鹿特丹港歷史悠久，幾經沈浮。尤其是兩個
戰後，隨著歐洲經濟的復興和同壹市場的建立，盧特
丹港憑借其優越的地理位置，發展迅速。1961
年，鹿特丹港的貨物吞吐量首次超過了紐約港，達到了。
1.8億噸，成為世界第壹大港。四十多年來，
壹直保持著世界第壹大港的地位。雖然在2004年
上海港的貨物吞吐量超過鹿特丹港，但鹿特丹港
貨物吞吐量仍居世界第四、歐洲第壹。經典考試
考察鹿特丹港在地主港管理模式、港口建設、材料
流園、臨港工業、集疏運系統都很重要。
功能，下面壹壹介紹。
1港區建設
1.1港區分布
港區的建設以新航道為主軸，從上遊到下遊，從
它從北到南，從東到西，從市區壹直延伸到海邊，有許多港灣和水池。
它被挖掘出來，分布在主航道的兩側。主要是從東到西
共有七個端口區(見圖1)，即Val-Em端口區。
(Waal-Eemhaven)，默沃港區(Mer wehaven)，
維爾海文斯、佩爾尼斯、博
Tolek港口區(Botlek)和Euro Ropot港口區(Euro oport)。
還有馬斯拉克特，馬斯雷。港區深水深度
6.8 m(接納內河船舶)到22 m，可以從內河停靠。
駁船到50萬噸以上的超大型油輪和其他船舶，同時
可供600多艘船停泊。根據功能分為容器、
石化、煤炭、礦石、農產品、滾裝船等。
使用碼頭。
碼頭區
鹿特丹港的總面積為105。56平方公裏。
，海岸線長度
它是40公裏。其中，工業區52個。57平方公裏。
港口水
疇面積是52。99平方公裏。
、8個集裝箱碼頭作業區，多功能。
有17能源碼頭作業區和1全天候碼頭作業區。滾！
有7個裝貨碼頭作業區和1汽車碼頭作業區，水果碼。
有2個頭部作業區、3個果汁碼頭作業區和散貨碼頭。
有20個工業區。其中有博特萊克、歐羅波特、馬斯雷。
科迪的三大港口構成了鹿特丹港的主體。博特萊克
港區和工業區占地12.5km2
，有建在港口區
各種專用碼頭和集裝箱船、滾裝船和駁船運輸作業。
區，可停靠6萬噸級船舶，裝卸貨物的種類主要有
礦石、石油和散裝谷物；羅波特港區占地面積為
36平方公裏
，最大水深可達22 m，可停靠20萬噸。
油輪和散貨船，主要裝卸原油和石化產品，港口
該地區附近有煉油廠和石油化工廠；馬斯雷科迪港
該區域面積為33平方公裏。
，是利用沿海淺灘，經過疏浚
建成後，港口區位於新水道的入海口以南，並延伸到海裏。
5 km，港內水深維持在19 ~ 23 m，可停靠25萬噸級。
A級礦砂船和30萬噸油輪。
1.3港口區發展
馬斯雷凱迪港二期將成為鹿特丹港的第八個港口。
區，以適應大型化和專業化的洲際遠洋運輸(液
貨物運輸采用超大型油輪，雜貨運輸采用集裝箱化)
鞏固鹿特丹作為歐洲和世界最重要港口的地位。
口和建築的狀況。馬斯萊凱迪港二期將位於馬來西亞。
在泗河口，港區水深大於19 m，可滿足12 000的標準。
10 ~ 15000噸級集裝箱貨船靠岸。2008年春天
開始施工，2012至2014投產。
物流園區
2.1特色海港
鹿特丹港是歐洲最重要的石油、化學品和集裝箱港口。
箱子、鐵礦石、食品和金屬的運輸港口。各種物流的交換
匯款使鹿特丹港成為最大的特色海港
它的特點是儲運銷壹條龍。通過壹些保稅倉庫和貨物
物資配送中心(物流中心)進行儲存、運輸和再加工，提高
商品的附加值，然後通過公路、鐵路、河流、航空運輸、
海運等多種運輸路線將貨物發往荷蘭和歐洲。
土地。
2.2配送中心
鹿特丹港為制造商、航運公司和分銷商提供服務。
全球物流支持歸功於其先進的港口設備和裝備。
給予與歐洲大陸的便利和聯系。物流的高度
集中使鹿特丹成為壹個中心:世界上所有的大城市。
船公司直接進駐這裏或者設立代理機構；歐洲貿易
易也集中在這裏，很多公司在鹿特丹建立了歐洲。
配送中心；美國和日本大約壹半的大公司已經在荷蘭了。
建立了歐洲配送中心；在歐洲建立的配送中心有
