(1)運輸成本低。鐵路、公路、水路運輸油氣的載體是油輪和油船，在載體的運動中消耗了壹部分能量，特別是空車、空船需要返程，不能連續運輸時。管道運輸的載體是管道本身，它通過油泵和壓縮機直接帶動油氣晝夜不停地流動。只有遠洋大型油輪的輸油成本比管道低，但受地域限制。90年代，我國火車和汽車運油成本分別約為管道的1.5倍和20倍，國外約為管道的4倍和8倍。
(2)占地少，投資少，建設快。鐵路和公路需要長期占用每公裏約2萬平方米的土地，而管線在施工期間臨時占用每公裏約1萬平方米，建成後95%以上的土地將恢復原貌。我國管道的建設投資和建設周期只有鐵路的壹半左右。大慶至秦皇島原油管道長1152 km，直徑720 mm。建成投產只需要兩年左右的時間。修建壹條同樣長度的專用鐵路，壹般需要3 ~ 5年。
國外石油運價對比(3)操作方便，輸油量大，易於管理自動化。鐵路油罐車通常壹次可以運輸大約2000噸石油。如果壹個油田年產原油2000萬噸(大慶油田年產約5000萬噸)，每年需要從油田開出10000輛滿載原油的油輪，並返回相同數量的空車。簡單計算壹下，相當於每天有55艘油輪進出油田。這對鐵路運輸壓力很大，甚至是壓倒性的。但只要修建壹條直徑720毫米的管道，每年就可以輕松輸送2000萬噸原油。目前，國內外先進的油氣管道都實現了站場倉庫無人值守和全線自動化管理。
此外，長輸管道壹般埋在地下，流體貨物被封閉在管道內，與外界隔絕。因此，管道運輸壹方面環境汙染小，另壹方面安全可靠，不易受地面交通、氣候等自然條件變化的幹擾和破壞。
油氣管道運輸的缺點是只能定點運輸，運輸和輸送的應變能力差。