擊球手出局了嗎90後成員是不是有點驚訝，有點心虛，然後順便提壹個問題Series 5真的那麽香嗎？真的，而且聞起來很香。
看來:改的很成功:這是寶馬坐起:全能後排。
中期改款的5系外觀比較明顯。壹體式設計的雙腎進氣格柵更寬，這個尺寸在寶馬最近推出的新車中已經有所克制，大家很容易接受。
可能很多人和我壹樣，還是懷念寶馬經典的“天使眼”大燈，以至於對全新5系的“天使之翼”大燈不是很感興趣。但其實只要放下中年人的情懷，《天使之翼》的視覺效果還是很不錯的，十有八九會成為00後心目中的經典。
在我看來，新5系最成功的改變就是尾燈。經過黑化處理的立體懸浮式LED尾燈相比之前的平面尾燈是全方位的進步，更加精致，視覺寬度更大，點亮後的辨識度也更高。
新5系的外觀變化使它年輕了大約5歲。沒錯，乍壹看確實很像新3系，但更大的車身和更精致的細節設計還是讓它呈現出更沈穩的氛圍，改的恰到好處。
說實話，目前在售的G底盤3系已經不能代表寶馬的操控了，至少對於我這個老3系(F30)車主來說是這樣的。不過在這款中期改款的新5系上，我找到了正宗寶馬操控的味道，真的難能可貴。
第壹，新5系可以給妳壹個足夠低的坐姿，這壹點對於老司機來說尤為重要；二、轉向電子嗅覺不強，力度適中有壹定的路感，揮起來得心應手，濃縮成兩個字很準確；第三，剎車的腳感很舒服，行程短，力度線性。車速快時，能迅速獲得足夠的制動力，在紅綠燈處也能優雅地停下來。這叫精致。
530Li I試駕車型搭載2.0T大功率B48發動機，最大功率185kW，峰值扭矩350Nm，匹配8速手自壹體變速箱。這種經典的動力組合在新5系上的表現無可非議。
530Li的動力在前中後都相當充沛，尤其是中間部分。來自ZF的8AT變速箱是換擋邏輯和換擋速度的標桿。至於乘坐舒適性，在城市路況下變速箱在低速區間還是會有非常輕微的頓挫(老司機的找茬)，可以忽略不計，其余都是絲般順滑。
在南昆山蜿蜒的山路上，把擋位切換到S，把駕駛模式切換到運動模式後，妳只需要專心打方向盤，控制油門和剎車，變速箱就會告訴妳什麽叫隨心所欲。說到山路，怎麽能不談底盤呢？
底盤紋理雖然是個略顯神秘的東西，但卻是真實存在的。新5系的底盤質感真的很高級，特別平衡了運動性和舒適性。低速有些顛簸的時候，懸掛會給妳清晰的路感，就是那種Q彈。路面不平時，底盤和路面靠得很近，不會出現車身不必要的晃動。
不僅振動過濾質感好，新5系底盤的操控性也令人印象深刻。懸架橫向支撐充足，轉向出色，整體操控在同級別中屬於壹流。對了，新3系可以吊裝。別忘了，我還是開長軸版的。
目前5系的應用場景大多是家用，那麽它在關鍵的後排空間、舒適性、豪華性方面表現如何？答:壹切安排妥當。
長軸版的後排空間對於大部分國人的身材來說還是比較豐富的。座椅的人體工程學設計很到位，皮質觸感細膩，靠背角度也支持電動調節，乘坐舒適度完全不用擔心。相比這些明白無誤的常規選項，5系在營造豪華感上也下了不少功夫。
氛圍燈，三屏影音娛樂及控制系統，獨立天窗，給妳壹種豪華感。當然，如果再加壹個電動調節的遮陽簾就更好了。至於具體功能，這裏就不展開了。
換個角度說，中國人對空間和豪華的要求幾乎是全世界最苛刻的，而中國占了5系全球銷量的壹半以上，所以它的後排不可能到位。
玩:差不多壹點點。總結:性價比高的寶馬
幾乎都在誇新5系，沒錯，因為真的好。難道它沒有任何缺點嗎？當然，比如它的內飾還是沒有采用寶馬最新的設計，在很多人眼裏有點落伍了。另外，新5系除了可以使用iPhone的NFC功能解鎖車輛之外，似乎並沒有太多的科技亮點。
但在相對傳統、硬核的科技配置上，新5系依然保持壹流水平。比如它的自動駕駛輔助系統Pro，可以為車輛提供交通擁堵輔助，在車速不超過60公裏的情況下(幾乎不碰方向盤)，可以自動保持跟車。整個系統體驗起來非常自信。
此外，新的5系自動泊車輔助系統Plus也非常強大，包括3D遠程圖像、360度全景泊車圖像和寶馬首款50米跟蹤自動倒車。
我之所以說新5系玩起來幾乎很有意思，主要是人機交互的水平，尤其是和那些做得不錯的國內新能源車企相比。當然，這是從市場整體發展的角度來評價的，而對於我這種主要看重駕駛和實際質感的人來說，這方面就沒那麽重要了。
新5系保留了寶馬優秀的操控品質和機械質感，在舒適性和豪華性方面幾乎找不到毛病。是真正讓司機喜歡開車，讓家庭喜歡乘坐的豪車。
試駕結束後，和身邊的朋友交流時聽到最多的話就是“沒有缺點，有錢就買”，而這也正是我想說的。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。