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帕加尼Zonda R帕加尼Zonda是壹款中置引擎跑車，由意大利超跑制造商帕加尼生產。1999首次亮相，2011停產。截至2009年6月，包括測試版在內，已生產了106輛Zonda跑車。Zonda汽車包括硬頂版和敞篷版，兩者都由碳纖維制成。跑車速度驚人，數量很少，所以價格很高。Zonda的替代車型為pagani Huayra，於2011在日內瓦車展上市。
目錄
Zonda模型簡介
帕加尼汽車公司
崇達車型列表
Zonda汽車系列1999帕加尼Zonda C12的詳細說明
2000款帕加尼Zonda C12 S
2002款帕加尼Zonda C12 S 7.3
2003年崇達GR
2004款崇達C12 S蒙紮
2005帕加尼風之子F (C12 F)
2006款崇達跑車F
2007年崇達俱樂部體育
2010崇達三色
2010崇達HH
Zonda模型簡介
帕加尼汽車公司
崇達車型列表
Zonda汽車系列1999帕加尼Zonda C12的詳細說明
2000款帕加尼Zonda C12 S
2002款帕加尼Zonda C12 S 7.3
2003年崇達GR
2004款崇達C12 S蒙紮
2005帕加尼風之子F (C12 F)
2006款崇達跑車F
2007年崇達俱樂部體育
2010崇達三色
2010崇達HH
在本段中展開並編輯對Zonda車型的介紹。
帕加尼Zonda是壹款特立獨行的超級跑車，帕加尼Zonda F
敢與法拉利、保時捷、蘭博基尼等跑車巨頭壹較高下，其完美的做工足以讓法拉利汗顏。交付給客戶的每壹輛Zonda都有自己的車型，在天空中的獨特魅力，超強的動力表現，以及帕加尼手工打造的榮譽感，讓帕加尼Zonda超跑的限量生產越來越有價值。pagani Zonda的模型已經過風洞測試。其深顎進氣壩、後擾流板和氣流擴散器在297 km/h的高速下能對車身產生500公斤的下壓力，車身比重均勻。即使在超過300 km/h的超高速下，Zonda依然可以保持穩定。Zonda的造型之美讓許多跑車制造商相形見絀。整體車型設計最令人驚嘆的是，它有壹個楔形的機頭和水滴形的玻璃車廂，這也與參加GT耐力賽的車型非常相似。中央壹分為二的後擾流板設計極為特別，散發出獨特的美感；就像噴氣式飛機尾部的排氣管壹樣，成為了這款超級汽車的註冊商標。【1】早期的壹些Zonda車型是由F1的冠軍Juan Manuel Fangio設計的。這輛車最初被命名為“Fangio F1”，但在他於1995年去世後，被重新命名為Zonda，意為“安第斯山脈的風”。
編輯這壹段帕加尼汽車公司
帕加尼汽車股份有限公司
是壹家意大利跑車和碳纖維制造商，由Horacio Pagani於1992年創立，總部位於摩德納附近的San Cesario sul Panaro。奧拉西奧·帕加尼曾經是蘭博基尼的裝配工，後來在1988建立了帕加尼復合材料研究公司。該公司與蘭博基尼在許多項目上進行合作，包括蘭博基尼Countach(25周年紀念版)、P140 Concept和蘭博基尼Diablo。上世紀80年代末，帕加尼開始設計自己的汽車，即“C8項目”，帕加尼計劃以五次獲得F1冠軍的胡安·曼努埃爾·方吉奧(Juan Manuel Fangio)的名字命名C8“方吉奧F1”。[2]百科詞條“帕加尼”對帕加尼的歷史、車型等相關信息有詳細的描述，此處不再贅述。請點擊延伸閱讀2(延伸閱讀1為帕加尼官網)。
編輯本段中的Zonda型號列表。
帕加尼的Zonda包含了很多車型，包括帕加尼的Zonda R。
