來源？|?汽車大觀
以後大家網上坐車又多了壹個選擇。？
近日，在工信部發布的第335批道路機動車生產企業及產品公告中，壹段名為？比亞迪D1純電動汽車，工信部產品公告中的D1是滴滴兩年前宣布與主機廠合作的定制車型“D1”。
D1作為定制車，可能在尺寸和續航能力上比普通車更適合運營，每公裏成本更少，用車過程中的運維成本更低。
滴滴和比亞迪都不是第壹輪了。？
2015年，滴滴與比亞迪合作成立深圳市滴滴新能源汽車租賃有限公司(以下簡稱“深圳滴滴”)，比亞迪持股40%，滴滴持股60%。深圳滴滴的業務包括新能源電動出租車企業投資、汽車銷售及相關售後服務、汽車零部件銷售、汽車租賃及運營、城市出租車管理等。？
該公司自三年前成立以來壹直沒有盈利。2019年，比亞迪在回復深交所2018年年報問詢函時，披露了深圳滴滴近三年的主要財務數據。
數據顯示，深圳滴滴在2016和2017年的營收分別為128萬元和183萬元，2018年營收增至9.39億元。但是，已經虧損三年了，而且還在逐年增加。2065438+2008年虧損3500萬元。
2018年4月，滴滴與包括比亞迪在內的31汽車產業鏈企業成立“洪流聯盟”，* * *搭建汽車運營商平臺。同壹天，滴滴也表示未來會開放生態，不會自己造車，會創造新的商業模式。？
2019年末，比亞迪董秘在投資者互動平臺回應投資者提問，稱公司正在積極拓展網約車市場，加強與滴滴的合作。？對於已經加入滴滴的網約車，D1已經進入市場。滴滴以它為主要車型，給它壹些優惠，或者和其他車輛壹視同仁。還是會影響司機的收入。
對於滴滴這種沒有代工背景的出行公司來說，可以獲得更多的車源支持。對於比亞迪來說，想象空間更大:比亞迪可以借助滴滴的訂單實現更多的增量。？
對於兩者來說，這是各自需要的關系，但也只有永遠的利益，沒有永遠的朋友。在大家都在布局網約車市場的背景下，未來市場會有多大，兩者的數據如何分配？也是行業未來應該繼續關註的問題。
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