端口調度:
港口日常裝卸生產的組織與指揮。主要工作內容如下:
1.制定船舶靠泊計劃，組織全面完成計劃任務。
2.根據裝卸工藝計劃，合理利用勞動力、機械、泊位、倉庫等設備，充分發揮和擴大港口能力，努力縮短港口停留時間。
3.根據貨流、貨種和車、船到港情況的變化，平衡調整各作業區的作業安排，組織均衡生產，確保船舶作業安全，提高貨運質量。
4.掌握車船裝卸進度和貨物集中情況，聯系鐵路、航運、物資等部門，做好車、船、貨的銜接工作。
5.編制以專用線、班輪、租賃、集裝箱、特種運輸、成套設備和長大件為重點的裝卸計劃，並組織實施。
6.檢查安全生產和客貨運輸質量，分析存在的問題，提出改進措施。
7.負責聯系與運輸船舶及船舶臨時修理有關的燃料、淡水、餐食等物品的供應(船籍港除外)。
8.負責在調度會上匯報安全、生產、客貨運輸質量及存在的問題，監督檢查生產決議的執行情況。
9.負責每日生產快速統計和生產日報的編制。
10.按旬、按月對調度工作進行總結，總結推廣先進經驗，不斷提高調度工作水平。
11.組織合理運輸，按計劃組織貨物集中疏運，合理利用貨場和倉庫，努力擴大貨場和倉庫的能力。
12.有外輪裝卸任務的港口應每天向外輪分公司報告外貿船舶在旬計劃內的靠泊、裝卸動態和預計離港天數。
船舶調度:
每個港口都有自己不同的分工，壹般分為港口調度、拖輪調度和引航調度。
端口調度:
港口日常裝卸生產的組織與指揮。主要工作內容如下:
1.制定船舶靠泊計劃，組織全面完成計劃任務。
2.根據裝卸工藝計劃，合理利用勞動力、機械、泊位、倉庫等設備，充分發揮和擴大港口能力，努力縮短港口停留時間。
3.根據貨流、貨種和車、船到港情況的變化，平衡調整各作業區的作業安排，組織均衡生產，確保船舶作業安全，提高貨運質量。
4.掌握車船裝卸進度和貨物集中情況，聯系鐵路、航運、物資等部門，做好車、船、貨的銜接工作。
5.編制以專用線、班輪、租賃、集裝箱、特種運輸、成套設備和長大件為重點的裝卸計劃，並組織實施。
6.檢查安全生產和客貨運輸質量，分析存在的問題，提出改進措施。
7.負責聯系與運輸船舶及船舶臨時修理有關的燃料、淡水、餐食等物品的供應(船籍港除外)。
8.負責在調度會上匯報安全、生產、客貨運輸質量及存在的問題，監督檢查生產決議的執行情況。
9.負責每日生產快速統計和生產日報的編制。
10.按旬、按月對調度工作進行總結，總結推廣先進經驗，不斷提高調度工作水平。
11.組織合理運輸，按計劃組織貨物集中疏運，合理利用貨場和倉庫，努力擴大貨場和倉庫的能力。
12.有外輪裝卸任務的港口應每天向外輪分公司報告外貿船舶在旬計劃內的靠泊、裝卸動態和預計離港天數。
船舶調度:
根據生產計劃調度拖輪。
1.負責組織實施拖輪生產計劃。確保年度生產任務的完成。
2.掌握整個區域的生產動態，保持所有船舶使用者之間的溝通和聯系暢通，了解對拖船的需求。
3.掌握拖輪的航行情況，根據港口公司和用戶的需要選擇拖輪進行作業。
4.負責處理生產運營中的問題，協調與用戶的業務關系，確保客戶滿意率在99%以上。
5.負責運營部外事聯絡，協調各方面的工作關系。
6.負責接收和記錄氣象和海況預報，遇有惡劣天氣，及時向在港拖輪發出通知。
7.如果有外輪進出港，調度要及時向邊防提出申請，以免耽誤生產。
8.負責安排所有船舶的停、修、加油、供油、靠泊，均衡組織生產。
9.負責受理用戶對拖輪服務質量的投訴，能解決的就地解決，不能解決的上報相關領導，在最短的時間內給用戶壹個滿意的答復。
10.在緊急情況下，有權調動拖船進行緊急救援。
11.負責與執行長途任務或異地修船的拖輪保持聯系，及時報告航行情況。
引航計劃:
根據生產計劃，合理安排引航員執行引航任務。
1.接受船舶進出動態，掌握船舶進出的總長度、總噸位、吃水等基本信息。
2.每天按時接受天氣預報，如有異常天氣及時通知值班飛行員。
