據了解，具體政策為:壹是提供三年期綠標使用合同，其中第壹年使用年費，第二年和第三年年費為654.38+0.2萬元，第三年年費為2.4萬元，平均0.8萬元。
其次，這個綠標的指標是“BAIC於恒新能源租賃”，是北汽集團控股的國企，指標性質是“非經營性”，讓消費者放心使用，所有權有保障。
再次，合同到期後，消費者可以自願選擇，繼續或停止，及時轉移所有權，或者提前解除合同。終止當年的費用按每月65，438+0，500元計算。最後，這個綠標需要押金，行業標準是2-5萬元。目前是這個政策的推廣期，只需要1，000元，僅限前50名。
看起來不錯，但這是否意味著用戶在購買ARCFOX？過了αT，就可以放心擁有北京綠卡了，所以沒有風險。
事實上，BAIC新能源這樣做只是為了促進銷售，其本質仍然是壹種“變相的租車牌照”。壹個基本的道理相信大家都懂，那就是無論什麽形式的出租車牌照，都是違規的。
北京市交委明確規定，出租或借用小汽車指標屬於違法行為。從法律上講，車牌不具備商品的屬性，也不能單獨使用。這也就是所謂的“借名買車”。租車牌照其實是消費者購買的車，實際所有權落在別人名下。由於法律沒有明確禁止，也成為壹些租賃公司的灰色地帶。雖然很多經銷商和4S店鋪都在做，但從法律上來說，出租車車牌的行為並沒有明確受到法律保護，出租方和承租方都面臨著較大的風險。
壹個是車輛權屬確認，因為出租車牌實際上是承租人憑指標取得的北京車牌，所以行駛證和登記證都會掛在指標名下，壹旦發生糾紛就很難說清楚。
另壹種是壹旦發生交通事故，承租人可能承擔很大的賠償風險。對於出租人來說，第三人提起訴訟時，出租人與承租人簽訂的合同中的“免責協議”不會對第三人產生法律上的利益，如果存在過錯，也要承擔相應的法律責任。
當然，在實際銷售過程中，BAIC新能源4S店會進行“細致的技術處理”，盡可能避免各種潛在風險。例如，他們將在此過程中簽署兩份合同，壹份是與於恒簽署的車輛銷售合同，另壹份是與BAIC新能源簽署的服務協議。但無論如何，這期間最重要的只是象征性的，最終考驗的是人性。
根據企業調查，BAIC於恒新能源租賃有限公司成立於2014，BAIC新能源汽車有限公司和上海展鵬投資有限公司分別持有60%和40%的股份。主要經營範圍包括但不限於汽車租賃(九座以上乘用車除外)、汽車技術開發、軟件技術服務、電動汽車充電服務；公路貨運。其中，主營業務為新能源* * *租車，子公司為GreenGo***汽車產品運營。
北京市政府為了支持新能源* * *車的發展，會不定期給北汽於恒新能源租賃有限公司配備壹定數量的綠色品牌指標，但這些指標是否能被北汽新能源4S店“變相出租”或“以租代購”，我們還不得而知。
所以，我不惜鋌而走險，花大價錢租車牌，或者在BAIC新能源ARCFOXαT前景黯淡的情況下，我別無選擇，只能提高銷量。近日，北汽顧嵐新能源科技有限公司發布了北汽新能源11的產銷數據。數據顯示，北汽新能源11 0年累計銷售1754輛，同比下降74.9%，1-1年累計銷售2。
可見，ARCFOX？自5438年6月+10月αT上市以來，並沒有給BAIC新能源帶來根本性的變化。很多業內人士表示，盡管ARCFOX？這款車的產品力很強，但是BAIC新能源發展高端品牌拯救BAIC新能源汽車的希望還是很渺茫的。目前即使祭出“買車送京牌”這樣的大招，恐怕也很難有立竿見影的效果。
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