正文| |熊
2019是行業下沈的壹年。當壹線城市的人口紅利和土地紅利耗盡，很多行業都走上了下沈三四線城市的道路。電商行業下沈，社交媒體下沈，甚至自動駕駛行業也走上了下沈之路。
事實上，自動駕駛行業的下沈趨勢早有體現。國內壹家自動駕駛創業公司將總部搬出壹線城市後，直言:“在壹線城市之外，自動駕駛行業發展空間廣闊，包括更合適的路測條件和更優惠的牌照政策……”
此番言論暴露了壹線城市高昂的地價和嚴格的落地規則正在束縛自動駕駛產業發展的活力。
為了打破這種局面，2018年4月，工信部、公安部、交通運輸部聯合發布了《智能網聯汽車道路測試管理規範(試行)》，鼓勵全國各省市建設智能網聯/自動駕駛汽車示範區。
近兩年，近30個智能網聯汽車示範區開始在全國城市落地，不包括壹線城市和新壹線城市，如公眾認知中的滄州、保定、無錫、襄陽等小城鎮(本文指的是壹線和準壹線以外的城市)也開始緊跟自動駕駛潮流。
▲中國13小城鎮自動駕駛布局
據車物不完全統計，像這樣擁有自動駕駛產業的小鎮多達13個。這些城市為自動駕駛行業提供了更優惠的政策、更便宜的駕考牌照和更高效的申請流程，吸引了眾多自動駕駛行業的玩家。
目前，ICT公司、互聯網公司、自動駕駛企業、汽車制造商和物流企業等五類玩家湧入小鎮的自動駕駛測試區。
小城市自駕已經形成星星之火可以燎原之勢。城市政策的支持和企業熱情的高漲，將推動自駕車產業從產業優勢集中的壹線城市向邊緣城市蔓延，走出壹條“農村包圍城市”的道路。
1.自動駕駛行業在下沈嗎？13小城鎮設立智能網聯汽車示範區。
2065438+2008年4月，工信部、公安部、交通運輸部聯合發布《智能網聯汽車道路測試管理規範(試行)》政策，指出各省市政府相關主管部門可根據當地實際情況和規範實施細則組織開展智能網聯汽車道路測試。
在此之前，全國只有北京、上海、廣州、深圳等少數壹線(準壹線)城市啟動了智能網聯/自動駕駛汽車示範區，並在示範區內進行了小規模道路測試。
上述文件的出臺，為更多城市發展自動駕駛產業提供了指導性意見，也讓自動駕駛產業有機會從壹線城市遷移到二線城市甚至三線城市，享受更優惠的落地條件。
文件發布後不久，壹些城市因其優秀的工業基礎，率先擁抱了這波自動駕駛浪潮。
其中以保定、平潭、襄陽、滄州等汽車制造業發達、有壹定人工智能產業基礎的城市最為典型。
據了解，保定不僅是長城汽車的總部所在地，也是雄安新區的重要側翼。在保定，已有上百家人工智能相關企業落地。
▲保定與百度簽約。
同時，2065438+2009年2月，保定也與百度簽約，雙方計劃在保定推進智能交通建設，百度也在保定落地人工智能雲計算中心。
壹邊是對自動駕駛測試有迫切需求的長城汽車，壹邊是希望把自己的自動駕駛解決方案放在保定的百度。雙方壹拍即合。10月底，2018165438，保定自動駕駛道路檢測服務中心滿城工作站在河北省滿城經濟開發區正式揭牌。
華夏之星科技服務有限公司承擔了試驗區的建設項目。同時，滿城開發區管委會也為其提供了服務場地，並負責通信基站建設。
在滄州，北京現代和北汽集團(華北)的汽車產業基地就坐落在這裏，滄州雲圖科技也是百度Apollo的重要合作夥伴，足以說明滄州也有汽車制造和人工智能產業的產業基礎。