四分之三位於荷蘭。壹方面，這些都歸功於其獨特的優勢。
地理位置、與內地的便捷聯系、物流服務質量、
熟練工人和通關手續等。，更重要。
面對鹿特丹港和荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場。
(歐洲重要機場之壹)。魯特琴
丹在亞洲也有許多“貿易和分銷中心”。
2.3參與國際貿易
鹿特丹港發展物流園區的目的是參與國際貿易。
易。物流園區(Distri park)建在港區中心，比較緊張。
碼頭附近還有各種交通設施(指通往內陸、海外、歐洲
目的地的交通設施)，以及碼頭之間專用交通工具的建設。
通道，方便物料配送。公園裏有個倉庫，有現金。
現代信息和通信設施，以及現場海關辦事處。
馬斯雷的Em、Botlake、Cody港區有三個大型建築。
B型物流園是配送中心(見圖3)，貨物合理
滿足客戶需求和目的地國家要求的配置，包括re
包裝、貼標、稱重、裝配、質量控制、配送、報關等環節。
節日:Em物流園占地50萬m2。
，主要提供量產。
木材、鋼材等產品的倉儲和配送服務；博特萊克
柳園公園占地87萬平方米。
，是壹家專業經銷石油和化工產品的公司。
中心，這裏的公司主要專註於服裝的倉儲、配送和分組。
服務；馬斯雷科迪為新建物流園區，占地面積654.38+0.25萬。
貨幣供應量之二
這是為那些專註於物流活動，以建立歐洲分銷
心公司，它在西南方的集裝箱碼頭附近。
通過內部道路和其他方式(如火車和卡車)與碼頭聯系。
汽車、遠洋船舶、內河船舶也可輕松到達。
港口工業
3.1工業綜合體
鹿特丹港不僅是壹個轉運港，而且是壹個巨大的工程。
行業綜合體。大量的跨國公司在這裏設立是最重要的。
或者是歐洲唯壹的工業區
整個歐洲甚至全世界都生產工業產品。鹿特丹煉油公司
石油、化工、造船等產業主要依托鹿特丹港發展。
來，主要分布在新航道沿線，以煉油、
石化、造船、港口機械、食品等行業。
沿海及濱江工業區(即臨港工業區)。
3.2石化行業
沿海和沿江工業帶的化工和石化工業，特別是
值得關註。石化行業租賃了52平方公裏。
港口工人
60%的工業區有BP /Texaco、Ess o和科威特Pe2。
特羅伊勒姆、殼牌和科赫的大型煉油廠。
原油加工能力超過8500萬噸，居世界首位。
煉油和石化中心之壹(世界三大煉油中心之壹)
8 4“城市公用事業”I)。臨港工業區化工廠的原料主要依賴於5。
由精煉廠提供。鹿特丹的地理位置使它成為歐洲。
主要化工港口，每年約有1億噸原油入海。
運到鹿特丹，壹部分供給煉油廠，剩下的走海路。
運輸，空運和管道出口到歐洲其他地區。
3.3造船業
利用水工建築技術和水利技術的獨特優勢
勢，港口大力發展造船和液壓產品制造。制造
造船業發達，7個大型造船廠有30多艘浮舟。
碼頭，生產巨型油輪、貨船和集裝箱船。同時生產
海上拖船、挖泥船、浮吊、勘探船、海上鉆井平臺等。
特種工具船，以及大型閘門、橋梁構件、開口沈箱等水上。
制成品等。
3.4農產品加工
鹿特丹地區的許多農產品加工基地也建在港口。
香港工業區內。這些農產品的加工包括半成品的加工
和成品加工。工業化農產品加工、質量控制和交付
簡單方便、完備的倉儲和高效的運輸使鹿特丹成為歐洲農業
產品加工產業中心的要素。食品公司(如聯合利潤)
中國，可口可樂)貿易，儲存，加工和運輸等。
都集中在港口地區，從而形成了歐洲最重要的農產品。
交易中心。
3.5航運服務相關行業
每年有超過3萬艘船只和超過4億噸的貨物進入。
在鹿特丹港之外，許多與航運服務相關的行業都聚集在這裏
鹿特丹港口區及其周邊地區。包括船舶分類、船舶監控，
船舶零件供應、材料供應、檢驗和測試、維修和廢料部門
管理，船舶修理和船員招聘和更換業務。該地區
從事與港口直接或間接相關行業的有110000人。
同時，發達的港口業促進了金融、貿易、保險和信用。
