噴油器的基本介紹
噴油器本身是壹個常閉閥(常閉閥是指沒有控制信號輸入時，閥門總是關閉的；常開閥是當沒有控制信號輸入時，閥門始終處於開啟狀態，閥針上下運動來控制閥門的開啟和關閉。當ECU發出噴油指令時，它的電壓信號會使電流流過噴油嘴內的線圈，產生磁場吸住閥針，打開閥門，使燃油從噴油孔噴出。噴氣供油最大的優點是對供油的控制非常精確，使發動機在任何狀態下都能有正確的空燃比，既保持了發動機的平穩運轉，又符合環保法規的規範。
噴嘴積碳及其影響
作為電噴發動機的關鍵部件之壹，噴油器的性能將受到嚴重影響。噴嘴堵塞會嚴重影響汽車的性能。堵塞的原因是發動機內的積碳沈積在燃油噴嘴上或燃油中的雜質堵塞了燃油噴嘴通道。汽車運行壹段時間後，燃油系統會形成壹定的沈積物。沈積物的形成與汽車燃油有直接關系:首先，由於汽油本身含有膠質和雜質，或者是儲存和運輸過程中帶入的灰塵和雜質，久而久之在汽車油箱和進油管內形成類似油泥的沈積物；第二，汽油中的不穩定組分在壹定溫度下發生反應，形成膠體和樹脂狀的粘稠體。當這些粘稠物質在噴油嘴、進氣門等部位燃燒時，沈積物會變成堅硬的積碳。
噴油器積碳及其影響
此外，由於城市交通擁堵，汽車經常處於低速和怠速狀態，會加劇這些沈積物的形成和積累。燃油系統中的沈積物非常有害。沈積物會堵塞噴油器的針閥和閥孔，影響電噴系統精密零件的工作性能，導致動力性能下降；沈積物會在進氣門形成積碳，導致進氣門關閉不嚴，導致發動機怠速不穩，油耗增加，尾氣排放惡化；沈積物會在活塞頂和氣缸蓋上形成堅硬的積碳，由於熱容量大，導熱性差，容易造成發動機故障。此外，還會縮短三元催化器的使用壽命。噴油器的工作對每臺發動機的動力起著重要的作用。由於燃油不良，噴油器工作不正常，導致氣缸積碳嚴重；氣缸和活塞環的加速磨損會造成怠速不穩，油耗上升，加速無力，啟動困難，排放超標，徹底堵塞噴油器，損壞發動機。
噴油器積碳及其影響
所以定期清洗噴頭是很有必要的，長期不清洗或者頻繁清洗噴頭都會造成不好的影響。至於清洗時間，要根據車況和平時加的燃油質量來定。壹般來說，現在建議大部分用戶大概2 ~ 3萬km清洗壹次。車況好，燃油質量好可以延長到4 ~ 6萬公裏左右。噴油器輕微堵塞時，對車況也有壹定影響。有時候，會出現這樣的故障:壹檔起步時車有點抖，到了高檔加速時就消失了。假設車上各種傳感器工作正常，節氣門清洗幹凈，電路正常，很可能是噴油器輕微堵塞。
但在高擋加速時，輕微的膠質可能會再次被噴走(溶解)，車子的性能也會恢復。通常可以避免燃料噴嘴的這種輕微堵塞。因為輕微的膠質是可以溶解的。所以在日常駕駛中，要經常跑高速，減少積碳的可能性。如果長期不清洗噴油嘴，在汽油品質差或車輛長時間行駛時，這種堵塞會更加嚴重，導致噴油不暢，噴油角度和霧化不良，發動機在怠速、加速或滿載時性能不佳，發動機功率降低，油耗增加，排放汙染加重，甚至使發動機無法工作。因此，應定期仔細清潔檢查噴嘴，以確保其良好工作。
油嘴的維護
清洗油嘴
需要清洗時，需要選擇具體的時間——噴油量的控制:對於同類型電噴車，汽油泵的壓力是恒定的，只要通過燃油壓力調節器調節，噴油器的壓力始終是恒定的，與節氣門開度無關。燃油噴嘴與燃油泵和燃油壓力調節器嚴格匹配。只有在設計的壓力下，燃油噴嘴才能達到最佳的霧化效果。壓力低於設計壓力，噴出的油不是霧的形式，是柱狀的，不應該混有空氣。壓力過高時，噴出的油是圓錐形的，不容易混合。而且噴射力太大，很多燃油直接噴在管壁上，直接影響混合比參數。
清洗油嘴
不管是加速還是怠速，壓力都要恒定。不同車型的壓力也不壹樣(有朋友說的清洗機幾個檔位的選擇，其實是不同車型壓力的選擇，不是加速怠速壓力不同，噴射壓力選擇錯誤，噴嘴霧化不好)。噴射的燃油量取決於燃油噴射時間的長短。噴油器根據電磁線圈控制方式的不同分為電壓驅動型和電流驅動型。
電壓公式也可以分為低阻和高阻。高阻可以接12V，低阻只能接低壓。如果長時間接錯12V，會燒線圈。噴油時，電腦提供的電壓是恒定的，比如12V，斷油時馬上變成0V。這種變化是瞬間的，就像計算機語言中0和1的概念壹樣，中間沒有0.5這個概念。換句話說，這是壹個脈動的DC信號，而不是交流電之類的名詞。交流電是什麽概念？正負交錯稱為交流電。好像車內除了發電機整流器前的部分，基本沒有接觸過交流電。噴嘴堵塞時，噴油不暢，或噴嘴間隙有積碳、膠質，達不到設計噴油量或霧化效果，需要清洗。
排除故障
1.噴嘴堵塞
可以用針疏通，疏通後要仔細清理經緯。針閥閥體大平面與噴油器體平面接觸不良，或針閥圓柱面磨損嚴重。如果針閥體大平面與噴油器體平面接觸不良，可在平板上塗氧化鉻進行8字形打磨；如果針閥圓柱面磨損嚴重，應成對更換針閥偶件。
排除故障
2.密封不良
針閥和針閥體密封不良，導致噴嘴霧化不良或滴油。
這種故障可以在針端的密封帶上塗上細氧化鉻或牙膏，但絕不能在圓柱部分塗。然後將針閥插入針閥閥體，邊敲邊轉動，直到擰緊為止。