但在很多人心目中，越野車只是鐵桿發燒友們自鳴得意的玩具。不僅僅是因為TA的工作配置簡單粗糙，大部分會比較硬朗，乘坐起來不舒服，還因為越野車普遍比較貴。即使是進口的鈴木吉姆尼，雖然價格只有十幾萬，但是日常用起來太小了。其他我們熟悉的硬派越野車，如牧人、奔馳G級、路虎衛士等，價格都是大多數人望塵莫及的。
於是，很多車企推出了高達20萬的硬派越野和越野SUV，讓大家真切感受到了高端質感和硬件技術的優勢。這也讓越野不再是小眾群體的玩物，逐漸成為適合大多數人出行遊玩的神車。他們的定位和取向不壹樣，可能會有壹個妳喜歡的。
Saab -BJ40廠商指導價:1598-269900元。
相信很多朋友關註BJ40是因為它來自壹個“越野世家”，傳承了上世紀經典軍車212的血統。從屬性上來說，可以算是中國人自己的牧人，但從設計上來說，它自成壹格，同時又彰顯了硬派的性格，協調性相當不錯，這也讓BJ40成為了中國品牌最明顯的越野符號。
今天我們來重點關註壹下2021限量版，全新壹代BJ40環塔冠軍版，於02年6月65438+2日上市。它繼承了家族賽事和賽車技術的文化基因。從2016開始，連續四年繞塔作戰，抗擊沙塵暴，抗高溫，翻山越嶺，爬陡坡，征服魔鬼般的塔克拉瑪幹沙漠。
“三連冠”催生第三代BJ40環塔冠軍版1。隨後在今年6月，BJ40馬不停蹄遠征沙特，代表中國力量角逐達喀爾拉力賽，獲得中國品牌“達喀爾新人”首秀最佳表現，為“三星”的榮耀再添壹星。
全新BJ40環塔冠軍版最吸引人的地方就是專屬的車身蕾絲，搭配炫酷的黑色格柵，後備胎上的塔瑪胡楊圖案，車身上的四星logo。此外，車內環塔專屬液晶儀表盤以及中控主題、座椅刺繡logo、限量logo等獨特的冠軍logo，處處彰顯著環塔冠軍版的獨特性和冠軍屬性。
越野性能，動力總成更新為非常成熟的2.0T+8AT動力組合，提供165kW最大功率和380 Nm峰值扭矩，92 #汽油可以滿足其需求。不僅可以輕松滿足日常使用，而且即使在滿載或爬坡的情況下，也能保證車輛有足夠的動力儲備。同時配備前後電控差速鎖和分時電控四驅，配備“三把鎖”。另外接近角37°，離去角365，438+0°，離地間隙220mm，具有超強的通過性。采用硬派越野車常見的兼職四驅結構，前、後輪軸開式差速器輔以電子限滑。驅動模式的切換由電子旋鈕控制，從2h切換到4h時無需停車，從4h切換到4l時需要停車並換入N擋，其中4L模式下扭矩放大可達2.542倍。
獨有的賽車級防側傾梁設計可以大大分散碰撞的沖擊力。籠式立體防護架和梁體給予乘客艙全方位保護，被網友稱為“救命梁”。除了兩根專業的“橫梁”，還配備了“雙B柱”。甚至還插入了防滾架的壹部分，形成了“雙重保護”。
在這樣的雙重保護下，不僅是高強度的防側撞保護，更是對車頂抗壓能力的直接支撐！車頂防壓和防側傾梁使新壹代BJ40環塔冠軍版的整體多閉環車身結構“上不松，下不動”，實現了越野場景下對極端側傾狀況的有效防護。
長城汽車-坦克300廠商指導價:19.58-21.38萬元。
如果說BJ40的標誌是經典，那麽“網絡名人”坦克300的標簽無疑是新潮。雖然在新車中，妳可以找到壹些福特野馬、蘇聯SUV等的影子。但不得不說，在更多細節和造型的基礎上，坦克300確實做出了自己的特色。
從尺寸上來說，完全可以媲美壹輛中型車。坦克300的長寬高分別為4720*1930*1927mm，軸距為2750 mm，其離地間隙可達224mm，涉水深度為900 mm，提升主動懸架後，涉水深度可提升至965 mm..在內部，WEY品牌下的車型有著“豪華”的定位，大量的真皮填充在中控臺和門板上。
越野性能方面，坦克300標配2.0T發動機和8AT變速箱。最大功率167kW(227Ps)，峰值扭矩387N.m. 0采用硬派越野車常用的前雙橫臂後整體軸懸架，兼顧舒適性和越野性能。同時配備了兼職的4wd系統，中央分動箱也有扭矩放大功能，並且配備了四驅控制模塊。在非承載式越野底盤上，搭載前後差速鎖、坦克轉彎、爬行模式三大越野利器，賦予新車九種駕駛模式。並且采用了博格華納的帶中控鎖功能的分時四驅系統，中央分動箱可以放大扭矩2.48倍。
油箱300為前/後輪軸提供了可選的伊頓差速鎖。雖然沒有中央差速器，但是因為在四驅狀態下分動箱是硬連接的，所以也算是三把鎖。
鄭州日產-途達廠商指導價:1698-248300元。
今天盤點的五款車型中，途達是唯壹壹款合資車型。其整體造型立體飽滿。雖然不是方方正正的，但是厚重的鍍鉻前進氣格柵有些像老大哥途樂的影子，看起來也很硬朗。
越野性能方面，2020款TODA全系車型依然搭載QR25 2.5L四缸發動機匹配7AT變速箱，最大功率142 kw(193 PS)/6000 rpm，最大扭矩251Nm/4000rpm，高於2018款。最大的亮點是基於奔馳X平臺的途達采用非承載式車身結構，後懸架采用五連桿整體橋式非獨立懸架。為了應對更惡劣的路況，途達還采用了套筒式傳動軸設計，使得後承載能力更強。途達四驅車型采用分時四驅結構，有兩驅、高速四驅、低速四驅三種模式。有意思的是，大多數車在低速或者靜止狀態下都需要從兩驅切換到四驅，而這款車官方宣稱在100 km/h以下就可以完成，開啟低速四驅，扭矩可以放大2.7倍。標配的齒嵌式後差速鎖可以預鎖，減少車輪打滑，增強通過性。
最後，雖然硬派SUV和硬派越野車在操控性能和舒適性能上有壹定差距，但隨著汽車技術的發展，這種差距越來越近。至於如何選擇，還是要看買車的目的和個人喜好。那麽，這次成都車展就是壹個很好的機會。據稱將有超過130輛汽車參展，預計車輛數量將超過1500輛。現場不僅可以體驗AI智能駕駛和人機交互，跨界合作也非常豐富多彩，可以說相當舒服。
本文來自易車作者《四驅星球4X4》，版權歸作者所有。任何形式的轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與車改無關。