信息、代理和咨詢服務的發展。
3.6港口工業
港口產業已經成為鹿特丹港口經濟的重要組成部分。
分。港區及其周邊產業目前已達到該地區的產值。
超過50%。臨港工業區發展成了鹿。
丹港的主要組成部分。
4收集和分配設施
鹿特丹港口的基礎設施最強調收集和分配系統(見
圖4)。它不僅包括服務於其腹地的交通網絡，還
包括港口本身的運輸系統。鹿特丹港口吞吐量
80%的貨物運往或目的地在荷蘭以外，大量貨物通過壹流的內陸運輸網絡在港口中轉。及格
鐵路、海運、河運、管道、公路、航空等運輸路線。
航線將貨物運送到荷蘭和歐洲的目的地。鹿特丹很高。
高速公路、鐵路、水路與歐洲國家相連，覆蓋法國。
從中國到黑海，從北歐到意大利，以及
在工業區，空運貨物可以通過鹿特丹國際機場。
此外，鹿特丹港還為客戶提供個性化的運輸和中轉。
服務與多式聯運相結合。
鹿特丹港的主要運輸方式有公路、水路和鐵路。
道路和管道。到2005年底，公路、水路和鐵路都已開通。
多式聯運的分擔率分別為59∶ 31∶ 10。除...之外
除了海運和內河運輸，鹿特丹還有兩條先進的鐵路。
服務中心，還有兩個鐵路化工中心，還有許多碼頭。
有自己的鐵路連接。原油等液體貨物主要通過
管道運輸，港區各種運輸管道長度已超過
穿越荷蘭鐵路系統，長度為1 200 km。鹿特丹港口計劃
減少道路交通擁堵和環境汙染。計劃到達
2035年，在多模式運輸中優化公路、水路、鐵路。
分享比例為35: 45: 20。
5發展趨勢
鹿特丹港40多年來壹直是世界上最大的港口。
它的發展史充分反映了世界港口的發展歷程
趨勢。通過研究，世界港口的發展大體經歷了三代:第壹代
壹代港口只是作為運輸中心，承載著貨物的運轉和接近。
當存儲、交付等功能；第二代港口增加了工商業。
行業活動，這些活動改變了港口(甚至整個運輸業)
不具備增值功能的情況；第三代港口從20世紀80年代就有了。
自20世紀90年代以來，港口的功能在更廣泛的意義上得到發展。
特別是物流和信息功能的強化，世界上有很多主要港口。
成為物流和信息中心。目前，在世界主要港口中
第二代端口仍然是發展的主流，但是已經開始向第三代轉移。
港口發展。鹿特丹港正在向第三代港口過渡。
世界港口的前沿代表了世界港口發展的新趨勢。
具體體現在七個方面:
5.1端口功能多樣。
第三代港口的功能日益多樣化，除了裝卸運輸。
功能，大力發展物流功能、產業功能、商業功能。
和信息功能。功能多樣化，成為綜合性港口。
生存和發展的基本條件。例如鹿特丹港地區的東西延伸
長40 km，面積約105。56平方公裏。
，是集裝卸、倉儲、工作於壹體的。
集工業、貿易、運輸和物流功能於壹體的多功能、綜合性企業。
荷花港區，其綜合物流碼頭不僅具有倉儲、配送、
加工等流通功能和信息功能，還增加了銷售和展覽等商業功能。港區及其周邊地區的工業產值已經
達到地區產值的50%以上。
5.2港口貨物的集裝箱化
隨著國際集裝箱多式聯運的發展，雜運費
運輸的集裝箱化程度越來越高，集裝箱運輸量也越來越大。
越來越大了。為了適應世界海運集裝箱化的發展，我們可以
在未來全球集裝箱運輸中占有壹席之地，世界
港口開始關註集裝箱碼頭的發展。
事實上，他們已經投資建設集裝箱碼頭和傳統的雜貨編碼。
頭部的容器轉換。集裝箱的處理能力已經變得
集裝箱是世界港口競爭中最重要的部分。
吞吐量將成為衡量現代港口作用和地位的主要標準。
池。自20世紀90年代以來，鹿特丹港開始實施新的能力擴張。
計劃，計劃到2010再建8個集裝箱碼頭，同時，
規劃也預留了發展空間。
5.3個深水港口泊位
近年來，出現了船舶大型化的趨勢(分散
大部分貨船1.5 ~ 20萬噸，油輪50萬噸。
巨輪和集裝箱船也在向超巴拿馬型)發展，全球航線
世界上的國際集裝箱班輪已經發展到第五代和第六代，滿載
最低吃水也在12m以上，因此深水泊位和
