緊鄰軌道交通運營線的深基坑施工過程中，必須采取嚴格的技術和管理措施，確保基坑和周邊環境的安全。逆作法施工技術在減少施工對周圍環境的影響、充分利用地下空間、縮短工期等方面具有優勢，具有廣闊的應用前景。結合工程實例，總結其施工控制技術要點。
隨著上海軌道交通和城市建設的快速發展，靠近運營線路的基坑工程(包括隧道兩側和上部)屢見不鮮。許多大型深基坑距離地鐵僅3米，開挖深度>:20m。深基坑開挖不可避免地會引起圍護結構向基坑內的側向位移和坑內土體的隆起。此外，工程降水等因素的影響會引起基坑外層的沈降和隧道結構的變形。施工不慎、不當，可能導致地鐵結構變形過大，進而引發漏水等結構性病害，直接影響列車的正常運行。
目前，上海運營的地鐵隧道基本位於飽和流塑或軟塑粘性土層中。這類土層具有孔隙比大、壓縮性高、含水量高、敏感性高、抗剪強度低、滲透系數低、再固結變形大的特點。壹旦擾動，強度明顯降低，數年進行固結和次固結沈降，導致隧道後期沈降明顯。根據《上海市軌道交通管理條例》，“地下車站和隧道外側50m以內為安全保護區”。如何減少該區域施工對軌道交通構築物(車站、隧道及附屬設施)的影響，引起了相關工程技術人員的高度重視和關註。
1項目概況
某項目位於市中心，基地面積近6000m2。由主樓和三層商業裙樓組成。主樓共39層，高度約為175m。有壹個五層地下室(四層地下室和自行車夾層)，開挖深度-22.7m，局部深坑-25.20m，最深處-26.45 m..本工程基礎形式為鉆孔灌註樁和現澆鋼筋混凝土厚板基礎，工程樁采用？850mm鉆孔灌註樁，單樁承載力11500kN，C40混凝土，持力層為⑨層灰色粉細砂(見表1)。柱樁有什麽用？750mm和609mm鋼管柱和480mm×480mm格構柱。基坑平面略呈長方形，南側圍護結構呈弧形。運營中的地鐵隧道距離其外線14m，隧道結構位於地面以下-14.0~-20.2m標高處。根據《上海地鐵基坑工程施工規範》，該工程屬於壹級基坑，對環境保護的要求相當高:最大地面沈降≤0.1% H；擋土墻最大水平位移≤0.14%H(H為基坑開挖深度)；抗拔安全系數≥2.2(按圓弧滑動公式計算)。
2相鄰地鐵隧道結構及保護要求
2.1隧道結構
壹般壹個盾構隧道由六個管片組裝成壹個環，串聯起來，縱向和周向用螺栓連接。該段厚350毫米，寬1米。與本工程相鄰的隧道基本位於第4層淤泥質粘土層。
2.2地鐵結構變形
隧道結構的縱向沈降或隆起、隧道的橫向水平位移和隧道直徑的收斂變形也是隧道監控的基本項目。如果隧道結構變形超過結構保護標準，會造成隧道管片張開過大，隧道結構接縫漏水。此外，還會造成管片開裂，進而腐蝕鋼筋，造成結構破壞(如道床與管片分離)，危及列車運行安全。
2.3地鐵結構保護要求
隧道結構最終絕對沈降和水平位移≤10mm；隧道變形曲線曲率半徑>:15000m；結構的相對彎曲
2.4監控系統
監測了圍護結構的側向位移和地鐵隧道內的變形。為保證數據的準確性和及時性，在相鄰地鐵隧道內布置測點，采用以自動化系統為主，人工系統為輔的監測措施。當監測值超過地鐵結構總變形控制的日指標或1/2時，地鐵側基坑圍護結構水平位移日變化量>:1mm .
