在2013(汽車電商元年)之前，4S店是大多數消費者購車的首選，占據新車銷售渠道的主流地位。隨著互聯網汽車市場的逐步發展，4S店的經營弊端日益暴露。不斷飆升的租金、豪華裝修費、日常維護費和人工成本降低了他們的整體利潤，導致大量4S門店被迫關閉。全國工商聯汽車經銷商商會公布的數據顯示，2015上半年約90%的經銷商處於虧損狀態，未來全國將有6000家汽車4S店倒閉。
如今，電子商務是新車銷售渠道的壹種趨勢。汽車媒體、傳統電商平臺，甚至汽車經銷商、汽車廠商都在發力打造汽車電商。縱觀其運行模式，可分為以下三種類型:
1，專註追求UV和PV流量價值的媒體型平臺。
這類平臺的主要競爭力體現在推廣渠道上，更貼近消費者，如汽車之家、新浪汽車等。其性能特點分為停車模式和商店模式。公園模式指的是平臺上用戶的復雜性，就像逛公園壹樣，各種各樣的人都有不同的需求，屬於典型的純流量模式；門店模式是指平臺是線上商城賣車芯，來的人大部分是精準購車人，屬於垂直流量模式。
2.以聚客匹配為目標的導購平臺。
這是壹個發揮交易中介效應的平臺，包括低價承諾的導購形式，或者車展形式的推廣線下品牌的團購活動。比如組車，小馬，車。
3.基於GMV(商品交易總額)的電子商務平臺
這個平臺可以直接產生交易行為，其表現特征分為O2O合作模式和O2O自營模式。線上交易信息形成，線下由商家發貨，最終交易完成的模式稱為O2O合作模式，如易車、汽車商城等。線上線下融合叫O2O自營模式，比如某貓汽車。
面對汽車電商多點開花的格局，電商企業該如何突圍？周認為有兩個因素:壹是它能刺激消費者主動接受它，換句話說，它必須給消費者好的實惠；第二，可以很好的分配參與者的利益，處理好資源整合的問題。
作為專註於“導流、自營”的貓車，在互聯網汽車銷售的陣營中，找到了另壹條突破常規玩法的道路，即打造集資訊、導購、商城於壹體的商業形態。
三大場景真正讓消費者受益。
壹貓2014 11正式上線，專註汽車媒體資訊業務。壹年後，新車商城、新車導購陸續上線，形成了貓資訊、導購、商城壹體化電商平臺。值得壹提的是，壹貓創始人兼CEO王嶽棠從事4S門店等汽車相關工作多年，在汽車流通領域有著豐富的經驗。他帶領壹個貓團隊成功轉型電商，發現用戶買車需要經歷三個場景:信息收集咨詢、試駕體驗、單車交付。
首先，壹只貓從信息平臺切入，完成汽車信息和資訊向用戶的傳遞，然後進入壹只貓商城進行查詢和體驗，最後完成單車交付。壹貓整合效率，與4S門店形成差異化競爭。然而，這可能是壹個漫長的過程。那麽如何優化用戶的購車體驗，加強與用戶的互動，最終促進交易呢？
基於這個問題，某貓推出了壹款導購產品“960車幫”，實現用戶培養轉化的場景化。至此，資訊、導購、商城三大場景已經填滿，壹只貓面向C端的整個產品架構已經全部成型。
周在接受采訪時了解到，這三個場景是壹只貓的戰略布局。首先，基於資訊板塊，梳理用戶的購車需求。時機成熟時，推出大型綜合汽車商城，通過導購服務連接自營城市門店，打造線上訂車、線下提車的O2O閉環。目前，壹貓首批已正式開設八個城市門店，未來將在全國布局1000家門店。
王嶽棠還說，這三個場景應該串在壹起，形成壹個垂直和綜合的關系。其核心是降低交易成本。因為這個關系，購買流量的成本降低了，支付導購的傭金也降低了。最終節約的成本轉化為終端價格的最大優惠，完成了對用戶的真正讓利。
整合供應商資源以解決利益沖突
制造商和經銷商是卡特彼勒的主要供應商。如何處理他們之間的關系才能避免利益沖突？如何整合這些資源，達到雙贏的效果？周_按照的說法，它可以概括為以下三個層次:
壹方面，壹只貓是補充廠商銷售渠道的新軍。制造商發送給貓的模型在4S商店中是買不到的，這使它與眾不同並形成銷售增長。對於4S店或經銷商來說，他們背負著沈重的銷售指標負擔。壹只貓的出現正好可以幫助他們通過批發渠道緩解庫存。
另壹方面，某貓早期的分眾廣告帶來了大量的流量，在用戶認知上形成了壹定的品牌力。因此，經銷商或4S門店放棄了分散已久的二級網點，擁抱了壹只高大上的貓。
最後，三個場景構成了獨特的產品生態鏈，對供應商有積極的指導作用。壹貓通過具有媒體屬性的資訊平臺，引導有潛在購車需求的用戶，參與壹貓線下組織的導購活動，如之前的江門車展、武漢車展等，聚集不同的汽車品牌，並提供專業的汽車顧問指導用戶，提升購車體驗。
參展的汽車品牌多由廠家或經銷商提供。對於廠商來說，車展是壹次大規模的營銷活動；對於經銷商來說，即使不能現場直接交易，也能以極低的成本獲得壹批潛在用戶，擺脫傳統的傭金模式。
面對互聯網汽車銷售，壹貓在百家爭鳴中創造了新的模式，但下壹步具體的操作和控制程度還需要時間來檢驗。畢竟要想成就壹個令人向往的成熟企業，需要打通電商閉環帶來的海量數據，有能力完成數據的工業化處理。