2065438+2009年9月底，滄州市發改委、工信部、交通運輸部、公安部四部門聯合發布《滄州市智能網聯汽車道路測試管理辦法(試行)》，滄州正式成為智能網聯汽車示範區城市。
據悉，滄州已在滄州經開區開通總長114 km的自動駕駛測試路網，同時向百度發放首批30張自動駕駛測試牌照，並於2019 10年底發布百度自動駕駛測試車輛進行測試。
▲百度的L4無人駕駛出租車
但是，並不是所有建設智能網聯汽車示範區的城市都有汽車制造和人工智能產業雙重產業基礎。位於中國西南部的柳州智能網聯示範區由上汽通用五菱和當地政府共同建設。
2065438+2009年7月，上汽通用五菱申請獲得柳州市政府正式批準，柳州市智能網聯汽車道路測試管理聯合工作組辦公室召開會議，成立道路測試委員會，並通過了《柳州市智能網聯汽車道路測試專家委員會章程(試行)》文件。
至此，柳州已建成集5G通信技術、V2X、無人駕駛、遠程駕駛技術於壹體的智能網聯汽車示範區，上汽通用五菱獲得示範區首張測試牌照。
▲柳州智能網聯汽車測試路
值得壹提的是，甚至壹些城市已經將自動駕駛作為重要的城市規劃進行布局。例如，德清在全縣開通了900多公裏的城鄉道路，向吉利、蔚來、零跑、CRRC時代、馬驍之星等多家汽車廠商和自動駕駛企業發放了自動駕駛路測牌照。
德清縣計劃將自動駕駛作為城市智慧交通的底層能力，2020年在智慧出行方面建設市級自動駕駛示範區，這意味著自動駕駛汽車將可以在整個德清縣上路。
除保定、滄州、柳州、德清外，襄陽、肇慶、常州、無錫等9個城市也依托當地產業基礎建設了自動駕駛試驗區，為自動駕駛產業落地小城鎮提供了條件。
從各個“小城鎮”建設智能網聯汽車示範區的熱度來看，自動駕駛的火終於從北上廣深等城市沸騰起來，並逐漸蔓延到全國。自動駕駛行業的廣泛開展，不僅有利於行業本身的商業化，也促進了城市的智慧交通和智慧城市戰略。
二、重點關註自動駕駛考試區？小城鎮的兩大優勢初步顯現。
根據目前13小城鎮自動駕駛布局的觀察，這些城市由於缺乏支持自動駕駛的產業集群，通常沒有強大的本土自動駕駛企業和專業從事自動駕駛技術的學術團隊，整體缺乏自動駕駛技術的研發能力。
但這些城市非常準確地把握了自身與壹線城市的差異，快速跟進政策先行和試驗區，充分發揮路測和技術融合的優勢，以自動駕駛試驗區為重點。
以目前自動駕駛產業非常火熱的德清為例。2065438+2009年6月，該縣發布“全球城市級自動駕駛與智慧出行”示範應用實施方案，向吉利、蔚來、馬驍智行、酷哇機器人等合作公司發放開放道路測試牌照。
2019年6月，該區域自動駕駛測試區域劃定，正式開放使用。開放測試的道路包括主城區152道路，長度約152.37公裏。其他城鎮道路77條，占65.4公裏；農村公路380條，總裏程731.51公裏。
▲德清自動駕駛開放測試道路電子地圖
毫不誇張地說，德清縣的自動駕駛道路測試區是目前國內最大的測試區。
即使是國內自動駕駛產業發展迅速的北京，開放的自動駕駛測試道路數量也是151，總裏程503.68公裏，還不如德清。
