1961年，鄧小平同誌親自主持召開書記處會議，研究車輪輪胎廠的建設問題，決定在馬鋼建設全國第壹個車輪輪胎廠。壹場時間和速度的工程戰如火如荼地展開了。
1962年，蘇聯撤走了專家，帶走了圖紙和技術資料，使中國的車輪和輪胎制造業陷入困境。這時，李妃萍受命負責指揮馬鋼的壹場“攻堅戰”
馬鞍山車輪輪胎項目建設期間，項目總部位於馬鞍山市雨山區。距離輪箍工地約兩公裏，路況很差。基本上是土路。晴天塵土飛揚，雨天有半尺深的紅泥，非常難走。有時候踩上去要花很大力氣才能拔出腳。為了盡快完成工程，他幾乎每天都去工地，總是打著傘，壹步壹步從指揮部走到工地，和施工人員壹起奮戰。李非平易近人，沒有架子。現場的幹部職工都願意親近他，現場能解決的問題，他馬上解決。
8000噸水壓機是車輪和輪胎工程中非常重要的大型設備。液壓機的上梁應從四根直徑為450 cm、間距為2米的立柱頂部加載。橫梁的孔與立柱的間隙只有0.2毫米，橫梁的設計重量是75噸，但實際重量不僅是75噸，而是87噸，即實際重量超過設計重量12噸以上，從而造成廠房、吊車、吊梁強度是否足夠的嚴重問題。廠房已經建好了，吊車在廠房裏來回跑，不可能再做橫梁了。顯然，這是“生米煮成熟飯”的情況，只能從現實條件出發，研究如何解決橫梁吊裝問題。還能按原設計用50噸吊車和25噸吊車吊起87噸的橫梁嗎？面對這個大問題，李妃萍組織大家反復研究和討論。同時，組織力量反復檢查吊車梁。驗算結果證明，50噸吊車可超載58噸，25噸吊車可超載31噸，均在保險系數範圍內。這個結果很受歡迎。李妃萍用實際起重量進行了檢查，吊車沒有問題。他還組織大家研究還可能發生什麽意外。這時有同誌提出，如果兩臺吊車在運行中起吊不壹致、不同步，導致其中壹臺吊車負荷增加，是否會導致承重吊車斷裂，整個工程失敗的嚴重後果？他很重視這個意見，選了最有經驗的吊車司機反復練習了很長時間，直到兩個司機見不到指揮者只能靠吹口哨操作。最後甚至在橫梁上放壹碗水，反復運行，直到水不出來為止。在這些演習中，李妃萍在現場觀察和指導他們，直到所有的問題得到徹底解決，他才放心。這種嚴謹的科學態度是他在基本建設中壹直倡導的工作作風。
在馬鋼，他帶領技術人員和所有工人設計、制造和建造自己的設備。經過三年的努力，輪胎廠於1964順利投產。從此，馬鋼生產的車輪在萬裏鐵路線上運行，結束了中國近百年來依賴進口“洋車輪、洋箍”的歷史。現在被譽為“江南壹花”的馬鞍山鋼鐵股份有限公司是中國唯壹生產車輪和輪胎的企業，成為亞洲最大的輪胎廠和超大型鋼鐵合資企業。