作者？果汁
編輯？曉寒
轉眼間，時間已經到了2020年底，神奇的壹年即將過去。
年初，壹場突如其來的疫情打亂了大家的節奏，旅遊行業洗牌加速，投資並購、重大人事變動等事件不斷上演。
今年年底，車東西推出出行行業年終系列報道，與讀者壹起回顧過去壹年智能電動車、自動駕駛、動力電池三大領域的重大變革和關鍵時刻。這是該系列的第三篇文章，主要關註動力電池領域。
今年以來，動力電池大佬們給整個行業帶來了諸多改變。
9月23日，矽谷的科技狂人馬斯克終於舉辦了推遲近半年的電池日活動。他興奮地介紹特斯拉進軍動力電池行業，並展示了4680塊電池。
10 6月6日，國內動力電池的持有者曾玉群在其大本營寧德向外界宣布，當代安普科技有限公司已經研發出NCM811無火電池，這被認為是當代安普科技有限公司對今年夏天以來NCM811電池頻繁自燃問題的回應，隨即在業內引起了壹場大討論
10月6日，165438+被稱為2019年最差人的李斌正式發布了100kWh大電池。蔚來成為國內首家推出大電池的企業，還發布了電池租賃服務，開辟了動力電池和電動汽車的銷售新模式。李斌也成功地摘掉了最壞的人的帽子。
65438年2月2日，執掌長城動力電池行業的楊洪信再次向行業扔出了壹顆核彈，推出了無鈷電池和果凍電池，為長期受困於三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的動力電池行業帶來了新思路。
……
雖然今年受疫情影響，動力電池行業發生了很多變化。經歷了山地車的裝機量，新技術大爆發。但在這些爆發的背後，這些關鍵先生們起著決定性的作用。在這裏，我們來盤點壹下2020年改變動力電池行業的十大人物及其強硬舉措。
人的排名不分先後，以首字母為序。
伊·埃隆·馬斯克:動力電池領域的終結者
要問誰是近年來矽谷最受歡迎的科技大亨，幾乎所有人都會想到壹個名字——埃隆·馬斯克(elon musk)。依靠特斯拉，馬斯克成功挑戰了百年未變的汽車出行行業，讓電動汽車的暢銷成為可能。
但與傳統汽車不同，電動汽車主要依靠發動機和變速箱，動力電池是電動汽車的核心命脈。在與松下合作數年後，馬斯克終於將註意力轉向了動力電池。
特斯拉首席執行官馬斯克
在連續推遲數月後，馬斯克於今年9月23日正式舉辦了電池日。在活動上，馬斯克發布了他在動力電池上的大招——4680電池。從字面上看，新電池的直徑為46mm，長度為80mm，幾乎是特斯拉目前使用的2170電池的兩倍。
大電池的好處是能量提高5倍，輸出功率提高6倍。但是，也存在內阻增大和發熱的問題。為此，特斯拉采用了無極耳的設計，縮短了電流流通距離，減少了內阻和發熱問題。
特斯拉的新電池有內部無極耳。
至於負極材料，特斯拉在薄膜上覆蓋了壹層高彈性材料，以解決矽基材料充電後膨脹並凝結成凝膠的問題。在正極材料方面，特斯拉堅持鋰和鎳，希望減少鈷。
根據馬斯克的介紹，4680單體電芯能量提升5倍，輸出功率提升6倍。采用新的組裝技術，電動汽車電池壽命可提高54%，每千瓦時電池價格降低56%，生產成本降低69%。
在裝配方面，馬斯克表示，就像飛機的結構油箱位於機翼中壹樣，特斯拉的電池將直接安裝在底盤中，成為車輛底盤的壹部分(即CTC技術)，可以節省370個車身部件，減輕65，438+00%的重量。
特斯拉的新電池可以直接安裝在底盤上。
根據馬斯克的設想，新電池可以將車輛的續航時間提高54%，這意味著入門級特斯拉車型的續航時間也可以達到600公裏以上，而長續航版本的續航時間將幾乎為65，438+0，000公裏。
當這樣的續航裏程成為電動車的常態，燃油車的優勢就完全消失了。因此，無論是在新能源汽車領域還是動力電池領域，馬斯克都將成為不可回避的風雲人物。
