“蝴蝶”和“道兒爺”是北京的諺語，描述的是早年因為物資短缺，壹些人成為買賣雙方的中間人，通過買賣獲得中間利益。時過境遷，社會的供求關系發生了很大的變化，但是買賣雙方的中間利益卻壹直存在。現在，道二爺這個職業有了壹個新頭銜:黃牛。特斯拉和拼多多越來越差了。是品牌和黃牛的鬥爭嗎？
上周我們梳理了特斯拉和拼多多開撕的過程，萬萬沒想到，本周是這個已經發酵了壹個月的事件最高潮的階段。針對“特斯拉拒絕給武漢車主送貨”壹事，雙方不斷變換戰術，話題蔓延至整個互聯網，輿論無非是爭論:到底是誰在維護消費者的權益？
特斯拉與拼多多事件的導火索在本周再次爆發，是在8月18日晚，拼多多應買車宣布武漢車主提車成功。但第二天早上，特斯拉發表官方聲明，稱買車導演和表演所謂的汽車是可取的，惡意誤導輿論。特斯拉發布12小時聲明後，宜買車再戰:武漢車主確實提車了，但提車地點不在武漢。本來是壹個團購引發的，但是妳來我回之後，終於升級為社交新聞。
壹個電商團購，補貼只有654.38+萬元，涉及五個消費者，但是拼多多和特斯拉的這次撕逼為什麽會引起這麽大的輿論波動？截至8月19日晚，在最終宣布買車後，特斯拉還沒有反擊。大家冷靜分析壹下，為什麽大家這麽關註這件事？
在這場爭論中，品多多和特斯拉雙方，品多多壹方都有不同的看法。大多數人認為消費者在此次事件中是無辜的，特斯拉不應該以“車輛拒載”為由對拼多多做出舉動。而特斯拉這邊，更多的是從商業模式和保護消費者權益的角度出發。認為拼多多故意碰瓷特斯拉，僅是微薄的“補貼”幹擾了對方長期培養的直銷模式。
●?熱議的核心:到底是誰在維護消費者的權益？
拼多多壹方認為團購補貼的方式讓消費者享受到了實惠，但為什麽會受到攻擊？而特斯拉則認為，電商通過這種所謂的補貼加成方式，直接侵犯了自己的直銷模式。補貼小，攪局大。優惠相當於拿走了在正規渠道購買的直銷體系等消費者權益。代價是。
自古以來，友好的商業交流都是建立在“妳願買，我願賣”的基礎上的。有人覺得特斯拉沒少賺錢，為什麽非要較真？但實際上，如果上升到商業模式的賭註，當特斯拉認為補貼行動已經侵犯了其直銷模式時，交易的自願原則就被打破了。同時還有天平另壹邊的觀點:妳願意買，我不願意賣。
●?直銷模式給消費者帶來了什麽？
從字面上看，直銷模式是指品牌通過官方平臺或體驗店直接向消費者銷售產品，其中沒有經銷商或代理商的傭金。正是因為有了直復營銷，品牌節省了大量成本(店鋪、交通等。)在賣方環節，而這部分成本要麽直接反饋到價格上，讓消費者享受更低的產品價格，要麽反饋到R&D和制造端鞏固產品價值。
在直銷模式下，品牌控制了從制造、銷售、售後的整套動作，既降低了經銷商的成本，又保證了對品質的控制，解決了銷售端產品價格和品質不壹致的風險。品牌可以統壹控制產品質量。
對拼多多的團購補貼模式有意見嗎？3.是壹種“交叉銷售”行為。作為非品牌授權經銷商，這種行為不僅對直銷有影響，對現有的所有銷售模式都有影響，從短期影響品牌的定價策略到長期直接破壞品牌自身的銷售體系。消費者也可能因為違反了品牌的購車條款而對售後產生影響。
在汽車行業，特斯拉應該是第壹個嚴格實行直銷的品牌，當然也受到了輿論的批評。對於中國消費者來說，4S式的購車模式已經延續多年，經銷商負責售後服務。到目前為止，大多數人還沒有理解直銷模式的價值，或者說還沒有直觀感受到品牌直銷帶來的權益。
