷車。目前在路上看到新吉姆尼的概率遠遠低於看到超跑的概率。衷心希望鈴木早日回歸中國市場，再次引進吉姆尼，讓這款極具個性的硬派越野車走進普通年輕消費者的家中，完成自己當初的越野夢。
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