二、豐田章男:固態電池領域第壹個吃螃蟹的人。
作為汽車行業的巨頭，豐田在電氣化改造上的速度並不快。今年才展示了兩款由油改電的純電動車。似乎豐田更關註氫燃料電池汽車。
在剛剛舉行的日本汽車制造商協會年終記者會上，豐田汽車公司掌門人豐田章男也嚴厲批評電動汽車，認為電動汽車被過度炒作，需要巨額投資，不僅會扼殺企業，還會排放更多的二氧化碳。
不過有趣的是，《日經新聞》報道稱，在豐田章男抨擊電動車的同時，豐田也在悄悄研發固態電池，還宣布將在2021展示其研發的固態電池技術。
換句話說，豐田章男對電動汽車的批評可能不是發自內心的。作為日本最大汽車公司的舵手，豐田章男在電氣化方面壹直非常固執。在他的領導下，豐田是最早嘗試純電動的車企之壹，但同時他又癡迷於混合動力技術和氫能。現在豐田章男仍在盯著固態電池技術。
豐田章男
日媒還稱，豐田的固態電池原型產品已經加載測試。原計劃在今年的東京奧運會上展示，但因疫情原因推遲到明年。
測試數據顯示，豐田固態電池充滿電僅需15分鐘，續航將達到500公裏(續航標準未具體說明)。雖然從續航的角度來說並不驚艷，但是固態電池的優秀之處在於安全性和循環壽命。從這個角度來說，固態電池還是比目前的動力電池強。
事實上，豐田章男在動力電池領域的布局由來已久，豐田申請了超過65，438+0，000項專利，是所有車企中固態電池專利數量最多的。
從這個角度來看，豐田章男對電動汽車的攻擊不僅僅是令人不快，他可能正在醞釀壹場能源革命。不過目前豐田並沒有透露更多的電池信息。只能等到明年量產才能看到結果，但不可否認的是，豐田章男已經成為動力電池領域第壹個吃螃蟹的人。
3.金鐘現在:當代安培科技有限公司下馬。
從2017，當代安培科技有限公司爆發超越比亞迪和松下成為全球裝機第壹，並在隨後幾年保持第壹的位置:2018和2019。
韓國調查機構SNE？研究數據顯示，第壹季度，當代安培科技有限公司市場份額從去年的23.4%下降至17.4%，動力電池裝機量下降53%至2.8GWh，排名第三。
LG化學的市場份額從去年同期的143個百分點達到27.1%，裝機量也激增120%至5.5GWh，正因為如此，LG化學也成為第壹季度全球市場份額最大的動力電池企業。
2020年Q1全球主要動力電池供應商市場份額
第二節結束後，他們之間的位置沒有變化。LG化學的市場份額為24.6%，裝機量也從5.7GWh增長到10.5GWh，繼續保持全球市場份額第壹的位置。
當代安培科技有限公司的市場份額為23.5%，裝機容量從13.10 GWh下降到10 GWh，排名第二。但也要看到，兩者距離並不大，年度裝機量冠軍還是有壹定懸念的。
SNE？研究認為，LG化學的增長主要得益於特斯拉模式？3.雷諾佐伊？EV和奧迪e-tron性能不錯。
但在車和物方面，LG化學超車的主要原因是LG化學牢牢把握了歐洲市場。2019年歐洲市場已經成為全球第二大新能源汽車市場，今年還壹度超過國內新能源汽車市場。
LG新能源首席執行官金鐘賢(中)
由於動力電池市場的良好表現，今年6月5438+2月1，LG化學分拆電池事業部成立LG新能源，原LG化學電池事業部總裁金鐘現為CEO。
金鐘現1984加入LG集團，2009年開始領導LG化學的小電池業務。2013接手公司電動車電池業務，2018升任LG化學電池業務負責人。在他的領導下，LG化學的電池業務收入從2009年的約7000億韓元(約合人民幣42億元)激增至去年的8.2萬億韓元(約合人民幣487億元)。
可以說LG化學今年能取得如此優異的成績，是因為金鐘。
