據相關人士透露，按照計劃，翔鳳飛機的總裝將於2007年3月開始，2007年底前完成總裝和塗裝，2008年3月實現首飛。至此，山東航空、上海航空、廈門航空等公司已陸續與中國壹航簽訂了71架ARJ21飛機的預訂單。2009年，中國遊客有望登上中國制造的飛機。
據介紹，相比國外同類支線飛機，翔鳳的設計以格爾木機場和九黃機場(九寨黃龍機場)為臨界條件，使用西部57條航線測試飛機的航線適應性。其標準遠高於國外飛機選用的美國丹佛機場的條件，能夠保證飛機滿載在國內大部分機場起降。
據介紹，獲得註冊號是客機獲得國籍登記證前的必要步驟。國籍登記證、適航證、電臺執照是飛機正常運行前必備的三個適航證。第106架ARJ21飛機的註冊號，意味著首架國產噴氣式支線飛機離正式客運運營又近了壹步。
ARJ21是我國首架按照國際適航標準自主設計研制的噴氣式支線飛機。它是具有完全自主知識產權的“中國制造”，對中國航空工業的發展，包括C919客機的未來有著重要影響。
ARJ21飛機標準航程型全航程2220公裏，增程型3704公裏，基本全經濟艙布局90座，混合級布局78座。目前，ARJ21飛機已獲得19客戶訂單300余架，其中包括首個非洲用戶剛果(布)的3架訂單。四川民航局表示，將繼續對ARJ21運行情況進行監督檢查，確保ARJ21飛機運行安全。中國首款自主知識產權噴氣式飛機——支線飛機ARJ21終於有了自己的中文名。2007年2月20日，中國第壹航空工業集團公司宣布ARJ21的中文名稱最終確定為“翔鳳”。
2007年8月28日，ARJ21向社會公布，通過互聯網向社會公眾征集壹個響亮的中文名。活動自開展以來，受到了海內外廣大華人的熱烈關註，吸引了無數網友和讀者的熱情參與。全球華人掀起了壹股給ARJ21飛機命名的熱潮。據統計，第壹階段，中國第壹航空公司共收到有效名稱11萬余個，網站總瀏覽量近500萬次。還有電話傳真和信件。
中國億航商用飛機公司副總經理陳進說，在總* *收到的110000多個名字中，我們通過投票的方式選出了重復率最高的前20個名字。通過專家的評選，最終選出了前10。在重復率方面，前10名中的壹些名字不壹定排在前列。我們選擇的20個名字是以重復率來衡量的。變成10的時候，專家判斷有壹部分重復率高的放後面了，但是差別不是很大。
從10，12開始，進入第二輪，把10的名字放到網上，進行網絡人氣投票。就是這10個名字讓大家投票，投票率最高的是我們的姓，當然是專家評判的。現在看來我們要被65438+2月65438+2月封了。剛才提到的“翔鳳”這個名字壹直是得票最高的，現在是203733，比第二名“世紀星”高出6萬多票。
陳進認為，網絡投票“翔鳳”之所以能遙遙領先，是基於廣大網友對這個名字及其寓意的喜愛。“翔風”應該是壹只雄健翺翔的鳳凰。“祥”是翺翔、吉祥、吉祥的意思。“鳳凰”是人們心目中的吉祥鳥，非常珍貴。自古以來，許多鳥都在向鳳凰求愛。它體現了壹種吉祥、和諧、珍貴，具有我們民族的特色。翔鳳是70-90座渦扇支線飛機，中短程。它采用兩個發動機，即雙圓形截面的機身、下機翼、高尾翼、前三點可收放式起落架和尾吊。所選發動機具有油耗低、噪音低、可靠性高、維修方便的特點。駕駛艙采用雙人制，航電系統采用總線技術、LCD平板顯示並高度集成化，機械系統采用國際成熟的先進技術。
