那麽，作為絕對的公交車之王，尼奧普蘭到底有多貴呢？尼奧普蘭是通過純進口逐漸進入中國的。當時壹輛車的單價高達200多萬元。想想房價吧。很可怕嗎？
不要以為200多萬的尼奧普蘭就是中高級品牌，這只是個開始！今天我們的主角是擁有品牌旗艦車型稱號的megaliner。2002年，國內經營客運的私營老板曾經買過幾套。這類車單輛價格高達765，438+0.2萬元，屬於絕對的王者。
尼奧普蘭的megaliner最標誌性的設計是它有兩排方向盤。因為雙層設計，前軸承重太大，所以腦洞大開。但這種設計無形中給安全增加了壹道保險，讓車輛在行駛時更加平穩。
由於人可以坐在這輛公交車的上下兩層，最高座位數高達77個，是當時市面上載客人數最多的公交車之壹。
尼奧普蘭的出現壹舉改變了總線技術落後的形象。在巨大的megaliner機艙內，壹臺排量為15.8升的V12柴油發動機隱藏在其中，驅動著車輛平穩高速向前行駛。後輪隨動轉向也首次出現在公交車上。低速時，後輪和前輪反方向旋轉，減小轉彎半徑。高速時後輪和前輪同向旋轉，提高並道的靈活性。即使在今天，這項技術也只是作為壹個選項出現在寶馬7系(參數圖片)、奧迪A8、保時捷911等運動/豪華車型上。
可能大家最感興趣的是這款車的價格，700多萬。失主怎麽做才能把錢要回來？
原來在當時的廣東、深圳等地，經濟剛剛崛起，需要大量的勞動力，而這些勞動力往往集中在雲南、貴州、四川、重慶等省份，所以megaliner的主要任務就是往返這些省份。那時候高鐵還沒有出現，火車運力有限，所以長途汽車成了農民工的不二選擇。另外，當時路政也沒有嚴查公交車超載。在極端情況下，壹架77座的大型客機可以容納近150名乘客，壹趟旅行後可以獲得4-5萬元的凈利潤。
尼奧普蘭的發動機性能和質量非常可靠，基本可以杜絕國內公交車三天五天大修的問題，所以客運老板往往會買兩輛車來實現“對調傾銷”。壹般來說，不出意外的話，即使是700多萬的公交車，1年初期也能收回成本，剩下的就是純利潤了。