據悉，虹橋機場T1航站樓改造是東區綜合改造的核心工程和首個開工項目。A樓裝修完成後，B樓裝修需要3年時間。與T1改造同步，在T1航站樓東側新建地下交通中心，同步實施東區6條地面道路新建改造及其他市政配套壹期工程。在轉型期間，將對乘客的順利出行產生長期影響。
虹橋機場T1航站樓及其東部區域已經顯現出功能上的不足以及與周邊地區發展規劃的不協調。主要表現為航站樓的流程和設施布局不能滿足旅客和航空公司的發展需求，設施陳舊。東部地區與現代航空服務業集聚的區域發展定位不匹配。東區市政基礎設施老化，長期超負荷運行。T1航站樓改造將拆除T1航站樓A、B樓部分建築，新建改造航站樓，安裝配套設施設備；登機橋固定端、活動端和服務車道的改造，以及樓前停機坪照明和消防設施的改造和翻新；延長駛離車道邊緣的長度，提高駛離車道邊緣的通行能力。
T1航站樓東側建設交通中心工程，對樓前道路進行改造，新建地上地下換乘大廳和通道，新建地下車庫。
東區市政設施綜合改造還將優化路網結構，完善現有基礎設施，主要通過建設迎賓五路、出租車地道、人行地道，改建迎賓壹路、東航壹路、機場壹路、機場三路、機場八路、出租車停車場，形成旅客進出機場的快速道路系統。
改造後，以虹橋T1航站樓為重心的整個東區風貌重塑，面貌提升。虹橋T1航站樓將實現與高架橋對接。交通將與地鐵、公交、出租車等交通樞紐進壹步融合，方便乘客自主選擇地面交通方式。全新的出發大廳，室內空間高，將提高乘客空間的舒適度。
T1的功能定位仍然是備降國際航班，為兩國(日本、包機)、港澳臺和廉價航空公司之間的航班提供保障。T1改造後，整體不增加年旅客吞吐量設計能力。通過改造，設施設備的保障能力應該可以超過10萬的旅客吞吐量，實際上會給未來的發展留下壹定的潛力。
本次改造不涉及T1航站樓功能定位調整。改造後的虹橋T1航站樓將實現與高架橋的對接，航站樓進出更加順暢；實現與地鐵、公交、出租車等交通樞紐的進壹步融合，方便乘客自主選擇地面交通方式。同時，航站樓還將擁有全新的出發大廳，機場將增加旅客休息區、餐飲、商務等服務設施。
據上海機場集團稱，該工程將耗時三年，規模空前，難度比建設新航站樓更大。工程亮點
根據上海航空樞紐國家戰略，上海兩個機場整體建設上海航空樞紐，以浦東機場為主機場建設“國際門戶樞紐機場”，虹橋機場為輔機場建設“國內樞紐機場”。在虹橋機場擴建工程的規劃、設計和建設中，始終遵循“節能、環保、綠色、人性化”的可持續發展理念。
1，樞紐布局節約土地，提高效率。根據分工和定位，2005年虹橋機場總體規劃修編中，將1993年規劃的1.700米的長距離跑道改為國內首條365米的短距離跑道，在原機場發展控制用地內騰出約7平方公裏土地，為虹橋綜合交通樞紐的設計和建設提供了充足的空間。航站樓內生產辦公樓集中布置，減少用地近1平方公裏；航站樓主樓80個售票櫃臺采用前排布局，旅客使用面積控制在25萬平方米以內，有效控制了建設規模；國內機場首次將照明站和消防站合建，減少面積約15畝；其他交通設施也統籌規劃，大大節約了土地。
2.綠色機場節能環保。上海機場建設指揮部在“節地”的同時，提出了“節能、節水、節材”的科技創新理念，節能降耗，提高資源利用率，打造“綠色機場”。2號航站樓采用自然采光、自然通風等10節能技術，變“耗能大戶”為“節能大戶”；采用雨水循環利用技術，將雜用水和優質雜排水循環利用，用於衛生保潔、綠化和灑水等。，而“用水大戶”就會變成“節水大戶”；還有就是使用儲水罐，冷水直供，既省電又節省運營成本；建築外墻采用清水混凝土屋面設計，節約建築材料和裝飾材料。
3.空地轉移高效便捷。虹橋機場2號航站樓與交通中心融為壹體。交通中心內設有虹橋和浦東機場兩套售票櫃臺，為旅客提供浦東機場國際航班遠程值機和鐵路、公路、航空便捷換乘的城市候機樓功能。
4.飛行過程方便順暢。2號航站樓有80個值機櫃臺和47個安檢通道，大大節省了旅客的排隊時間。根據國內航站樓的運行特點，確定了主樓售票櫃臺的前排布置方案，使航站樓主樓凈高僅為108米，旅客從安檢口到最遠登機口的步行距離小於300米，最大限度地減少了旅客的步行距離。2號航站樓共有45個登機橋，是1航站樓的3倍，近座比例超過70%，其中3種機型混合登機橋可同時停放8個座位，大大提高了飛機的艦橋靠泊率、效率和靈活性。
5.人性化的服務設施。推出了壹系列新的服務措施，如推出6輛電瓶車為乘客提供交通服務；推出20輛嬰兒車，供帶小孩的乘客免費使用；引進了35個產房，為有嬰兒的母親提供便利；出發層實現了無線網絡全覆蓋，候車區還配備了12有線上網區，為旅客提供溫馨舒適的候車服務。2號航站樓為殘疾旅客設置了48間衛生間、16部電梯、4個信息櫃臺等無障礙設施，在主飛行流程有空隙的通道均設置了無障礙坡道。
操作準備
目前，虹橋機場擴建工程運營準備工作已全部就緒。各類設施、設備和系統已最終調試完畢並投入運行，機場和航空公司工作人員已培訓到位，針對系統可能出現的故障和突發情況，制定了完善的應急預案並組織了反復演練。自今年6月5438+10月底以來，2號航站樓組織了4次不同規模的模擬運行，通過演練發現問題並及時整改。3月6日，壹場大規模模擬作戰演練滿負荷順利完成。* * * 4000名模擬乘客參與了演練。各項演練結果表明，虹橋機場2號航站樓各系統運行穩定，設備設施運行正常，服務流程便捷順暢。將以良好的運營狀態迎接3月16日的壹帆風順。
為確保安全有序轉場，機場與航空公司就轉場期間旅客和行李的抵離方式、航班旅客的提前通知、飛機的拖航安排、安保和應急處置預案的對接、現場統壹指揮、極端情況下中止轉場的處理等進行了認真溝通和確認。
公務機基地
虹橋機場公務機基地由上海機場集團投資建設。2008年2月5日開工，2010年10月28日通過竣工驗收，18年3月7日通過民航行業驗收。虹橋機場公務機基地擁有1公務機航站樓3100平方米，1機庫4500平方米，1附樓近2000平方米，3個公務機專用停機位，可滿足每年6000架公務機起降的地面保障，未來將逐步投入使用。根據上海機場集團與霍克太平洋公司達成的合作協議，雙方共同組建上海霍克太平洋公務航空地面服務有限公司，以整體租賃方式運營管理虹橋機場公務機基地。
建設
虹橋機場東西飛行區地下深處，有三條隧道正在掘進過程中。地鐵2號線和10號線在東飛行區運營中先後經過停機坪、滑行道和東跑道，再經過在建的西跑道和新建的停機坪，最後經過新建的西航站樓到達虹橋地鐵東站。由於機場飛行區跑道對振動和沈降有特殊要求，如此大面積的地下開挖和多線不停施工，在我國乃至世界機場建設史上極為罕見。