廣東車改取消壹般公務用車
近日，廣東省車改總體方案獲批。記者從廣東省發改委獲悉，廣東將執行中央制定的車補標準，廣東原有的“地標”比“國標”高出兩三倍。這是新壹輪車改後的首個地方版車改方案。
根據《廣東省全面推進公務用車制度改革總體方案》，廣東省省直機關公車改革將於6月底前完成，屆時將取消壹般公務用車，對壹般公務用車實行社會化配備，並給予交通補貼。正科級每月補貼1.690元，依次遞減。正科級1，000元，正科級600元，最低級250元。鑒於廣東省各地區經濟發展水平和財政實力的懸殊，廣東省在方案中做出了限制:同壹城市實行統壹的補貼標準，不同城市最高補貼標準差距不超過20%。
根據總體計劃，廣東各市的車改也將在9月底前完成。如果嚴格按照中央的規定，之前實施貨幣化車改的地方將面臨車補大幅減少的問題，普遍降幅在60%左右。
原廣東省監察廳副廳長、第三屆廣東省監察學會會長謝表示，目前的車補是建立在交通費計算和認真調查的基礎上的，合理可行，容易獲得社會認知。各地要按照中央精神貫徹落實。
車補比預估的低？計算方法比較合理！
在貨幣化的公車改革模式中，車補的多少無疑是最受關註的。根據方案，廣東省直機關公車改革方案中的車補金額，與之前多數專家估算的2000元以上的標準不同。和珠三角壹些城市比是不是有點低？
對此，謝表示，由於諸多不確定因素，如忙閑工作不均衡、外出比例不同、路途遠近不同等。，很難準確計算出大家實際需要的動態官方流量裏程。目前只采用了相對合理且易於操作的計算方法。
從方案中也可以看出，車補標準是按照職務由高到低的。此前有人認為，職位越高官員出差越少，普通幹部級別越低不代表外出越少。按職位補車是“益於主任，苦於科長”。
謝認為，公車改革不等於發放交通補貼。少數人之所以對交通補貼的級差感到不平衡，主要是“車改”後容易刺激人的神經。
就貨幣化改革而言，公車改革屬於職務消費改革，交通補貼是解決公車取消後公務活動所需的交通費用，而不是生活福利補貼。
事實上，在車改之前，領導幹部經常會配壹輛車。折舊費、維修費、司機費每年大概需要6-8萬元。文員文員不會和領導爭車；車改後領導領取的交通補貼只是原費用的壹小部分。對於中層以下的幹部來說，用車的機會並不多。車改後有壹定的交通補貼，大部分人是滿意的。
從這個角度來看，公車改革是在“換壹種方式”剝奪領導幹部的壹些特權。
監督特種車輛噴塗公交標誌，舉報有獎！
在特殊公務用車保障上，方案提出“允許省委、省人大、省政府和省直CPPCC機關適當預留部分調研接待用車”，“執法執勤用車配置嚴格限定在壹線執法執勤崗位”，“兩年內完成跨部門行政綜合執法執勤用車平臺的建立”尤其是公檢法部門該保留多少車，可以說是這次車改的“硬骨頭”。如何監管公車改革中的這些專車？
謝說，從工作實際出發，確實有必要適當保留壹些執法執勤用車。從以往“車改”的實踐來看，嚴格控制保留車數量和加強管理監督是必須重視的兩項重點工作，即防止“車改”後壹些人“補貼坐公車”。
謝建議，保留的執法執勤車輛(公安、國家安全部門需要執行特殊任務的除外)統壹噴塗明顯的公車標識，方便群眾監督。同時建立公務用車工作日記，車管部門和駕駛員逐壹登記每次出行的任務、人員、時間、地點，方便內部監督，每輛公車還配備GPS記錄儀，通過科技手段實時監控行車記錄。
此外，規定節假日公車壹律封存在指定停車場，特殊情況用車必須經過審批和辦理。同時，制定並嚴格執行違反公車使用規定的紀律查處和經濟處罰措施，鼓勵群眾監督，獎勵有效舉報，形成全社會監督的局面。
公交車司機要去哪裏？可以安排五條出路！
隨著貨幣化公車改革的推進，公車司機將何去何從？謝坦言，受公車改革影響最大的有兩類人，壹是領導幹部，二是單位司機。前者摸的是臉，後者摸的是飯碗。
謝介紹，公交車司機屬於機關、國有企事業單位的職工，壹般占行政編制的10%-15%。很多司機來自部隊退伍軍人和誌願兵，都是經過嚴格考察選拔出來的，壹般政治素質和業務素質都比較高。“車改”後，大部分司機無車可開，需要轉行或另謀出路。
根據試點經驗，在做好深入細致的思想工作的基礎上，可以為駕駛員的去向安排五條出路:壹是本人有條件的，鼓勵其報考公務員或轉崗；二是成立社會化運作、企業化管理的組織，租用車隊，安排壹批司機；三是達到或接近退休年齡的，可按政策申請退休或提前退休；四是辭職後願意自謀職業的，按相關政策辦理並提供幫助；五是依據合同解除臨時工、合同工的聘用關系。
現在很多政府部門都有班車接送員工上下班。公車改革後，這些車輛的使用將被取消，這讓很多公務員怨聲載道。謝建議，在“車改”中，有條件的單位要註意解決員工長時間上下班的交通問題，可以根據實際需要保留通勤車接送員工集體上下班，也可以向公交公司租用這項服務，所需費用由乘客承擔。
效率就是省錢少出門？考試不及格是得不償失！
取消公車後，如果出門坐公交車、摩托車、自行車上班會降低工作效率嗎？也有人擔心，個人領取交通補貼後，為了省錢，可能會有人少出門，留在室內。
對此，謝認為，在經濟欠發達地區，“車改”後，幹部普遍買不起車，外出辦事不得不乘坐公交車、摩托車、自行車，效率可能會受到壹定影響。
但對於珠三角等經濟發達地區來說，政府大院裏停放的私家車很多都遠遠超過了原來的公車數量。理論上確實可以節省交通費，減少外出打工的可能性，但他相信大部分黨員幹部的覺悟不會那麽低。同時，交通補貼在使用上也非常剛性。比如上班不能遲到，開會不能遲到，沒有正當理由不能出差。如果有人為了“心疼交通費”而影響工作，導致考核不合格，那就得不償失了。
；