當然，德清目前只是特例，大部分小城鎮的自動駕駛測試道路裏程都在幾十到幾百公裏之間。但是，如果“德清模式”能夠成功，那麽全國各地都會湧現出許多“德清”來效仿。屆時，小城市的自動駕駛道路測試裏程很可能超過大城市。
總裏程更長的道路，是自動駕駛汽車更豐富的自動駕駛測試場景和更多元化的自動駕駛路測數據。
在這種環境下，自動駕駛算法將能夠獲得更豐富的數據集，找到通常不會出現的“極端環境”並對其進行優化，從而變得更加成熟。
而且在自動駕駛測試道路的技術整合方面，小城市的自動駕駛測試區域也明顯不同於北上廣深等大城市。
因為北京等大城市的自動駕駛測試區都是批量建設的，不同時期技術成熟度不同，每個測試區可以測試的內容也明顯不同。
比如屬於國家智能汽車與智能交通示範區(京冀)的亦莊基地和海澱基地，壹方面關註V2X和智能交通，壹方面關註自動駕駛的封閉測試區。
與通信公司合作的房山5G自動駕駛示範區，更註重5G通信技術在智能駕駛中的應用。
這樣壹來，如果企業要測試自動駕駛汽車在V2X、5G通信和自動駕駛算法方面的性能，就需要在不同的測試區域之間進行切換。
而常州、襄陽、柳州等小城市在建設自動駕駛測試區時，更傾向於融合5G通信、V2X技術和自動駕駛算法測試，讓壹個自動駕駛測試區可以滿足各種智能汽車測試的需求。
據了解，柳州已與SAIC達成合作，完成柳州智能網聯(無人駕駛)車輛測試道路5G通信和車路協同功能全覆蓋，2020年將覆蓋更大範圍。
▲柳州自動駕駛測試道路
在這些道路範圍內，5G通信加持的車路協同可以幫助車輛實現無人行人檢測與避障、異常車輛預警、後方車輛快速接近、道路事件預警、超視距預警、紅綠燈信息推送、路口車輛碰撞預警、變道預警、限速標誌信息、事故多發路段預警、前方車輛緊急制動、摩托車出場等現實場景，幫助車輛實現各種“極端場景”自動駕駛功能。
這些“後起之秀”顯然更看重測試區域的技術融合程度，這樣的融合可以為自動駕駛企業提供極大的便利。
試想壹下，壹方面，壹個壹線城市，壹次到達考區需要2-3個小時，需要在考區內不斷走動；另壹邊，是可以“樓下”測試的小鎮，基礎設施配套相對完善。單從自動駕駛測試的角度來看，後者確實對自動駕駛公司更有吸引力。
這是小城鎮發展自動駕駛的獨特優勢。
三五類公司的湧入？20家公司紮根小鎮，搞無人車。
政策先行，試驗區開放，自動駕駛產業鏈公司也在備案。
據車物不完全統計，至少有五大類20家自動駕駛產業鏈公司在壹線城市以外的“小鎮”開展了自動駕駛路測。
▲20家自動駕駛產業鏈公司落地小城鎮。
從上表來看，這五類公司分屬ICT、互聯網、自動駕駛企業、汽車制造商、物流企業五個領域，這五個領域實際上對應著不同的自動駕駛布局。
據了解，華為是唯壹壹家沈入小鎮布局自動駕駛業務的ICT公司。當然，按照華為目前汽車業務的進度，部署的必然不是自動駕駛測試車。
華為實際上參與了自動駕駛測試區的基礎設施建設。目前，華為已與東風汽車公司、襄陽市政府達成合作，利用其在雲計算、大數據、物聯網、5G、AI等方面的技術優勢，賦能襄陽自動駕駛測試段。
▲東風汽車、華為、向陽簽約。
換個角度說，自動駕駛只是其布局的壹部分，華為瞄準的是包括自動駕駛在內的智慧城市項目。
