當然，最重要的還是得益於旗下別克和凱迪拉克品牌的強勁增長。其中，別克品牌銷售9.8萬輛，同比增長28%。凱迪拉克今年也創下了新的銷售紀錄，銷量達到2.6萬輛，同比增長42%。雪佛蘭還在下滑，占上汽通用銷量份額不到20%，顯現疲態。
至於別克的恢復，還有呢？英朗回歸四缸發動機也有很大關系。9月，英朗銷量達到365，438+0，836輛，同比增長28%，約占品牌總銷量的65，438+0/3。此前，英朗采用三缸動力後，銷量大幅下滑。
雖然在動力性能和油耗上比傳統的四缸自然吸氣動力有很好的優勢，但最終消費者還是無法接受，現在不得不更換成原來的四缸動力。
與此同時，別克君威和君越在9月份也實現了增長，銷量分別為14893輛和6119輛。隨著雙車戰略的深入和國內眾多合資品牌設計包的概念化，別克“雙駿”更年輕、更運動的造型姿態得到了越來越多用戶的認可。
在別克占據絕對優勢的MPV高端市場，別克GL8系列今年不斷發力，由GL8 Avia打造，GL8？ES陸尊和GL8陸地商務艙系列組成的新壹代GL8家族矩陣，重新定義了大型豪華MPV的新標準，得到了市場的熱烈反響。
凱迪拉克在年初失去二線豪華皇冠後奮起直追，終於在9月超越雷克薩斯，通過降低旗下多款車型價格等營銷手段奪回皇冠。
在凱迪拉克所有車型中，CT5和XT4的銷量分別為6012和6666。從這兩款車的銷售表現也可以看出，凱迪拉克在平衡細分市場方面做得不錯。據官方介紹，第三季度凱迪拉克CT5中高配車型銷量占比超過70%，品牌力得到部分消費者的肯定和接受。
單從9月份的銷量成績來看，凱迪拉克42%的銷量同比增長確實搶眼。但凱迪拉克低價錯位的競爭模式確實能在短時間內促進銷量增長，但長期降價會對其品牌影響力造成不可挽回的影響。隨著消費者的消費觀念越來越理性，只有提升產品的競爭力，才能提升用戶的品牌忠誠度。
目前雪佛蘭的具體銷量數據還沒有公布，但可以推算出雪佛蘭9月銷量應該在2.8萬左右，占上汽通用銷量份額不到20%，顯示出疲態。
主要原因是其他同級別合資品牌不斷強化產品矩陣，強化設計和品質實力。此外，長安、吉利、長城等國產品牌也紛紛崛起，這無疑對雪佛蘭造成了嚴重的打擊。
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在家用車市場力推三缸發動機車型，被視為上汽通用市場表現的重要轉折點。隨著近期三缸發動機車型的逐漸放棄，上汽通用的市場表現迅速開始復蘇，9月份實現了近65，438+00%的同比正增長。
雖然市場表現逐漸向好，但對於上汽通用來說，還有壹個亟待解決的問題。此前為了沖銷量，上汽通用各大品牌都在打價格戰，價格體系已經完全淪陷。未來如何重構價格體系，是上汽通用的關鍵問題。
汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申斯基創辦，是壹位在中美go on road trip中擁有1.6萬公裏道路的老司機。在各大媒體平臺都有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，了解這裏的汽車和科技。
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