1999帕加尼Zonda C12 2000帕加尼Zonda C12 S 2002帕加尼Zonda C12 S 7.3 2003帕加尼Zonda GR 2004帕加尼Zonda C12 Simonza帕加尼Zonda F (C12 F) 2006帕加尼Zonda Roadster F 2007帕加尼Zonda R Clubsport
編輯本段關於Zonda汽車系統的詳細說明。
1999帕加尼Zonda C12
帕加尼Zonda C12可以說是第壹款面向全球的帕加尼，於1999年亮相日內瓦車展。采用奔馳M120 V12發動機，最高時速340 km/h..它在5200轉時產生402馬力(300KW)，在3800轉時扭矩達到571 Nm。僅生產了5輛6.0升排量的原型車，C12仍然可以訂購到2002年，盡管新的C12 S已經推出。五輛原型車中，壹輛用於碰撞測試，壹輛用作展車，其余的賣給客戶，價格不菲，每輛32萬美元。C12可以在4.2秒內從0加速到97km/h，在8.2秒內加速到160km/h。然後從97km/h開始制動到靜止，制動距離34米。
2000款帕加尼Zonda C12 S
帕加尼Zonda C12 S搭載奔馳AMG的7.0L V12發動機，可輸出542馬力，0至97KM/H加速縮短至驚人的3.7秒，加速至160KM/H僅需7.5秒。最高時速達到350km/h C12s是c 12的改進型。車身的壹些細節進行了重新設計，更換了新的更輕的離合器和更好的排放系統。車重比C12輕10 kg。其標價為35萬美元，僅生產了15套C12。
2002款帕加尼Zonda C12 S 7.3
帕加尼Zonda C12 S 7.3顧名思義，AMG的V12發動機再次升級，排量升至7.3升，最大馬力555匹，峰值扭矩750牛·米。加速性能也再次提升，0-97km/H加速縮短至3.5秒，7.3秒即可完成0-160km/H加速。最高時速360KM/H，似乎已經超越法拉利恩佐。帕加尼原計劃生產40輛C12 S 7.3，其中9輛為敞篷版。事實上，由於需求不斷增加，2005年再次生產C12 S 7.3，2004年日內瓦國際車展發布了Zonda C12 S敞篷版跑車，限量生產40臺。根據《汽車趨勢》的報告，截至2006年1月，* * *已經生產了60輛汽車。
2003年崇達GR
帕加尼Zonda GR的研發始於2002年12月。雖然帕加尼跑車性能優異，但已經四年沒有參與重要的汽車運動賽事。於是，賽車公司* * *的幾個股東成立了壹家名為Carsport Zonda的新公司，目的是專門加工制造帕加尼賽車。他們獲得了帕加尼公司的授權，開發和銷售獨家帕加尼跑車。幾個月後，第壹臺GR在摩德納的Carsport工廠建成。GR基於C12 S的平臺打造，享有相同的碳纖維底盤和前後管狀車架結構。為了提高空氣動力學性能，汽車的前部和後部增加了空氣動力學裝置，以及改進的車頂。根據國際汽聯的規定，車的寬度是兩米。車重減少到1100 kg。懸掛系統進行了全新設計，車輪和剎車盤也進行了專業升級。發動機前面的水箱散熱器變大了，增加了新的變速箱冷卻系統。加工後的風姿性能確實比原車好。0到97KM/H的加速時間再次縮短至3.3秒。功率輸出為592馬力，轉速為5800轉/分。只是最高時速只有346KM/H，不過調整後可以提高。整車價格32.5萬美元。
2004款崇達C12 S蒙紮