此外，LG化學今年還在動力電池的技術研發方面做出了新的貢獻。年初，LG化學聯合發布了NCMA四元鋰電池，在NCM三元鋰正極材料中摻入了少量的鋁，使得原本活性較高的高鎳三元正極材料在保持較高能量密度的同時，也能保持相對穩定的狀態。
這種電池的優點是不僅能保持較高的能量密度，還能保持良好的安全性，更重要的是還降低了電池的生產成本。
通用新型電池組
在經歷了今年的高速發展後，金鐘憲領導的LG新能源將更加專註於動力電池領域。未來五年，LG新能源將是當代安培科技有限公司最大的敵人。
第四，李斌:100kWh大電池的普及。
續航焦慮是很多消費者不選擇電動車的原因之壹。汽車公司和動力電池公司都在努力提高電動汽車的續航裏程。目前解決續航焦慮的方法主要有兩種，壹是增加動力電池的容量，二是提高動力電池的能量密度。
後者被很多動力電池公司研究過，蔚來汽車選擇了第壹種方式。NIO早在2019？在Day上，李斌發布了65，438+000 kWh的大電池，這也是現階段量產車上最大的動力電池。但李斌當時表示，新電池將於今年第四季度交付。
NIO？李斌發布了壹個新的電池組。
這壹年，李斌和蔚來正式走出泥潭，股價和銷量壹路上漲，已經穩坐新車公司頭把交椅。正因為如此，去年被稱為最糟糕的人的李斌今年開始有更多的精力去做其他事情，包括與合作夥伴壹起開發更大的電池，探索新的商業模式。
165438+10月6日，李斌正式發布100kWh電池。采用100kWh電池後，新款ES8續航裏程可達580公裏，ES6續航裏程可達10公裏，今年交付的EC6續航裏程也可提升至615公裏。升級後，蔚來汽車所有車型都達到了600公裏，甚至略超市場主流水平。
增加電池容量後，電池的安全隱患也會增加。蔚來和合作夥伴申請了300多項技術專利，攻克了方殼電池的技術難關。
此外，在李斌的帶領下，蔚來汽車還推出了電池租賃服務(BaaS，Battery？作為？答？服務)，允許用戶通過租賃的方式使用電池。具體來說，用戶可以購買不帶動力電池的汽車。電池由資產公司購買，用戶每月支付固定金額的錢來租用。
蔚來汽車創始人李斌
在電動汽車中，動力電池是成本最高的部件之壹，而且由於動力電池回收後會衰減，電動汽車的保存率會降低。
李斌的這壹模式為動力電池提供了新的銷售思路，也為動力電池的保值和舊電池的處理提供了參考。
動詞 （verb的縮寫）李書福:強勢進入電力交易市場
此前，動力電池換電市場的參與者並不多。BAIC和蔚來僅在部分地區部署了換電站，而這壹領域今年迎來了壹次大規模擴張。李書福領導的吉利集團也宣布加入換電陣營。
今年9月，吉利在重慶召開了換電模式發布會。發布會上，吉利首次展示了其智能換電站，並將率先在重慶兩江新區落地，而吉利今年也計劃在重慶建設35座換電站。僅僅壹個月後，吉利在山東濟南部署了第二座發電站。
吉利采用雙倉智能換電站，占地面積126平方米，充電位置39個。單個換電站每天可以服務1000趟列車，效率非常高。
據官方介紹，換電過程僅需90秒，用戶無需下車等待。這也大大提高了電動車的便利性，換電速度甚至比加油還快。
李書福
作為國內最早的國產車企之壹，李書福和他的吉利早在2015就制定了電動化改造計劃。
李書福早在三年前就開始布局研發，三年進行了大量的市場調研和分析。超過65，438+0，000人參與了車輛研發，同時進行了超過30，000次相關實驗。
吉利計劃明年在重慶建設65，438+000個換電站，2023年建設200個換電站，並以重慶為中心逐步向浙江、山東等地擴散，逐步覆蓋全國主要城市和道路。據了解，吉利在全國已經簽約超過65，438+0，000家電站。
吉利集團不缺資金，不缺技術，不缺人才，現在在換電領域實力雄厚。換電領域的新兵李書福將帶動行業更快發展。
