公告發布後，不少網友“自己站隊”:美的要回來造車了。
官網顯示，公司在工業自動化、新能源汽車和節能環保方面均有布局。但近年來，和康新能的業務重心壹直在向新能源汽車領域轉移。在新能源汽車領域，和康新能可以為客戶和合作夥伴提供產品和服務，包括提供新能源汽車動力總成、電機控制器、輔助動力系統、電動汽車智能充電樁和新能源汽車租賃平臺建設。
美的這種空調不是第壹次進入汽車領域，上次進入汽車領域，效果並不理想。2003年，美的先後收購雲南客車廠、雲南航天神州汽車、湖南三湘客車集團，試圖進入因人口流動增長而空前繁榮的客車市場。但5年後，美的宣布造車失敗，雲南兩個客車基地易主，長沙的汽車生產基地也被比亞迪以654.38+008億元買下。
12年後，美的再次卷土重來，但戰場轉向了新能源汽車領域。在這個領域，跨國造車並不是什麽新鮮事。就連埃隆·馬斯克(elon musk)在創辦特斯拉之前，也沒有任何汽車領域的創業經歷。當時他更為世人所熟知，也只是從事電子支付的Paypal的創始人。
即使在國內，美的也不是第壹家試水新能源汽車的家電企業。與美的壹樣，總部位於珠三角地區的格力早在2016就以30億元收購了珠海銀隆汽車，並在兩年後推出了首款車型銀隆艾菲。
銀隆艾菲是壹款國產電動MPV，名字和外形都和豐田埃爾法很像。售價43萬，續航430公裏。但很多業內人士在看到銀隆艾菲相關的配置參數後，深感銀隆與其說是造車新勢力，不如說是“騙車新勢力”。
當比艾菲便宜的MPV都在用MPV懸掛的時候，艾菲的後懸掛還是扭力梁依賴型懸掛，體驗很差。比艾菲便宜的MPV都配有車身穩定控制系統和牽引力控制系統，而艾菲壹個都沒有。最要命的是安全氣囊，比那些便宜的MPV還要少。
近年來，國家減少了對新能源汽車的補貼，國產特斯拉的降價打破了國產新能源的價格優勢。年初壹系列事件導致車廠停產，國人看車買車的需求有所減少。行業內外的壹系列重大事件，也導致了很多曾經靠“作弊”起家的新能源汽車品牌滯銷甚至倒閉。潮水退去後，我們不知道誰在裸泳。
這個時候入場的美女，如果真的要搞新能源汽車，可能不僅僅是靠政府補貼和發布會上的PPT，還有來自和康新能的專業實力。
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