2004年，全新帕加尼C12 S蒙紮亮相巴黎車展，可以理解為C12 S GR的街頭版，蒙紮版C12 S是按照賽車標準打造的，但可以作為日常使用。蒙紮版的車身線條很大程度上來自於GR，畢竟GR最能體現高調的賽車特色。蒙紮版有以下變化:發動機功率輸出超過440KW，冷卻系統也有所改進。空氣動力學變得更加完美，前後擴散器和尾翼都不壹樣，使得速度提升。此外，還優化了傳動比，因為車內使用了大量新材料零件，使得整車“重量”更輕，包括聚碳酸酯側窗；排氣管上加了壹個消聲器。內飾也做了壹點改動，踏板不壹樣，方向盤和座椅也更新了，駕駛艙增加了防滾架。加大的剎車盤，更硬的懸掛，屬於追求極致性能的裝備。
2005帕加尼風之子F (C12 F)
目前帕加尼最著名的車型可以說是C12 F，其硬頂版在2005年的日內瓦車展上首次亮相。同樣采用了巨大的7.3L V12發動機，但性能有所提升，動力輸出提升至443KW。Zonda F還有賽車運動版，功率輸出更大，為502KW。0到100KM/H加速僅需3.5秒，最高時速超過346KM/H，稍加調整最高時速還能更高。此外，它從300KM/H到靜止的制動性能也是所有車中最好的。Zonda F racing運動版的功率/車重比是384瓦/公斤，而法拉利恩佐的功率/車重比只有356瓦/公斤。Zonda F是壹款速度非常快的超級跑車，之所以這麽說，是因為它不僅速度非常快，而且過彎率也非常高。其賽車版曾經在德國著名的紐博格林賽道上跑出過最好的單圈成績(7分27秒82)，打破了保時捷Carrera GT獨占寶座的紀錄。ZONDA F產量極低，僅限量25套，規格也不符合美國環保局的要求。所以這壹代的ZONDA F在美國並不公開銷售，但其無與倫比的性能和外觀依然贏得了美國年輕人的青睞，也有很多美國的性能迷通過非法手段獲得。帕加尼計劃在2009年推出下壹代汽車(內部編號C9)，以適應美國市場。
2006款崇達跑車F
很多人覺得，像Zonda F這樣漂亮的車，如果沒有敞篷版，那就太可惜了。的確，不僅窮人這麽想，富人也這麽想。“顧客就是上帝”，於是帕加尼推出了更時尚的Zonda Roadster F來迎合顧客的口味。但那不是傳統的敞篷跑車，既不是軟頂也不是硬頂，而是軟硬頂！即後面部分是帆布，前面部分是碳纖維。Zonda Roadster F采用全碳纖維打造車身，在跑車領域比較少見。這樣的設計雖然有點麻煩，但是可以減輕車重，提高性能，也保證了乘客的安全。因為Zonda Roadster F采用了專業賽車的設計思路，壹切都變得簡單。它采用了賽車的車架和結構以及賽車的輕量化材料。Zonda Roadster F僅重1230 kg。但高科技和高質量的技術決定了它離普及之路還很遠，價格又太高，以至於它的產量仍然局限在25輛左右。
2007年崇達俱樂部體育
如果妳覺得上面說的幾款車簡直太貴了，那麽Zonda R ClubSport就更貴了。估計價值為654.38美元+20萬美元。崇達ClubSport(以下簡稱CS)2007亮相日內瓦車展。它仍然使用奔馳AMG的發動機，特殊的設計使它更加強勁。以至於它的地位提升了壹個層次，競爭對手不再是法拉利恩佐等級別，而是法拉利FXX和瑪莎拉蒂MC12。雖然這些車看起來都像是職業賽車，但實際上並不符合國際正式比賽的要求。那麽他們的目標客戶是誰呢？就是那些有N多錢卻熱愛汽車運動的人。他們往往有財力組建自己的私人比賽，可以租用自己的場地，制定自己的規則，不受國際比賽規則的影響。像這種車，錢不壹定有，就像法拉利FXX壹樣。雖然CS的外形和帕加尼車家族的其他成員很像，但其實全車只有65，438+00%和前作壹樣，其他都是全新的。碳纖維材質的底盤中心有壹個帶卷蓋的駕駛艙，集成了四個油箱，類似GT賽車。軸距加長了47 mm，提高了車的穩定性。