而來自互聯網行業的巨頭百度，卻有著與眾不同的打法。擁有阿波羅項目的百度，在布局智慧城市的同時，更加重視自動駕駛。它不僅將自己的自動駕駛測試車輛開進了小鎮的測試區域，還為其他合作夥伴提供了技術解決方案，以便他們可以壹起登陸測試。
這種打法不難理解。畢竟百度自己的自動駕駛汽車數量有限。如果有汽車廠的車輛幫助它測試自己的解決方案，它的自動駕駛解決方案可以更快地改進。
加入百度後，很可能會以合作或出售的方式對外供應自己的自動駕駛解決方案，用自動駕駛解決方案支持目前的合作夥伴，這無疑會提前積累業務經驗。
在自駕企業中，真正沈入小城鎮的企業其實很少。目前只有AutoX和禾多科技兩家公司。
▲禾多科技在無錫高速封閉測試區測試。
其實這種現象很好理解。目前自動駕駛企業還處於自我造血能力不足的狀態，需要雄厚的資本持續輸血。這些資本往往是非常重視自動駕駛行業的投資銀行或地方基金。這些資本集中在壹二線城市，投資模式決定了這些資本極難下沈。
所以紮根於小城鎮的自動駕駛企業非常少。就連表中提到的AutoX和禾多科技也不在肇慶或無錫。
汽車制造商非常不同。如文章第壹部分所述，這些小城市中有壹部分具備汽車制造的基礎。
小城鎮發展自動駕駛的需求，很大程度上也是本土車企所生。比如保定是長城催生的自動駕駛產業需求，柳州則是因為上汽通用五菱的倡議。
在汽車智能化的浪潮下，汽車企業選擇擁抱自動駕駛，但其傳統的制造模式使得其自動駕駛業務很難在沒有汽車工廠的壹線城市發展壯大。
因此，車企發展自動駕駛，選擇在本地或就近進行自動駕駛汽車的路測，既節約了成本，又能根據自身的車輛制造經驗對車輛進行及時調整。
物流公司德邦物流和ZTO快遞都選擇了與自動駕駛企業合作，其中德邦快遞和飛步科技達成合作，ZTO快遞和AutoX達成合作，開發長達壹公裏的幹線物流和無人配送服務。
小鎮復雜的路況將幫助物流企業測試最接近實際情況的城市幹支線物流和“最後壹公裏”無人配送的場景，為後期提供無人配送服務打下堅實基礎。
雖然五類公司玩法不同，但歸根結底，小城市的自動駕駛測試是有需求的。
華為是壹家ICT公司，希望通過在小城市的試點，驗證其ICT方案在交通領域的可行性，以便後期推廣。
互聯網公司百度希望進壹步擴大其自駕車業務的規模，同時與壹線城市以外的合作夥伴達成更緊密的合作。
汽車廠采取就近發展的原則，節約成本，提高效率。
自動駕駛企業和物流企業希望通過在小城鎮的測試，獲得更多不同的路測數據，從而提高自動駕駛解決方案在極端環境下的運行能力。
4.國內自動駕駛測試牌照近300張？這個城鎮正處於起步階段。
壹二線城市引領，帶動自動駕駛產業發展，“小城鎮”緊跟潮流，讓自動駕駛在中國逐漸普及。
現階段，國內自動駕駛產業全面開花，全國已有近30個城市發放了約300張自動駕駛路測牌照。
但這300個左右的自駕路測車牌，大部分還是屬於發達的壹線城市。北京市交通委數據顯示，僅北京壹個城市就發放了77個自駕路測車牌，約占全國自駕路測車牌數量的1/4。
▲北京市交通委信息
上海和廣州也瓜分了約30個駕考牌照。在準壹線城市自動駕駛行業的後起之秀中，重慶、武漢、杭州、蘇州也已發放了十余張駕考牌照...