翔鳳飛機采用大後掠角超臨界翼型，翼梢小翼與機翼壹體化，可以提高飛機在設計巡航重量範圍內的巡航性能。高效的增升裝置使ARJ21飛機具備了出色的低速性能；同時，超臨界翼型的應用增加了機翼的相對厚度，從而減輕了機翼的結構重量，增加了機翼的油箱容量。通過采用該技術，提高了飛行品質，同時也降低了燃油消耗，增加了航程容量和商業載重量。適應性——適應我國西部高原高溫機場起降和復雜航線越障的作戰要求
我國西部地區具有機場條件相對簡單、航路上障礙物多的特點，不僅要求飛機具有優良的起飛和爬升性能，能夠在短距離內不減載起降，還要保證飛機能夠在相對惡劣的氣候環境下運行，對飛機性能如單發升限提出了很高的要求。
翔鳳飛機能很好的適應中國復雜的地理環境。ARJ飛機的設計以未來西部交通樞紐格爾木機場和在建旅遊熱點九寨黃龍機場為設計臨界條件，利用西部57條航線測試飛機的航線適應性，確保在實現經濟效益的情況下，滿足西部高原高溫環境的要求。
翔鳳21是世界上第壹款完全根據中國自身自然環境建立設計標準的飛機，在西部航線和西部機場的適應性上具有很強的優勢。
舒適性——支線飛機中寬大靜止的機身為乘客提供了良好的飛行環境。
翔鳳飛機的客艙寬度為123.7英寸(3.14米)，比競品飛機寬15-25英寸。在同類支線飛機中，ARJ飛機的客艙是最寬敞的。ARJ采用松散排列，公務艙行距38英寸，經濟艙不小於32英寸。其基本型和擴展型的貨艙較低，分別為17.7立方米和20.9立方米，貨艙高度接近1米。這無疑會為乘客提供更多的行李空間。對於客艙的內部裝修和服務設備，綜合考慮線條、色彩、圖案、燈光、實用性等因素，保證乘客的最大舒適度。
翔鳳飛機的乘坐舒適性不僅體現在寬座椅、大排距、大側座/側墻間距、寬過道、高天花板、低噪音的先進客艙布局，相當於或優於部分幹線飛機，還體現在符合工程心理學原理、前衛宜人的先進客艙設計，以及全機飛行力學特性決定的優越乘坐品質。
經濟性-低於競爭飛機的直接使用成本和壽命周期成本
成本控制是民用飛機成功的基本原則。在民機市場，客戶只認飛機的市場價，不認飛機的成本價。
翔鳳是壹種新研制的飛機，從飛機設計之初就對其壽命周期成本進行了嚴格控制。通過采用長壽命結構設計，註重高可靠性和維修性設計，可以提高飛機的可靠性和安全性，從而降低維修成本；采用先進的低油耗渦扇發動機，提高了飛機的經濟性；以IT技術為代表的先進研發手段和符合國際標準的生產管理和質量保證體系，大大降低了開發和生產成本。
* * *同音——與150主力車型的性能和使用特點盡可能有* * *同音，保證無縫服務。
翔鳳飛機的另壹個設計目標是與150座級幹線飛機具有壹定的互通性。這不僅體現在與150座級幹線飛機相近的飛行性能和舒適性上，還體現在駕駛艙人機界面、維修人機界面和相應的操作程序上，以降低航空公司飛行員換裝培訓成本，提高飛機調配和使用的靈活性，以替代更小的支線飛機，滿足中國西部地區的使用需求，實現中國西部熱點航線的全客運運營和遠程直飛的突破，提升服務水平；
更換更大的飛機，以增加航班頻率，滿足乘客需求；
用於“點對點”細長航線飛行，提高運行效率；
將樞紐機場中心輻射航線延伸至較小的機場；
在非高峰時段為樞紐機場的主要航線提供經濟的航空運輸工具；
滿足國內發展公務機和支線貨機的需求；
為飛行員改裝和升級提供過渡訓練模型。2002年6月，ARJ21飛機項目啟動。
2003年6月30日，ARJ21飛機總體方案設計在預研制階段完成。
2006年4月，ARJ21飛機從詳細設計階段轉入全尺寸試制階段。
2006年6月，第壹航空公司沈飛ARJ21飛機數控零件投產。