6.李震:大眾在中國第壹家電池公司的控制人。
郭萱高科曾是中國第三大動力電池。今年以來，該公司的出貨量逐漸被LG化學和AVIC鋰電池超越。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據，郭萱高科在11月份的裝機量下降到了第五位。
但這並不影響郭萱高科成為今年中國最成功的動力電池企業之壹。
今年5月28日晚間，郭萱高科發布公告稱，已與大眾汽車中國簽署股份認購及戰略合作協議。根據協議，大眾中國將持有郭萱高科440，802，578股股份，占總股本的26.47%，為郭萱高科第壹大股東。
郭萱高科CEO李震(前排左二)與大眾汽車簽約。
郭萱高科創始人李震及其壹致行動人將合計持有公司股份303126849股，占總股本的18.20%，為公司第二大股東。
交易完成後，郭萱高科的董事總數將保持9人不變，但大眾中國將推薦4人被提名和選舉為上市公司董事，但大眾中國將放棄部分股份的投票權，保留原第壹大股東李震為公司實際控制人。
李震於2006年創辦合富郭萱高新動力能源有限公司，並擔任公司董事長。獲得第六屆(2016)中國電池行業年度人物，帶領郭萱高科躍居中國第三。
繼大眾入股後，李震還有望帶領郭萱高科走得更遠。大眾計劃在未來十年生產2600萬輛電動汽車，其中壹半將在中國生產。大眾CEO還表示，未來低端車型將使用磷酸鐵鋰電池，高端車型將使用三元鋰電池，而郭萱高科只是主要生產磷酸鐵鋰電池。
目前，江淮大眾已更名為大眾汽車(安徽)有限公司，將投產4-5款大眾品牌產品。《德國商報》還稱，未來將生產小型純電動汽車，這也意味著郭萱高科將很快獲得大眾訂單，李震可能帶領郭萱高科再次回到中國前三的位置。
7.王傳福:發起磷酸亞鐵鋰復興運動。
整個2019年，三元鋰電池是國內動力電池領域唯壹的王者。磷酸鐵鋰電池之前在乘用車市場是邊緣玩家，使用車輛較少，但到了2020年，磷酸鐵鋰電池開始在乘用車領域開疆拓土。
這壹切都離不開中國電池界的傳奇人物王傳福和他的刀片電池。今年3月23日，比亞迪在線發布了blade電池，王傳福親自為這款電池站臺。
比亞迪總裁王傳福
王傳福介紹，刀片電池取消了傳統的模塊和橫梁設計，空間利用率達到60%，遠超傳統電池的40%。所以這款電池的能量密度達到了140Wh/kg，體積能量密度達到了230Wh/L，已經可以趕上三元鋰電池了。
雖然沒有模塊和橫梁，但是電芯很長，可以充當橫梁，整個電池的強度也有保證。
安全也是刀片電池最大的特點，本質上是磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池具有啟動溫度高、放熱慢、產熱少、不放氧四大優點。
比亞迪對刀片電池做了四項測試，分別是針刺測試、擠壓測試、爐溫測試和過充測試。在這些測試中，比亞迪的blade電池並沒有起火爆炸。
刀片電？
在最艱難的針刺測試中，這種電池的表面溫度維持在30攝氏度到60攝氏度之間，沒有發生起火事件。
最重要的是，刀片電池每千瓦時的成本只有600元左右，而國際投資分析機構瑞銀的數據顯示，目前國內三元鋰電池的價格約為1000元每千瓦時，兩種電池的成本價相差較大。
安全性足夠高，成本低。特斯拉今年也是國產車型？3磷酸鐵鋰電池入選，Xpeng Motors最近推出了磷酸亞鐵鋰版本G3。此外，BAIC、榮威等車企也推出了磷酸亞鐵鋰版本。
可以說，2020年是磷酸鐵鋰電池的復興元年，而這壹切都和王傳福有很大的關系。
從1995比亞迪成立至今，王傳福在電池領域已經25年了。在此期間，王傳福壹直沒有停止過對磷酸鐵鋰電池的研究，今年推出的blade電池就是最好的例子。
