壹是穩步擴大北京13重點區域提高停車費試點措施，並在兩年限行後擴大到整個二環以內的中心城區，建立階梯式停車價格帶。四環外的小汽車和軌道交通換乘點停車價格應在公交車票的基礎上控制在每天2元的水平，而中心城區的停車價格應按照前半小時、第壹小時、第二小時遞增的原則大幅提高。
第二，結合汽車稅制改革，對汽車使用環節的納稅比例進行再分配。對比美國、德國等國家可以發現，中國的汽車家庭在購買和保養環節所承擔的稅收在世界上也是數不勝數的，不利於刺激消費和拉動內需。相反，我們在使用環節的稅收是低的。中國的汽車稅制應該減少購留稅，增加使用稅，讓多開車多繳稅，少開車少繳稅的觀念深入人心。
第三，創造綠色出行的另壹個突破口是善用自行車。
壹方面，在二環中心城區公交換乘點實行自行車租賃制，將自行車日租金控制在合理水平，就像公共交通的低票價制壹樣。
另壹方面，大力規範電動自行車的使用，嚴查超速、違規電動自行車，在機動車輔道上設立帶硬質隔離欄桿的自行車道，讓自行車出行更加安全快捷。
第四，ERP系統中使用的電子標簽設備將低價或免費發放，使不停車收費盡快在北京普及，這也是未來在市區高度擁堵的情況下，中心城區被迫收取高峰時段擁堵費的必要依據。在北京，高速公路的收費站往往是最堵的。京藏、京滬、京哈等高速公路的六環內段實際上起到了城市快速路的作用，將回龍觀等人口密集的居住區與城市交通連接起來。因此，這些高速公路的5元通行費應該在高峰時段取消，或者將收費站全部遷出，讓高速公路真正發揮城市交通的高速作用。這樣高速公路管理公司可能會虧損，政府可以補貼，但是擁堵時間成本、尾氣汙染、油耗的降低是巨大的。
第五，北京的胡同交通不要成為交通規劃的死角。北京大單位周邊的胡同基本都停滿了車，但由於胡同的交通和路面不壹樣，沒人管，亂停亂放、私設水泥樁、地鎖等亂象亟待解決。有關部門要摸清北京中心城區的胡同。如果能雙向通車，就要保證胡同的道路容量，讓胡同成為打通微循環的捷徑。如果不是雙向通車，就要規範停車，或者設置單向禁行標誌。胡同路面要有標線，要保證救護車的生命通道和消防車的消防通道。
第六，在交通飽和的情況下，在試圖降低交通需求總量之前，首先要檢查交通質量，從優化交通質量入手，這是最直接最容易先完成的。
壹個是減少走錯路減速找路造成的車流量。
二是減少違章駕駛造成的擾亂交通流量。
三是減少交通事故造成的強制車流。
四是減少因臨時道路施工導致引導不足造成的浪費交通流量。
五是減少因不具備及時停車條件而導致的交通流量過大。
六是減少有目的交通流對過境交通流的幹擾，從而提高大型幹道過境交通流的通行效率，實現交通資源的合理分配。