2006年8月12日，中國第壹航空新支線飛機項目指揮部在北京成立。
2006年9月9日，首架ARJ21飛機首個大部件——前機身段在Xi安成功交付。這是新支線項目研制轉入全面試生產階段後實現的首個標誌性節點目標。
2006年6月4日，11，ARJ21飛機航電系統綜合試驗順利開始。
2006年6月165438+10月16日，首架ARJ21飛機提前三周交付。
2006年6月23日，11，首臺ARJ21飛機發動機在沈飛交付，打破了飛機發動機只能從國外采購的歷史。
2006年2月20日，首架ARJ21飛機機頭壹次飛行成功交付。
2006年2月27日，65438+，首架ARJ21中後機身下部在西飛壹號提前交付。
2007年3月7日，首架ARJ21機翼和中機身部件成功交付，這是新支線飛機制造的最復雜的大部件，標誌著ARJ21全機研制取得重大突破，為全機總體裝配提供了有力保障。
2007年3月3日，65438+3，沈飛壹航公司成功交付首架ARJ21的最後壹個大部件——飛機尾段。至此，ARJ21飛機的機頭部件、前機身段、機翼、中機身、中後機身、尾段已全部就位，ARJ21新支線飛機整體裝配整裝待發。
2007年3月30日，首架ARJ21飛機在上海總裝下線，系統綜合試驗全面啟動。項目進入全面總裝、測試、試飛、取證階段。
2007年9月底，首架ARJ21靜力試驗機完成總裝。
2007年6月65438+2月21，首架ARJ21飛機下線。
2008年3月，首架ARJ21飛機將進行首飛。
2009年第三季度取得ARJ21飛機適航證並交付用戶。發動機/機艙GE
系統供應商
航空電子系統羅克韋爾柯林斯公司
漢勝公司的電源系統
漢勝公司的APU
漢勝公司的高升力系統
派克漢尼汾公司液壓系統
派克漢尼汾公司燃料系統
圖盧茲利勃海爾航空航天公司空氣管理系統
林登貝格利勃海爾航空航天有限公司起落架系統
發動機振動監測測振儀SA
發動機接口控制裝置振動計SA
系統供應商
霍尼韋爾-帕克主飛行控制系統
駕駛艙控制系統SAGEM SA
基德航空航天公司的消防系統
照明系統古德裏奇·海拉航空航天公司
FACC室內裝飾系統
伊頓控制面板組件
水/廢水系統Envirovac公司
緊急疏散系統
氧氣系統b/e航空航天公司。
駕駛員座椅十二生肖西克馬航空座椅
擋風玻璃和通風窗中的聖戈班-薩利
擋風玻璃溫度控制和刮水器系統羅斯蒙特航空航天公司
空氣門驅動器MPC產品公司
車身供應商
翼Xi安飛機公司
成都飛機公司
西飛飛機公司前機身
中機身安飛機公司
後機身沈陽飛機公司
垂直尾翼和方向舵沈陽飛機公司
沈陽飛機公司
魏萍和電梯上海飛機公司
天線罩濟南特種結構研究所
總裝上海飛機公司動力裝置供應商
美國通用電氣發動機集團
美國拉克爾柯林斯航空電子系統公司
美國漢密爾頓標準公司供電系統
美國輔助動力漢密爾頓標準公司
美國漢密爾頓標準公司高升力系統
帕克·漢尼芬液壓系統公司。
美國派克漢尼汾公司燃料系統
德國利勃海爾航天公司的空氣管理系統
發動機振動監測器瑞士振動測量儀器公司
發動機接口控制裝置瑞士振動測量儀公司
美國霍尼韋爾公司的主飛行控制系統
法國薩基姆公司駕駛艙控制系統
翼Xi安飛機公司
成都飛機公司
西飛飛機公司前機身
中機身安飛機公司
後機身沈陽飛機公司
垂直尾翼和方向舵沈陽飛機公司
沈陽飛機公司
魏萍和電梯上海飛機公司
天線罩濟南特種結構研究所
上海飛機公司總裝