8.王軍:梅賽德斯-奔馳參股的中國電池公司交易員。
壹直以來，德系車企都代表著汽車行業最頂尖的生產技術，能代表奔馳看到德系車的公司，足以證明其技術的出眾，而福能科技是奔馳在中國投資的第壹家動力電池公司。
今年7月17日上午，富能科技正式在上交所掛牌上市，成為科技創新板動力電池第壹股。在福能科技的投資方中，奔馳全資子公司戴姆勒大中華投資有限公司赫然在列，認購金額9億元。
這也是奔馳首次投資國內動力電池公司。對於奔馳來說，投資壹家動力電池公司的最終目的肯定不是為了獲取利潤。與動力電池企業深度綁定，也更方便奔馳電動車在中國生產。
目前國內新能源汽車市場正在快速崛起，奔馳不願意放棄這個市場。與福能科技的合作就是最好的證明。奔馳之前主要用的是LG化學的軟電池，而福能科技恰好是國內為數不多的在做軟電池的公司。
在柔性電池領域，2017和2018，福能科技連續兩年國內第壹，全球第三。
富能科技CEO王偉(右)
在這個過程中，富能科技的操盤手王軍功不可沒。2002年，王軍在裏斯本理工大學讀完博士後，在美國創辦了法拉西斯能源公司，獲得了美國多個部門的獎勵資金，獲得了30多項專利。
2009年，王軍回國創業，成立富能科技。成立之初就確定了軟包三元鋰電池的發展路徑。正是憑借多年柔性電池的研究經驗，富能科技才能獲得奔馳的青睞，並成功在科創板上市。
九。楊洪信:推動國產無鈷電池的發展
要問今年國內動力電池領域最大的黑馬是誰，汽車認為肯定是蜂巢能源。
這支從長城汽車孵化出來的動力電池團隊，去年正式宣布獨立，今年下半年進入國內動力電池單月裝機榜前十。
蜂巢能源的掌舵人是楊洪信，他於2003年加入長城汽車。歷任長城汽車技術中心副主任、長城汽車動力電池事業部總經理，擁有65，438+07年整車及電池研發管理經驗，還榮獲第九屆(2065，438+09)中國電池行業年度人物。
正是在他的帶領下，蜂巢能源今年取得了多項突破，發布了無鈷電池，成功舉辦了電池日活動，成為國內動力電池領域的強大新玩家。
這家公司最厲害的是推出了無鈷電池。鈷是壹種稀缺金屬，產量低，分布不均勻，導致鈷的價格非常高，所以包括特斯拉在內的很多車企都在研究無鈷電池。
今年5月19日，蜂巢能源總裁楊洪信首次向公眾推出無鈷電池。65438年2月2日，蜂巢能源在無錫正式舉辦電池日，並介紹蜂巢能源的無鈷電池將分為E平臺和H平臺。e平臺主要針對中裏程車輛，電池循環壽命4000次以上；H平臺對應中高端車型，可實現NEDC續航800公裏以上。
蜂巢能源公司總裁楊洪信
在電池日，楊洪信表示，無鈷電池已被接受，原型產品已移交給特斯拉進行測試。
在發布會上，楊洪信還介紹了蜂巢能源在電解質方面的創新，研發出壹種果凍狀的電解質，具有導電性高、阻燃性好、自愈合等特點。使用這種電解液的電池可以在150度下順利通過針刺實驗。
此前，國內電池企業的研發方向主要集中在三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而以楊洪信為代表的蜂巢能源則率先開發了無鈷電池，推動了國內無鈷電池的發展，甚至在全球範圍內。
X.曾玉群:國產動力電池的領跑者
做壹個動力電池領域的年終回顧，當代安培科技有限公司是最不可或缺的壹個。事實上，今年以來，在董事長曾玉群的帶領下，當代安培科技有限公司也取得了許多新的突破。
今年6月，彭博報道稱，國內最大的動力電池生產企業當代安培科技股份有限公司表示，將推出壹款壽命為16年、壽命超過200萬公裏的動力電池。曾玉群表示，這種電池的成本將比常規電池高出65，438+00%。只要有汽車制造商的訂單，當代安培科技有限公司就會開始生產。
曾玉群，當代安培科技有限公司董事長
