長期以來，“金九銀十”已經成為各行各業商人的學問。似乎不管行情如何，黃金，九月，十月都會如期而至。
但對於汽車行業來說，從2018銷量進入同比下降通道開始，“金九銀十”的色彩開始淡化。然而，經過兩年的跌跌撞撞和動態調整，2020年的中國汽車市場在新冠肺炎疫情下磨練出了更多的韌性。在乘聯會近期發布的銷售數據中，9月份的中國車市延續了7、8月份的回暖勢頭。
在這種形勢下，中國汽車市場發生了哪些具體而微妙的變化？受益者和輸家分別是什麽？第四季度會發生什麽？路由機構嘗試從三個角度給出觀察和答案。
SUV和豪華品牌火爆
乘聯會數據顯示，2020年9月，乘用車市場零售額達到65，438+0，965，438+0，同比增長7.3%，環比增長65，438+0%，連續三個月實現7%以上的同比增長。自5月份以來，已連續5個月實現銷售額同比正增長，且增速在擴大。7-9月份創下了近兩年來的最高增速。？
另外，今年6-9月零售額累計增速為-12.5%，相比之下1-8？月度累計增速收窄3個百分點，呈現良好回暖態勢。6月5438-9月乘用車零售額同比增速分別為-21%、-79%、-40%、-6%、+2%、+6%、+8%、+9%、+7%。型”的反轉趨勢不斷加強。？
車型方面，9月轎車、SUV、MPV零售量分別為92.9萬輛、87.4萬輛和？1106000輛，同比分別增長8.2%、8.3%和-6.3%。從6月5438-9月累計零售量來看，三大細分市場呈現階梯式增長現象:SUV市場僅同比下降7.4%，轎車和MPV市場分別下降15%和27%。
這種差異化的增長趨勢表明，2020年MPV市場缺乏足夠的產品投入，市場需求繼續被轎車和SUV分流。與此同時，SUV的熱度居高不下，依然是車企繼續押寶的細分市場。
進壹步，針對MPV市場，在本次北京車展上，SAIC榮威IMAX？8開啟預售，廣汽傳祺M8上市，起亞全新嘉華亮相，？MAXUS蔡斯·馬克斯？EUNIQ？7上市，多品牌MPV市場可能有望帶動MPV市場回暖。
9月SUV市場，b級車比去年9月增長40%，A級SUV比去年9月增長8%。可以看到，在2020年的SUV市場，合資車企的產品攻勢更加明顯，大眾譚躍、本田瑩瑩、豐田威蘭達等B級SUV開始了新壹輪的產品增長周期。
這也印證了，9？主流合資品牌零售額同比增長7%左右，環比增長12%。另壹方面，同期自主品牌零售額同比僅增長2%，環比增長約16%，市場份額再次下降1.7%，低至34.9%。
另壹方面，豪華車市場持續上漲。9月豪華車市場零售額同比增長約33%，環比增長5%，市場份額保持在約65，438+05%的歷史高位。消費升級下的高端換購需求，加上豪華車型打折降價帶來的價格攻勢，引領豪華車市場延續高景氣。
整體來看，疫情過後，車市前期被壓抑的需求在短時間內得到釋放，國內汽車供需逐漸回暖，促成了9月份的回暖和銷售的火爆。
從長期來看，國內汽車行業經過兩年的調整，已經初步度過震蕩期，開始走向市場成熟的過渡期，這也可能是9月份市場回暖的深層次原因。
新能源銷售額幾乎翻了壹番。
2020年，我國新能源汽車銷量同比快速擴張，兩端增長趨勢明顯。
乘聯會數據顯示，9月份，新能源乘用車批發銷量1.25萬輛，同比增長92.3%，環比增長25.0%。其中，插電式混合動力汽車銷量2.2萬輛，同比增長55%。純電動汽車批發銷量10.2萬輛，同比增長105%。
從能源結構來看，9月份，純電動汽車銷量占比82%，插電式混合動力汽車銷量占比18%。整體表現保持在4: 65，438+0，插電式混動車表現依然較弱。
從車型分布來看，A00細分市場銷量達到3.25萬輛，同比增長140%，份額提升至純電動車市場的32%，比2019年27%的市場份額提升了5個百分點。這主要是由於五菱洪光MINI和其他車型對細分市場的拉動。數據顯示，9月新車銷售1.4萬輛，超越特斯拉車型？3.而且歐拉R1已經突破5000輛，奇瑞eQ接近4000輛。
在更高端的b級車細分市場，純電動汽車同比增長近7倍，插電式混合動力汽車增長3倍。其中，永恒之塔？s銷量為4548輛，韓EV銷量為3624輛。同期，李ONE和蔚來ES6分別交付3504輛和3226輛。
可見，純電動b級車的增長得益於廣汽、比亞迪、新動力產品的不斷入場和增長。值得壹提的是，比亞迪新能源汽車9月銷量65，438+09，8，865，438+0輛，同比增長45.365，438+0%。這是比亞迪新能源汽車在連續下滑14個月後，首次實現增長。新的車企如蔚來、小鵬、威馬、何忠、零跑都有相對優異的表現。
此外，插電式混動b級車的增長趨勢除了受合資品牌插電式混動產品投放增加的影響外，還受乘聯會將李ONE劃為該細分市場的影響。整個新能源A級車市場受到B端租賃業務不景氣的影響，需求持續走低。
綜合來看，入門級電動車的高基數和高增長趨勢，加上去年下半年我國新能源汽車的銷售基數較低，是9月份新能源汽車市場接近翻倍增長的首要因素。
