2月2日，65438，華晨汽車官方微信發布了壹條微信推送，標題為《起步，與世界同步！華晨新日新能源汽車首次下線”。然而僅僅壹天後，該內容就被發布者刪除了。作為壹家公司的官方微信平臺，這個操作耐人尋味。
當然，潑出去的水本質上是收不回來的，網上關於華晨新日新能源汽車線下的報道壹直甚囂塵上。相比於乏善可陳的產品，人們更關註華晨新日背後的兩大股東:華晨汽車集團控股有限公司和新日(無錫)發展有限公司，前者剛剛於6月20日165438正式進入破產重整程序，後者由新日實際控制人張崇順創辦。壹個是紮根遼寧的國企，壹個是江蘇起家的民企。他們的合作能給我們帶來多大的想象空間？
輝煌，新的壹天各取所需？
公開資料顯示，華晨新日新能源汽車有限公司成立於2018年10月24日，法定代表人為張崇順。其經營範圍包括新能源汽車零部件、汽車用品的研發、生產和銷售以及售後服務。新能源汽車的研發、銷售、租賃(不含融資租賃)、售後服務等。，但是公司的持股情況沒有公示，所以我們無法清楚的知道雙發股東的持股比例。
盡管如此，我們還是可以從其他方面壹窺豹。例如，張崇順是華晨新日的董事長兼總經理，而華晨集團副總裁、華晨寶馬董事凱奇是華晨新日的副董事長。另外，華晨新日下線車型的logo也是新日電動自行車的logo，壹目了然誰主沈浮。
或許在普通人看來，華晨與新日聯手無異於“下嫁”。壹家主營業務是制造電動自行車的公司，能給壹家老牌車企帶來什麽幫助？也許唯壹的答案就是“利潤”。相反，華晨新壹天推出的兩款迷妳電動車，即使看起來“不那麽先進”，但對於新壹天來說，這是壹種跨越式的進步，就像小學生壹步壹個腳印地進入高中。
當然，“高中”不是誰想進就能進的。造電動車需要資質。或許這就是立邦聯手華晨的首要原因。另外，電動車的研發不是兒戲，需要場地、人員、設備。如果要自己準備這些，投入太大，不如用現成的。
正如華晨集團副總裁凱奇在活動當天所說，面對新能源行業的新業態，華晨集團堅定支持華晨新壹天的長遠發展。華晨集團下屬的華晨研究院是國家級企業技術中心。集團20多年的自主乘用車開發經驗和新能源領域的所有技術都將向華晨新壹天開放。
如果沒有華晨破產重組帶來的陰影，雙方早就是突破行業圈子，創新合作的典範。現在，微信推文的突然消失，似乎暴露了華晨的尷尬。在壹個對雙方股東來說都應該是大日子的日子，華晨連公開發言的資格都沒有？唉！
這是壹個“悲劇”，也是壹個“機遇”
事實上，有類似“悲慘”經歷的不只是華晨汽車。2019年初，來自山東濰坊的低速電動車領軍企業雷丁汽車正式入主野馬。
野馬汽車作為壹家擁有30年發展歷史的老牌自主汽車企業，不僅擁有完善的R&D、制造、銷售服務體系，還擁有成都燃油車、成都新能源車、綿陽綜合生產廠三大基地，涵蓋傳統乘用車、商用車、新能源車8大系列，40多個車型，60多個產品。銷售網絡覆蓋全國30多個省、市、自治區，銷售網點200多個，售後服務網點近300個。
然而，糟糕的市場表現導致野馬連年虧損。有業內人士認為，這主要是野馬向新能源轉型過度投資導致資金鏈斷裂，資不抵債的野馬不得不轉讓股權。
作為壹個“接盤俠”，讀汽車也不簡單。不僅是國內最早涉足新能源汽車的企業之壹，也是短途新能源汽車的市場領導者，年銷量超過20萬輛。事實上，在進入野馬之前，雷丁通過收購陜西秦星進入新能源商用車市場。收購野馬這個擁有轎車、SUV、MPV等傳統乘用車和新能源汽車的整車企業，也讓閱文從壹個在汽車行業幾乎沒有存在感的“外行”變成了壹個不可忽視的“內行”。
結論:從企業的角度來說，華晨、野馬等同類車企的經歷可謂悲劇。無論是經營不善，還是轉型失敗，都是山窮水盡的壹步。但從行業的角度來看，無論是華晨聯手立邦，還是野馬被雷丁重組，都是在為未來創造機會。對於立邦、雷丁這樣的公司來說，也是極好的“上位”方式。至於有關企業能不能抓到，就看他們的能力了。
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