曾玉群還透露，他和馬斯克相處得很好，通過短信討論電池技術和業務發展模式，並表示他和馬斯克正在討論解決成本問題的方法。
而這個消息也暗示了當代安培科技有限公司正在和特斯拉談合作。果不其然，今年下半年，特斯拉造Model？使用了當代安普科技有限公司的磷酸鐵鋰電池。
在8月的2020中國汽車論壇上，當代安培科技有限公司還宣布了兩項新的技術突破，壹項是CTC技術(cell？去哪？機箱，也就是把電池集成到機箱裏)。采用該技術，新能源汽車續航能力可達800 km ~1000 km(續航標準未規定)。
這項技術是由CTP技術(細胞？去哪？Pack(也稱為無模塊技術)得到了發展。使用CTP電池的電池組由兩個以上的大模塊組成，大量電池串並聯組成壹個大模塊。模塊通過緊固件連接到電池托盤上，最後通過安裝梁將電池組固定到不同型號上。
當代安普科技有限公司CTP電池概念圖(來源網絡)
同時，每個大模塊被散熱板分隔成多個空間，電芯可以直接插入，而電芯側面貼有導熱矽膠墊片，電芯直接留有散熱通道，可以連接外部冷卻管道，會減少電池熱失控的發生。
CTC技術更進壹步，直接將電池安裝在底盤上。
另壹個是除了固態電池和無鈷電池，當代Amperex科技有限公司也在布局“稀有金屬無電池”，不僅無鈷，還可以替代鎳，從而提高整車續航能力，大幅降低整車成本。
今年6月5438+10月，曾玉群公布了另壹項重大創新，即永不起火的NCM811電池。當代Amperex科技有限公司對材料、電池結構、電池組設計、電池熱管理和系統散熱進行了重新設計，確保電池出現故障後只冒煙不著火。
值得壹提的是，蔚來發布的100kWh電池組采用了當代安培科技有限公司的無火電池。
除了技術突破，當代安培科技有限公司自上半年失去全球領先動力電池的地位以來，壹直在追趕LG化學。研究數據顯示，當代安培科技有限公司單月裝機量已經超過LG化學，今年再次問鼎世界動力電池老大還是很有希望的。
1999正式進入電池領域的曾玉群，帶領團隊攻克了電池領域的諸多難關，積累了大量的動力電池技術經驗。今年，曾玉群還獲得了美國國家先進技術電池聯盟終身成就獎，這是動力電池領域的最高獎項。此前，獲獎者是鋰電池技術先驅、諾貝爾化學獎獲得者約翰·b·古德諾(John B. Goodenough)。乙？Goodenough教授)和M. Stanley Wittingham (M？斯坦利？惠廷翰教授)。
在曾玉群的帶領下，當代安培科技股份有限公司的市值已經超過7000億元。可以預見，在未來十年，當代安培科技有限公司將是動力電池領域的主要參與者之壹。
結論:2020年是動力電池巨變的壹年。
2020年對所有領域來說都是充滿挑戰的壹年，但相應的，也充滿了很多機遇，很多領域都發生了巨大的變化。動力電池領域也有很多變化。從車的角度來看，主要有以下三種:
第壹，新技術不斷湧現。當代安培科技有限公司推出了大火電池、CTC技術、非貴金屬電池和長壽命電池。蜂巢能源和特斯拉也分別生產過無鈷電池和4680電池，比亞迪也生產過刀片電池。
二是以車企為代表的新玩家不斷湧入。謀劃動力電池已久的特斯拉通過壹次電池日活動宣布進軍電池行業，長城汽車通過蜂巢能源真正進入動力電池領域。
三是動力電池行業投資並購現象明顯增多。先是大眾集團拿下郭萱高科26.47%的股份，然後奔馳入股福能科技。這兩項投資為國內動力電池格局的改變做了鋪墊。
整體來看，在動力電池領域，今年湧現出壹批重磅技術，同時新的玩家不斷湧入，全行業的投資和並購也大幅增加。這些現象也反映出2020年是動力電池發生巨大變化的壹年。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。