這樣可以看出，在300多張牌照中，小城鎮發放的自動駕駛牌照只有幾十張。
其中，滄州自動駕駛測試區作為雄安新區的側翼，率先向百度發放了30張自動駕駛測試牌照，參與路測的車輛主要為百度與紅旗合作的L4無人駕駛出租車。
頗為積極的德清，已經發放了7個自動駕駛路測牌照和2個智能網聯汽車牌照。向吉利、蔚來、零跑、CRRC時代、馬驍智行、何坤智能、酷哇機器人發放了7個牌照，主要用於L4自動駕駛乘用車的路測。
德邦物流和ZTO快遞獲得了兩張智能網聯汽車測試牌照。這兩家公司分別與飛步科技和AutoX合作開發L3/L4自動駕駛物流車。
平潭試驗區向百度和金龍客車發放了6張自動駕駛路測牌照。百度參與測試的三輛車都是自動駕駛乘用車，金龍客車是無人駕駛公交車。值得壹提的是，金龍客車還采用了百度的自動駕駛解決方案。
常州和襄陽的自動駕駛測試主要集中在商用車的自動駕駛項目。東風商用車、宇通客車落地襄陽自動駕駛測試區，金龍旅行車、智駕科技無人駕駛卡車落地常州自動駕駛測試區。
無錫和柳州的自動駕駛測試區主要服務於汽車廠商。無錫向SAIC和奧迪發放了自動駕駛測試牌照，柳州向上汽通用五菱發放了牌照，但具體數量沒有透露。
往下數，有自動駕駛產業的小城鎮有13個，自動駕駛測試牌照發放不到100個，尚未形成大規模落地的局面。小城鎮的自動駕駛產業還處於起步階段。
5.自動駕駛“農村包圍城市”？小城鎮布局背後的四層含義
當自動駕駛之風剛從壹線城市吹到小城鎮時，有人質疑缺乏相關人才和資本推動的城市是否適合發展自動駕駛。
目前的情況顯然已經回答了這個問題，許多小城鎮已經開始以自己的方式參與到自動駕駛行業的發展浪潮中。
既然缺乏人才和資金，就應該從最低的自動駕駛試驗區開始，輔以政策，為自動駕駛公司提供最合適的落地條件，吸引人才和資金。
這種打法的效果是顯著的。13個小城鎮建設了自動駕駛測試區，百度、華為等自動駕駛行業的大玩家和AutoX、禾多科技等自動駕駛領域的創新力量開始在小城鎮落地。
雖然目前的小鎮自動駕駛行業還處於起步階段，但是在起步階段，已經是千帆競發。因此，有理由相信小城鎮自動駕駛行業將迎來壹個美好的未來。
把時間軸拉長，從壹個小鎮崛起的自動駕駛產業，將在企業、行業、城市、國家四個層面發揮重要作用。
從企業層面來說，小城市的路況和道路信息更加復雜多樣，有利於企業在測試過程中不斷調整針對極端工況的自動駕駛解決方案。
從產業層面來說，多點開花的情況比從壹線城市緩慢發展要好。如果小城市的自動駕駛產業也能取得很好的發展，那麽小城市可以與北上廣深等壹線城市形成聯動效應，幫助自動駕駛更快的普及。
從城市的角度來看，自動駕駛無疑是未來智慧城市的關鍵環節。優先進行公共道路測試，有利於後續在城市道路上的自動駕駛和城市街道的智能化改造。這些都是加速智慧城市轉型的過程。
從全國範圍來看，小城市發展自動駕駛有利於刺激人才和資金的流動，縮小小城市與壹線城市的差距。同時，改造適合自動駕駛的路網也是國家發展的戰略方向。
結語:自駕在小城鎮的布局，點燃了“星星之火”
13小城市建成智能網聯汽車測試區，引進百度、華為、AutoX等企業進行自動駕駛道路測試。這壹系列動作的背後，是小城市的自駕布局點燃了“火花”，並逐漸向“燎原”之勢演變。
這種現象說明，壹線城市將無法再享受到自動駕駛帶來的這壹輪技術紅利，小城市也能分壹杯羹。雖然各自布局的趨勢不同，但可以說都參與到了自動駕駛帶來的變革中。
小城市自動駕駛的發展給行業帶來了新的機遇。不僅政策更優惠，測試更方便，小城市也將很快圍繞自動駕駛建立新的產業集群。新時代證券研究所預測，2020-2021年間，自動駕駛市場規模將達到200億元，2025年將攀升至100億元。這樣壹個十億美元的市場，會孕育出新的產業巨頭。
然而，紅利的背後，需要行業保持冷靜。目前國內發展自動駕駛的城市，政策和基礎設施的推廣部署仍然跟不上業界的預期。政府部門在具體管理中，權責劃分不夠清晰，道路基礎設施成熟度有待考證。只有這些條件成熟了，自動駕駛汽車才有條件大規模上路，壹個城市的自動駕駛產業才能真正成熟。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。