看看2020年10這個月的純電動汽車10排行榜，就能清楚的看出誰是最受歡迎的車型。月銷量近2.4萬臺“頂”？洪光迷妳？EV或月銷3003輛“墊底”威馬EX5，純電動汽車所展現出的巨大市場需求在兩三年前是大多數消費者始料未及的，甚至超出了汽車行業很多業內資深人士的判斷。
但通過這張銷量表，我們不難發現，傳統豪華品牌在純電動汽車熱銷榜單中集體缺位。在我們思維的認知慣性中，奢侈品牌對新技術的追求壹直是最敏銳、最積極的。無論是大排量V8，V10，V12燃油發動機，昂貴的獨立座椅按摩，電磁主動懸掛等。，他們壹直在爭取“第壹個吃螃蟹的人”的角色，但在純電動車領域，傳統豪華品牌集體沈默。
這種沈默是因為傳統豪華品牌根本沒有參與汽車電動化的狂歡嗎？顯然不是！單在中型SUV領域，BBA並沒有落後。奔馳推出了EQC，寶馬推出了iX3，奧迪推出了e-tron。雖然都有布局，但是銷量呢？
我們來看看三款車中銷量最好的奔馳EQC在最近1年的銷量情況，基本穩定在200臺/月到500臺/月的水平。即使是高峰期也只沖到了700臺/月，和上面TOP10榜單裏的任何壹個都明顯不壹樣。這種現象顯然是不正常的。那麽，問題是什麽呢？
不可逾越的技術瓶頸
首先，在純電動車領域，傳統豪華品牌在燃油車領域的明顯溢價並不存在。
相比燃油車的幾千個零件，純電動汽車的結構相對簡單很多，核心無非是電池、電機、電控三個系統。首先，看看負責驅動車輛前進的馬達。相對於制造和R&D成本更高、具有技術壟斷優勢的V8、V10、V12大排量燃油發動機，驅動電機作為成熟技術的價格基本透明。無論是永磁同步電機還是交流感應電機，在幾十年的工業化生產過程中，都已經經歷了充分的競爭，已經褪去了價格虛增的水分。
再看負責儲能的電池系統，雖然國內外有很多像松下、LG、比亞迪、當代安普科技有限這樣的頂級動力電池廠商，但是電池技術遇到發展瓶頸，多年沒有重大突破是不爭的事實。雖然技術停滯不是好事，但妳能做到的我也能做到，這無形中加劇了電池行業的競爭，讓各大主機廠能夠以相對實惠的價格買到更大容量的電池。簡而言之，壹輛100kWh電池的蔚來EC6售價45萬，壹輛95kWh電池的奧迪e-tron售價70萬。妳會選擇誰？
最後再看電控系統，這是豪華品牌在“三電”這個品類中剩下的唯壹超越機會。但特斯拉半路殺出，所有傳統造車企業都是靠自己的努力被清除的，這壹點得到了業界乃至市場的廣泛認可。奢侈品牌還有什麽牌？要麽突破電驅動技術(目前可能性幾乎為零)，要麽突破電池儲能技術(目前可能性幾乎為零)，要麽突破電控技術(目前可能性極低)。這是純電動車時代壓在傳統豪華車品牌身上的“三座大山”。
如果說在傳統燃油車時代，我們要搞大排量發動機，搞壹些高成本的配置，然後請幾個壹流的外觀和內飾設計師把產品包裝好，通過幾次高壓的營銷活動，提升產品形象，然後高價賣出去賺大錢，那麽這條老路在新能源車尤其是純電動車時代顯然是行不通的。而且原有的豪華品牌用高性能填充高溢價的堡壘也逐漸崩塌。壹輛15到60萬的比亞迪，可以做到60到70萬的原性能車的加速。這些品牌有哪些值得驕傲的資本？在強大的變革力量面前，沒有技術領先的堅實盔甲，壹切都是那麽脆弱。
奢侈品牌放不下的包袱
壹輛車的研發成本極高，純電動汽車也是如此。有多貴？可能要花上幾十億，這也是很多純電動車用“油改電”的主要原因之壹。
那麽，終端這些純電動車到底有多貴呢？為了獲得市場的真實價格，我去了上海的許多4S商店。先說上面那輛奔馳EQC，放在展廳中央，是絕對的主角。但是銷售告訴我上海的優惠只有5萬，也就是說即使是49.98萬的入門級EQC350，實際也要將近45萬，而且現在還沒有車。