深水航道將成為未來國際班輪的主要船型。
要求。為了適應這種形勢，鹿特丹港不斷擴建。
壹類深水泊位，前水深17 ~ 23m，滿足五、六類要求。
對集裝箱船的要求。
5.4港口物流現代化
港口城市處於海、陸、空各種運輸方式的交匯點。
點。隨著現代物流的興起，港口作為國際貿易
物流中最重要的形式、核心和樞紐地位日益凸顯
脫穎而出。大力發展港口商貿物流業，擴大現有
替代物流配送職能，形成物流配送和綜合運輸服務。
服務中心已成為世界港口發展的新方向。港口不僅是
它是貨物的集散地，也是物流中心和商業交易所。
輕松中鋒。鹿特丹港非常重視港口的物流系統。
點的功能和在動態物流鏈中的樞紐作用，這不僅是負載
蘭的國際貿易中心，也是歐洲的物資流通基地
自然，世界各地的遠洋船只都停泊在美國鹿特丹港
中國向歐洲出口43%的商品，而日本向歐洲出口商品。
其中幾乎34%都是通過鹿特丹港。目前鹿特丹港
寇是世界上最大的石油現貨市場和世界有色金屬。
從國際中轉港中轉的歐洲食品貿易中心儲運中心。
成為國際貿易和物流中心，突出航運、物流和
貿易的作用；工業、航運和貿易的發展促進了
隨著金融、保險、信息產業的發展，形成了工貿壹體的鹿特丹港經濟格局。
5.5港口產業規模
現代港口完善的物流功能將使其成功。
是大型臨港產業和臨港產業發展的首選
而增長必將成為港口最直接、最有保證的貨源。
臨港產業發展規模越來越大。鹿特丹港口工業區
面積是52。57平方公裏。
，占105。港區總面積56平方公裏。
德藝
半，港口業已成為鹿特丹港口經濟的重要組成部分。
約50%的增加值來自港口業。
5.6港口運輸網絡
港口作為綜合運輸的樞紐，是貨物和旅客的集合。
分散的土地在整個運輸系統中起著重要的作用。
經濟全球化和壹體化使貨物流動的範圍更大、速度更快。
程度越來越快，這就要求現代化港口必須具備完善的
海運、內河、公路、鐵路、航空立體集疏運網絡體系
系統、水路和鐵路、公路、航空、管道等運輸方式。
方便快捷的多式聯運綜合運輸網絡是港口綜合。
充分發揮交通樞紐作用的關鍵。同時，對於
有合理、充足、匹配的港口和腹地。
包括地上、地下和空中的空間。
鹿特丹港的集疏運系統由港口鐵路、公路和內河組成
河流、管道、城市交通系統和機場連接在壹起，形成壹個城市
機器系統。它連接著各個港口的碼頭，緊挨著港口工業區。
而且遠離歐洲的綜合運輸管網。其中，水路和鐵
道路在港口集疏運系統中的作用更為重要。鹿
為了減少道路交通擁堵和環境汙染，天津市政府
染，增加鐵路和內陸運輸方式的市場份額，重點是
快速鐵路建設，在萊茵河上的內陸運輸方面。
對支流進行改造以適應大規模的內河運輸，這不僅
它運輸方便、快捷、成本低，而且因為有了鐵路
增加了港口系統的集疏運工作。
能有效減少對城市環境的汙染。
5.7港口服務信息化
第壹，港口信息網絡化已經成為全球趨勢，也提到了。
高服務效率的重要手段。所有經濟體的通信和信息
貿易正在發揮越來越重要的作用。作為行業之壹
重要的壹環，港口要想成為現代物流的樞紐，就必須
要進壹步加強港口的信息化建設，與電信、海運合作。
海關、商檢、稅務、工商、銀行等部門拓展綜合信息服務。
服務功能，有效促進城市第三產業的發展，特別是
面向臨港產業的金融、保險和代理業發展。第二個是
港口行業信息技術革命的焦點之壹是電子數據交換。
(第壹版).通過它，港口計算機系統可以直接壹起使用。
家庭、托運人和其他機構(如海關)的計算機系統
線路通信。目前，世界主要港口都采用了聯網。
信息系統，使港口的效率得到了迅速提高。
高個子。三是建立國家信息服務平臺(Portbase)。
在1994之前，鹿特丹港的ED I信息主要用於報關。
現在，由於國家信息服務平臺(Port2
Base)等信息網絡，信息應用的範圍更廣，包括
包括運輸說明、國際鐵路貨運單、裝運通知、裝貨清單，
商品進出門等。，大大提高了服務效率。