其實目前很多人都在擔心氫能源汽車的供應問題。如何高效生產氫氣供應持續的市場，成為氫能源汽車推廣的重要壹環，長城汽車給出了答案。據會上介紹，長城將通過鈣鈦礦太陽能光伏技術實現制氫。值得壹提的是，長城的制氫效率已經超過20%。
這項技術原則上可以理解為人工光合作用，利用太陽光電解水實現制氫。這項技術可以減少不必要的化學汙染，而鈣鈦礦是替代矽高效實現人工光合作用的重要物質，制氫效率大大提高。
氫能產品的動力總成由以下四部分組成:儲氫罐、燃料電池、儲能電池、電驅動和動力控制單元。
具體工作原理如下:
1.電解——氫氣和氧氣在燃料電池堆中被電解，其中氫氣通過燃料電池的陽極(含催化劑)被分解成電子和氫離子(質子)。燃料電池的關鍵技術是質子交換膜。質子通過“交換膜”到達陰極，與氧反應變成水和熱，相應的電子通過外電路從陽極流向陰極，產生電能。
2.駕駛——氫能源汽車的駕駛形式個人更願意理解為混合動力中的增程模式，燃料電池產生的電能源源不斷地饋入電機驅動的汽車。同時，氫能源汽車還有壹個動力電池用於儲能，也將由燃料電池補充。
眾所周知，氫氣作為活性化學氣體的安全性是第壹位的。其次，動力總成的效率也是各家車企的重點。更重要的是，壹項技術只有以平臺的方式應用，核心技術才能全面普及。所以氫能源汽車排放清潔、供給效率高、重量輕的優勢，體現了壹個公司對氫技術了如指掌。
目前，長城汽車已實現“電堆及核心部件、燃料電池發動機及部件(控制器等)等六大核心技術和產品知識產權的完全自主化。)、IV儲氫瓶、高壓儲氫閥、氫氣安全和液氫技術”，擺脫了國外供應商的束縛。同時，長城從平臺角度在商用車和乘用車領域全面發力。可見長城對氫能的普及和推廣充滿信心。
無端能源燃料電池，系統峰值功率95KW，電堆峰值功率120KW，系統最高效率60%，與國際競爭對手性能相當。
70Mpa高效電堆最大允許工作壓力為87.5Mpa，工作溫度覆蓋-40-85攝氏度，實現多點氫氣泄漏的智能監測。
燃料電池的“肺”——空氣壓縮機，系統綜合效率>:71%，具有無油潤滑、重量輕的優點。值得壹提的是，長城還對下壹代空氣壓縮機做了規劃，將采用全新的變截面膨脹末端能量回收裝置產品，可支持110KW燃料堆使用。
長城自有瓶閥和減壓閥，既能保證氫氣的安全，又能在系統的監控下實現靈活的開啟和關閉，提高運行效率。
2018年，長城控股正式入主電力，資源整合後建成長城自有氫能體系——威勢能。2065438+2009年4月，長城氫能系統登陸上海國際車展與公眾見面。作者有幸了解到它的智力成就和未來的想法。從零部件實現全線自主研發和制造的理念，也貫徹了長城壹貫的精益思想。
接著，在不到兩年的時間裏，威視能源旗下的SAIC動力與多家商用車展開合作，實現了自主品牌間的強強聯合和自主創新。同時，我們也在會上看到了氫能產品在賽車上的潛在應用，這也表明了他們對安全性和耐用性的決心和信心。
今天，長城正式向全球發布氫能戰略，進壹步標誌著長城在燃料動力、電力、混合動力、氫能動力四個方面實現了自主可控。可見長城無論是從技術、制造還是市場，對這四大動力技術都是充滿信心和底氣的。
未來五年，長城汽車將實現燃料電池系統大功率(>:200kW)、高效率(> 60%)、高溫(>；100)，耐久性高(>；2萬小時)和高科技互聯(新能源+智能網聯)。因此，氫能是這四大驅動力中最具挑戰性的，我們也期待在未來五年看到長城汽車在這壹領域的更多卓越成就。
最後，期待長城今年首款氫能C級SUV的完美亮相，讓其產品在明年的北京冬奧會上大放異彩。
註:部分圖片來自官網和網絡，權利歸原作者所有。謝謝妳。