回過頭來看，2019年，各大車企對新能源市場補貼下降沒有很好的應對，導致車型減少，銷量持續下滑。從2020年以來的趨勢來看，隨著行業的回暖，以及各大品牌陣營新車型加速推向市場，各車企逐漸擺脫對補貼的依賴，開始走上自主“造血”之路。在此背景下，今年第四季度新能源銷量有望繼續保持快速增長。？
失意者和受益者
盡管9月份的車市到處彌漫著增長的氣息，但各品牌陣營內部依然存在分化和發展。
比如，原本是“南北雙花”的SAIC大眾和壹汽大眾，2020年將繼續差異化發展。9月，壹汽大眾銷量突破20萬輛，同比增長8.7%，在所有車企中排名第壹。同時，上汽大眾銷量為654.38+06萬輛，同比下降8.5%，位居榜單第二。
值得註意的是，在廠商的銷量排行中？在10榜單中，上汽大眾是唯壹壹家同比下滑的車企，而且已經連續9個月下滑。sales大眾1-9月累計銷量下滑近20%。
同樣的例子還有壹汽馬自達和長安馬自達。9月，長安馬自達* * *銷售新車65，438+0.43萬輛，同比增長28.9%。壹汽馬自達9月銷量僅為6611輛，同比下降30.5%。
相同車企對比發展的主要原因非常相似。大致可以分為兩點:壹是質量問題導致的輿論影響，抑制了潛在車主的購買欲望；其次是產品投放周期的更替，導致車企在不同年份的表現不同。
截至目前，帕薩特a柱斷裂的影響在市場上仍未消除，這也影響了上汽大眾其他車型的銷量。而且2020年which大眾的產品家族已經接近完成，除了途觀X沒有新車上市，這也導致了在市場較好但競爭日益激烈的情況下，which大眾的車型競爭優勢逐漸下降。
當然，如果論產品周期對車企銷量的影響，2020年自主品牌、日系品牌和部分豪華品牌無疑是最大的贏家和受益者。
在廠商中銷量靠前？10榜單中，吉利、長安、長城同時上榜，並占據5-7席，成為榜單的壹大看點。
其中，吉利汽車的銷量是？2020年9月較去年同期增長11.0%，這歸功於郝躍、領克05等新車型的貢獻。與此同時，約伯、新帝豪等老車型也保持了超過？20,000?臺灣的銷售。
此外，長城汽車時隔4個月重新進入10榜單。2020年9月銷量同比增長17.8%，主要是皮卡銷量同比增長67.3%，現有車型H6/H2/H4？連續幾代人都提高了競爭力。而且長城旗下新能源品牌歐拉9月銷量為6619輛，同比增長253%。
此外，長安汽車9月實現了46.4%的高增長。這背後的原因包括核心業務板塊長安獨立和長安福特在Uni？在系列、Plus系列等增量SUV車型的帶動下，持續高速增長。
深入看，2020年是吉利、長安、長城的大年。三者的上榜，無疑得益於增量新車和存量車型的雙增長。從這個角度觀察日系本田和豐田的走勢也是適用的。
9月份，在新推出車型銷量的帶動下，廣汽豐田、廣汽本田、東風本田銷量同比增幅均超過20%。相比之下，處於存量開發階段的東風日產，9月銷量同比僅增長5.3%。按照日產管理層在北京車展上的表態，東風日產在2021年將會有壹個大的產品年，或許銷量增速會有很大的提升。
這同樣適用於林肯汽車。2020年，林肯相繼推出了國內上市的冒險家和飛行家兩款SUV，搭上了國內SUV反彈的快車，大大緩解了林肯的銷售壓力。9月份，林肯在華銷量同比增長75%，突破7300輛，連續5個月實現同比和環比雙增長。
此外，上汽通用也是這波車企反彈的受益者。9月上汽通用同比增長65，438+08.7%，進壹步拉大了與東風日產的銷量差距，成為國內第三大乘用車市場。但相比其他受益於產品周期正向的車企，上汽通用的持續增長更多的是得益於其快速的調整和反應。
比如轎車市場，別克英朗主動回歸四缸發動機的動力路線，9月銷量同比增長14.5%；對於凱迪拉克品牌來說，在丟掉二線豪華品牌皇冠後，對旗下各款車型加大終端優惠，9月份以2.6萬輛成功趕超雷克薩斯。
結論:
隨著北京車展的閉幕，國內車市也迎來了第四季度。
與第三季度8%左右的增速相比，聯合會秘書長崔東樹對第四季度銷售趨勢的預測更加謹慎。“第四季度很難超過8%的水平，應該在5-8%的增長水平。這背後，主要是自主品牌在入門市場和SUV市場的趨勢相對較弱。”
這也從側面證明，2020年中國汽車市場已經加速出清像力帆、眾泰這樣的弱勢自主品牌，自主品牌內部也呈現出向頭部集中的趨勢。
此外，隨著壹些造車新勢力的不斷壯大，自主品牌陣營將呈現出新品牌取代老品牌的特點。隨著消費升級趨勢的持續，大多定位於高端和豪華品牌的造車新勢力將加速對傳統汽車品牌的替代。
值得註意的是，近期馬薇李順融資6543.8+00億元，天際註資成功50億元，都表明新勢力陣營的排名和淘汰存在更多變數。隨著2020年車市的回暖，以及資本的進壹步助力，新車的創業窗口並沒有完全關閉，能夠在產品、運營、融資等方面持續有所斬獲的車企，依然有能力獲得壹張成功的船票。
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