讓我們看看奧迪4S店。為了這個e-tron，店家沒少麻煩，最醒目的展位位置都給了。根據銷量，目前能給的優惠是官方指導價的8折，也就是說指導價為69.28萬元的入門級車型實際售價接近56萬元。
這些豪華品牌的純電動車，貴不貴，只有對比才有參考價值。先拿車型定位和最接近的兩款蔚來ES6做參考。其入門級車型售價34.36萬元，但如果選擇電池租賃計劃(每月980元起租電池)，買車門檻將降至28萬元，僅為上述兩個豪華品牌純電動車的壹半！
別急，有沒有明年初在上海特斯拉超級工廠正式投產的車型？y，雖然現在進口車型價格高達48.8萬元，參考車型？三個國家交貨後價格跳水頻率和幅度，型號？Y的入門級車型沖進30萬以內沒有太大問題。前有狼，後有虎。這也就不難理解，這些豪華品牌的純電動車，壹個月只能賣出幾百輛可憐兮兮的。
更可怕的是，這些豪華品牌的純電動汽車因為銷量低迷，陷入了無法大幅降價的尷尬境地。眾所周知，汽車的R&D成本是固定的。售出的汽車越多，平均分攤到每輛汽車上的R&D成本就越低。特斯拉模型？今年能進行壹系列降價操作，銷量激增帶來的研發成本降低是不可忽視的因素。
這些豪華品牌的純電動車價格不菲，但銷量平平。平均分攤在每輛車上的高額R&D成本，並不允許他們大幅降價，所以只能維持“高而少”的尷尬局面。極高的價格無法吸引足夠多的消費者購買，導致惡性循環。或許只有退市，壹波庫存車才能以真實價格流入消費者手中。
堅持傳統？很難說是創新
眾所周知，目前上海的新能源車牌是免費贈送的，但是需要滿足壹定的條件，其中之壹就是要有固定的充電車位，可以租也可以買。但是，壹線城市的絕大多數消費者，根本無法擁有。如何解決這個問題，傳統豪華品牌和造車新勢力給出了完全不同的態度和答案。如果沒有固定的充電車位作為買車的前提，以下是本次走訪不同品牌店得到的回復。
奧迪4S店銷售:對不起，妳不能買！
奔馳4S店銷售:3000元/年，我幫妳在外面租個充電車位。妳需要在壹年後自己想辦法解決。
特斯拉:沒關系。我們有許多收費過高的車站。就打壹個。完全免費！
比較三者。如果妳是消費者，妳會選擇誰？
如果說上面反映的只是服務層面，那麽接下來就是技術層面了，特斯拉已經把傳統豪華品牌全方位吊起來了。與傳統燃油車相比，純電動汽車確實存在裏程焦慮、充電時間長等諸多缺陷。但即使是無法根除的缺陷，很多新品牌也在盡力緩解和優化。以特斯拉V3超級充電站為例，峰值功率可達250kW，壹塊電池不到半小時就能從0%充到80%。蔚來換電技術越來越成熟，換電站布局也越來越多。車輛從失電到滿電的轉換只需要3-4分鐘，比燃油車慢不了多少。當然也有這些新造車頭部品牌推出的高度自動駕駛技術和智能車載系統。BBA在純電動汽車領域的優勢似乎只有壹個高貴的標誌。
寫在最後
2020年，最大的純電動汽車浪潮已經到來，特斯拉、蔚來、小鵬甚至比亞迪的市值飆升就是最好的證明。面對誇張的股價，很多人無法理解特斯拉已經超越豐田的事實。其實親自租壹輛和特斯拉、豐田同價位同類型的車，租壹段時間，壹切就都清楚了。
傳統豪華品牌的純電動汽車銷量，其實就是未來傳統汽車的縮影。在電動化、智能化的大趨勢下，人們還在原地踏步，不考慮實際市場需求，只按照舊的思路升級產品，自然會被消費者和市場無情拋棄。那些年車馬慢，十幾年才推出壹款新車廣為人知。現在互聯網遍布全球，模特？降價的消息幾分鐘就能傳遍全世界。在這樣的背景下，BBA、大眾、豐田等傳統汽車巨頭如果不改變，可能真的會被時代拋棄！
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