據悉，貨拉拉近日已向港交所提交招股書，明確欲將業務從原來的車輛租賃、貨運物流拓展至新能源商用車領域。招股書還詳細提到，本次IPO的募集資金凈額將主要用於推動中國核心業務的增長和擴大服務種類；進壹步加快全球業務拓展，抓住全球物流市場的廣闊機遇；投資於研發，以不斷開發和升級技術基礎設施；用於營運資金和壹般企業用途。
其實對於造車，拉拉在很早的時候就已經有了準備。畢竟在巨頭眾多、資本橫行的互聯網行業，平臺之間的競爭已經異常激烈。如果只靠流量做壹些線上業務，很難長期保持企業的競爭力。
對此，貨拉拉創始人曾表示，公司的目標是通過“人、車、貨、路、倉”的智能化改造，提高物流效率。同時指出物流的數字化、智能化將是未來的創新方向。貨拉拉雖然已經在AI、大數據、IoT等方面有所布局，但還是在做流量生意，技術上和滴滴還是有差距的。
資料顯示，成立於2013的拉拉和滴滴有著相似的發展經歷，只不過從壹開始就專註於貨運、物流、搬家等業務，後來又發展了汽車租售、汽車後市場等服務。
起初，他們向個人或企業用戶提供同城貨運服務，然後將業務擴展到城市。平臺不僅為想接單的貨車司機提供接單服務，還為那些沒有車源，想跑單的司機提供貨車租賃或購買服務。它能提供的車型有中型貨車、大型貨車、面包車、小型面包車、小型平板車等。，這些都很全面，而且這些車型大多來自與貨拉拉合作的知名車企，如五菱、長安、東風等。
經過十年的發展，目前平臺上商家和司機的月活高達11.4萬，業務已覆蓋全球400多個城市。
然而，盡管業務發展迅速，他們也面臨著來自滴滴的挑戰。2020年，滴滴正式推出滴滴貨運，並以“燒錢”補貼的形式迅速擴張。其平臺日成交量在短短三個月內突破65438+萬。
畢竟貨運物流行業不存在技術壁壘。只要有錢有資源，運費壓得足夠低，很快就能占領城市。對於很多用戶來說，滴滴的知名度足夠高，其出行業務可以在壹定程度上與貨運業務相關聯，自然流量優勢會更明顯。
在競爭對手的壓力下，貨運拉拉隊不得不尋求新的出路，近年來沸沸揚揚的新能源汽車自然成為了他們的首選。這些年貨拉拉壹方面從事物流貨運，也和很多車企建立了深度合作，可以算是壹些關於造車的概念。其次，貨運拉拉隊本身也做租車和賣車服務。至少他們的車是國產的，還有壹定的銷售和租賃渠道。
當然啦，拉拉這貨最後會以什麽形式造車還是個未知數。
據知情人士透露，貨拉拉將投資6543.8+005億元，在重慶高新區直管園建設汽車中國總部。未來將建設包括整車研究所、智能網聯中心、供應鏈、制造協同中心在內的完整R&D生產線。目前，貨拉拉的汽車R&D和營銷團隊已經成立，辦公室設在重慶大學城。
不過也有傳聞稱，貨拉拉也在與長安、華晨鑫源洽談合作造車的細節。畢竟對於沒造過車的他們來說，找個老師傅帶路可能更安全。