3基坑圍護、加固及土方開挖
3.1圍護采用地下連續墻。
46槽* * *。主樓部分墻厚1m，地鐵附近深度39m，其他部分深度35m。墻底進入⑦-1層，地下連續墻頂部標高-2.4m:地下連續墻內側槽段連接處設置扶壁柱，連接處采用企口連接。結構縫通過預留鋼筋接頭和在地下連續墻中埋設鋼筋的方法與地下樓層連接。
3.2地基采用旋噴樁加固。
地鐵附近地下墻10m寬度範圍內采用格構墩鋼筋，標高在6層土面以上-5.55m至-26.70m(樓板以下4m)，不包括樓板；其余部分加固寬度在地下連續墻內側6m範圍內，呈鋸齒形，標高在-16.50m至-26.70m之間..土體加固強度0.8MPa部分(底板以上)水泥含量為7%，1.5 MPa部分水泥含量為15%。為保證旋噴樁加固時“壹柱壹樁”的垂直度不受影響，施工時應盡量避開原有工程樁，對稱均勻打入。南地鐵隧道地下墻外側預埋註漿管，可根據工況及時跟蹤註漿，部分深坑采用雙液快速凝固註漿加固。
3.3基坑開挖
1)采用自上而下的開挖方式完成開挖至大底板，但不同時施工上層。“壹柱壹樁”的施工方法是利用永久結構的樓板作為水平支撐。根據地下室的結構特點，車道和大洞樓板處采用臨時支撐，樓板缺失部分用609mm鋼管或工字鋼補充。
2)第壹層樓板完成後，地下剩余五層全部開挖。基坑開挖由北向南推進，分為三個區域，四個取土口；開挖時從中心向四面推進，地鐵南側留10m寬，其余三側留6m寬，坡度設為1:1.5；其次，挖出南北兩側的邊坡，然後將墊層澆築到地下室墻體壹側；再次從南北兩側向中間開挖邊坡土，隨開挖澆築墊層。
3)基坑大底板標高分為-19.50m和-20.45m，板厚分別為3m和2.05m。B4板標高為-15.3m，開挖面為-17.2m，開挖至坑底深度為-22.70m，凈空為7.4m，不利於基坑安全。在-20.4米標高處，在底板內設置65厘米高的支撐，待支撐混凝土達到壹定強度後，開始第二次開挖至坑底。由此，二次開挖高度分為3.2m和2.3m，開挖過程從南北兩側向中間後退，壹次至設計標高。
4)各種機械設備作業時嚴禁碰撞立柱、地下連續墻、井管和支架。開挖過程中，密切監測立柱之間、立柱與地下連續墻之間的差異沈降、承壓水位、地下連續墻的側向位移和周圍環境的沈降。根據監測數據及時調整施工參數。
5)坑內有12口深井，每口深井接4臺真空泵。采用分層降水和自下而上降水，確保頂板、地下底板、大底板施工前後地下水位保持在10d以內，開挖面以下1m深度範圍；⑦第壹層是承壓含水層。為了避免坑底突然湧浪，在坑外設置了7口降壓井(其中壹口作為備用井和日常觀測井)。降水降壓措施與施工進度計劃相配合，既滿足了基坑安全，又最大限度地控制了地下水過早超采引起的周邊土體沈降。
4結論
1)深基坑逆作法施工技術由於地下樓板、柱樁和圍護結構組成的水平內支撐體系剛度大，非常有利於減少施工對周圍環境的影響。從環境保護的角度來看，在保證基坑安全的基礎上，通過合理的降水來控制圍護結構的側向位移和減小壓力是成功的關鍵。從逆作法施工來看，立柱之間、立柱與地下連續墻之間的差異沈降是動態控制的重點。
2)開挖階段采用盆式開挖方式，在被保護對象側預留適當寬度的土體，最終開挖有利於控制圍護結構的側向位移。小型機械與人力相結合的開挖方式，可以提高逆作法的施工速度。
3)地下室南側墻體插入比僅為0.54，但弧形結構、10m寬旋噴樁土體加固、開挖過程中技術措施得當、監控有效，最終實現了遠測值
更多工程/服務/采購招標信息，提高中標率，可點擊官網客服底部免費咨詢:/#/？source=bdzd