前後車架采用Avion鋁合金材質全新設計，用來搭配全新設計的十字懸架。四輪可輕松拆卸，類似專業F1。車內分布著很多傳感器，用來收集行駛過程中四個車輪產生的氣壓的信息。這套系統可以讓車主根據路況調整設置，提高過彎技術。除了軸距增加之外，車身長度也增加了394毫米。車身和空氣動力學改進部件都旨在提供最大的空氣下壓力。它寬大扁平尖尖的前臉，巨大的尾翼和汽車的底盤是完全封閉的，不突出任何部件，避免汽車在行駛過程中過低的底盤與地面摩擦時被破壞。車身是碳纖維的，因為妳跑得快需要呼吸更多的空氣(其實更多的是為了散熱)，所以車身上有很多“鼻孔”，包括車頂和車身側面...Zonda的終極版擁有750匹的驚人馬力，峰值扭矩達到709牛·米。另外碳纖維高性能進氣系統，賽車專用多片離合器，F1賽車的排氣系統，陶瓷散熱塗層都是。和很多超級跑車壹樣，CS的內飾並不豪華炫目，實用性才是最根本的。這樣內飾就變得簡單多了，沒有GPS、車載電視和電腦，只有壹些顯示行駛參數和傳感器反饋數據的必要儀器設備。座椅也是為車主量身定做的。[3]
2010崇達三色
9月2011和12日帕加尼在裏沃托機場慶祝50歲生日時，中達Tricolore，帕加尼。
推出壹款新車，Zonda Tricolore。“Tricolore”來自意大利語，意為三色箭頭，是速度和魅力的象征。預計這款車的售價為654.38美元+0.76萬元(約合人民幣654.38元+0.2萬元)。[4] pagani Zonta Tricolore是根據Zonda Cinque的概念設計的。與三色崇德相比，它有許多特點。車身前後裝載了LED燈，其設計風格類似於飛機燈組。Tricolore的進氣也和桑克不壹樣。三色上，采用了小型的垂直進氣口，位於引擎蓋上方，配有法式三色條。車身側面采用藍色拋光裝飾，給人很深的印象。據了解，Zonda Tricolore將於2011在日內瓦車展正式展出。
2010崇達HH
意大利著名汽車制造商帕加尼在2010壹直是頭條的目標，因為帕加尼風之子R在新博格林賽道創下了最快速度。8月，帕加尼再次發布全球限量壹輛的汽車，新車命名為Zonda HH。【5】壹位不知名的美國買家拿到了這款特別版，也是全球唯壹的帕加尼Zonda HH，該車的首批照片也隨之曝光。這款車有Zonda Cinque和Zonda F Roadster的影子，我有幸在2010年秋天的巴黎國際車展上第壹次看到這款車。帕加尼宗達HH
對於這樣壹家專門制造超級跑車的車廠來說，如何基於制造和開發成本的考慮來擴充產品線，肯定不是它的首要目標，但是為了避免產品線單調，推出各種限量版車型會是壹個比較理想的做法。帕加尼並不想將這款車型投入生產，而是將其作為實驗性的測試車輛推出。當然，它的車身是帕加尼最好的零件和技術。至於該車的發動機部分，應該是奔馳的7.3升V-12缸版本，最大輸出功率為680馬力，峰值扭矩達到令人驚訝的576磅-英尺。估計Zonda HH的體重也會控制在1210 kg左右。該車可以在3.4秒內從靜止加速到時速100公裏，最高時速超過217英裏。這個表現對於壹輛敞篷車來說確實很不錯了。售價方面，工廠對Zonda HH還是高度神秘的。至於車的價格，和任何壹款Zonda都有壹個特點，就是貴。尤其是特別版，如果不貴就更奇怪了。估計價格在7位數以上。不過也可以理解為，即使資金充足，這輛車也很難找。目前，帕加尼官方只發布了這款神秘超跑的預熱圖片。Zonda HH將采用藍色塗裝，大量采用碳纖維材料、陶瓷剎車系統、藍色剎車卡鉗、賽車輪圈和倍耐力P Zero高性能輪胎。但是車上沒有任何評論和發言。