3.掌握值班引航員的值班情況，接到引航任務後，按照引航員調配程序通知值班引航員上船引航。
4.及時了解助航設備的工作狀況和存放位置，發現問題及時報告，確保引航順利進行。
5.負責引航員的用車調配，確保引航員按時上下船。參考資料:
http://202.112.151.72:8080/JingpinCourses/yszzx/sy/s 3400 . htm
調度員是生產管理的核心，主要負責本部門的生產安排。
首先，妳必須熟悉本崗位的相關操作，能夠獨立處理事務。
其次，在安排班次時，充分考慮各種因素，確保部門質量目標的實現。
整個部門的大部分生產事務都是在調度員的監督下操作的，從D/D行李箱吊裝到江海船舶靠泊、停泊，都需要調度員的專責。
關於調度員的管理權限，主要有以下幾個方面:
1.泊位的合理安排和船舶、駁船的靠泊和靠泊控制。碼頭有300米長，20米的水，20米的水是無法作業的。有效泊位長260米。只有合理安排泊位，才能同時運營兩條或三條線路。因此，每艘船的船長都必須清楚這壹點。如果出現船舶搶檔的情況，壹旦發現會立即處理，也能讓其他船舶感受到港口的嚴肅性，服從調度安排。在駁船靠離泊過程中，還要檢查碼頭的靠泊球等輔助設施有無損壞。
2.控制裝卸船，特別註意裝卸船的效率。壹旦發現裝卸效率低於額定數，就要找出原因，想辦法解決。如有人員懈怠，要指出當事人的不當之處，並按部門規定嚴肅處理。當站點的D/D發生沖突時，根據重要程度，采用“疏”與“堵”相結合的方式，保證船舶作業的效率。另外，如果由於船方原因，比如靠泊後，纜繩沒有系好，壹定要及時通知船方，保證順利作業。
3.現場操作控制，包括D/D操作和雜項操作。D/D運營主要是維護站點的運營秩序，尤其是站點D/D運營車輛過多時，需要維護運營秩序，避免出現個別D/D長時間等待的情況。對於雜作業，尤其是海關檢查的理箱班次，比其他班次要好，所以先安排。
4.控制堆裝箱操作，及時收集和卸箱。工作班次如遇陰雨天氣，應提前提醒船舶蓋好篷布，暫停工作班次。雨停後做作業。
5.每天進行現場檢查，檢查工人、司機及相關人員是否按照安全技術操作規程操作，監護防風等應急事項。
在上周的倒班會上，有壹個調度員提到找不到倒班工人發的裝卸船清單。為了避免工人的耽擱，調度員親自去辦公室拿單子。仔細想想，規定工人必須在換班開始前拿到裝卸單據。其實每天，工人們都會去計劃室拿當天的運營計劃。只要調度員規定，拿到計劃後，工人必須查看手中的裝卸單據。如果他們不見了，他們可以在輪班開始前去計劃室拿，或者利用船移動的時間。對於因交接造成的文件丟失，建議建立壹個文件夾或交接記錄，以記錄本班次接收的文件和工作的船舶，並保留到下壹班次。所有這些都可以用陳欣來說明。對於因裝卸工延誤造成的船舶作業延誤，必須追究當事人責任！
這就導致了很多事情，我們調度員必須約束值班人員。如果不約束他們，任其發展，必然會導致消極怠工，影響換擋的事情。對於下列情況，發現後應及時指出，情節嚴重的必須處理:
工人不符合安全規定，不戴安全帽，走箱子下面，半夜倒班輪流睡覺，在碼頭上抽煙，車輛對線後越線等等。如果不及時指出，他們就意識不到後果的嚴重性，會使他們產生無所謂的心理，造成安全隱患，耽誤交班。
除了加強對值班人員的管理外，還應加強對在港船舶的管理。在港作業的船舶不能靠二檔，計劃中的船舶可以靠下水位，但只能靠20米左右的泊位。相信以上規定我們調度員都很熟悉。問題是它們能否得到實施。船邊的管理不能放任不管。我們可以依靠我們想要的那壹方。根據我們班次的要求和機械現狀，合理安排泊位，引導船舶靠泊。
另外，我們調度員也要提高自身素質，提高決策的科學性和正確性。對於現場出現的問題，要透過現象看本質，琢磨問題產生的原因。努力成為壹名合格的調度員。
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絕對的鐵飯碗
待遇很好
很難說清楚。