特斯拉在今年上半年頻頻遭遇調價的輿論風暴，僅僅是因為直營模式的價格完全透明，更容易激起消費者對價格的敏感。今年5月，針對特斯拉Model？3調價風暴，汽車之家與特斯拉中國區對外事務副總裁陶林特斯拉進行了壹次獨家專訪，其核心部分是當前消費者對特斯拉直銷模式的誤解。
這壹次，特斯拉-拼多多事件的背後，仍然是關於直營模式的爭論。結果也可以說明，汽車銷售的直營邏輯並沒有打動消費者，會有爭議說特斯拉汽車賣了，沒少賺錢，憑什麽競爭？所以不管結果如何，都透露出特斯拉還沒有證明直銷對市場的價值。
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外行看熱鬧，內行看門道。既然特斯拉和拼多多互撕事件有了發展，就應該聚焦本質問題，事件持續發酵。據汽車之家獨家了解，目前，雙方都準備打官司。如果真的上升到法律層面，就像我們今天講的，消費者的利益誰來維護？
本周，另壹個重要消息也是關於消費者購車方式的創新。蔚來汽車推出了車電分離服務。就像汽車直銷壹樣，新的模式和消費者是什麽關系，如何才能從中獲益？
本周，蔚來汽車和哪咤汽車都公布了最新的“電池租賃方案”，即車輛與電池的銷售分離，消費者以租賃的形式使用電池。在蔚來的車電分離模式中，電池是服務對於車輛的價值，官方也稱之為“電池即服務”。作為？答？服務？)”，簡稱BaaS。那麽，如果以後不把電池納入整車購買，消費者真的能解決電池衰減、折舊、丟失保修的問題嗎？
蔚來本周正式公布了電池租賃服務BaaS的具體計劃。選擇BaaS模式購買蔚來汽車的用戶，在購車時不需要購買電池組。機動車發票價格不包含電池組價格，用戶金融貸款的首付和月供也是去掉電池組價格計算的。BaaS用戶可以根據實際使用需求選擇租用不同容量的電池組，並按月支付服務費。
所以，如果電池只是服務於車輛的“配件”，那麽純電動汽車未來的二手車價值會和燃油汽車壹致嗎？為了更清晰地向消費者傳達“電池出租”的概念，在銷售車輛時，車輛和電池是完全獨立的部件。在購車發票上，用戶支付的是車輛買賣合同，發票不包含電池的價格。用戶選擇租賃電池後，根據需求選擇不同容量的電池組，然後簽訂租賃合同。所以在車輛購買層面已經實現了車電完全分離。
蔚來的電池資產公司武漢威能電池資產有限公司由蔚來汽車、當代安培科技有限公司、湖北科投、國泰君安國際四家股東註冊成立。接下來蔚來汽車只負責車輛部分，電池租賃的管理交給這家合資公司。
蔚來電池租賃服務基於蔚來創新的換電技術、覆蓋全國的換電網絡和換電服務。蔚來自成立以來，堅持不斷研發換電技術，建設換電網絡。截至8月20日，蔚來已獲得超過1.200項換電相關專利，全國已建成1.43座換電站，累計為用戶完成超過80萬次換電服務。
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有人說，誰先解決了純電動汽車的根本痛點，誰就是這個全新市場的第壹批贏家。目前電動車的根本痛點鎖定在“續航裏程”和“能量供給”兩個方面。李創始人李想曾經舉過蔚來的做法:“就像特斯拉建立全球過充網絡壹樣，蔚來目前也在建立NIO？換電站後，上門充電，電力系統下移動充電車，這些方式也從根本上解決了用戶充電難的問題。”現在，當“電池即服務”的理念融入到換電技術中，意味著蔚來正在押註純電動汽車的終極形態。(文/汽車之家？姚佳)