美團再次對網約車發起沖鋒。65438+2月10，明鏡pro在美團打車App上看到，美團打車App重新上架後，推出了新司機註冊後可享受7天提成豁免的政策，並制定了高峰獎、全天單獎、新司機推薦獎勵等激勵措施。對於司機，美團打車邀請新司機加入，每邀請壹人獎勵30元現金；對於用戶來說，還有周末五折、金額不等的優惠券等補貼。
這是時隔數月，美團再次以補貼的形式在網約車市場展開補貼大戰。此外，據媒體報道，美團已將智能交通平臺拆分為兩個獨立的事業部:打車和無人車配送，均向CEO王興匯報。這也意味著打車業務在美團內部重新獲得關註。
但與上次補貼不同的是，當時滴滴正在審核中，留下了壹個空白市場。美團可謂是網約車的壹次熱情重啟。這壹次，美團有些搶“最後的好時光”的感覺。滴滴在2月初宣布了從美國退市的計劃，該公司計劃轉而在香港上市。這意味著困擾滴滴的監管問題將得到部分解決，也意味著滴滴的APP陣營離再次上線不遠了。
隨著滴滴的強勢回歸，網約車市場的其他玩家將面臨新的壓力，他們的增長也將進入新的天花板周期。對於美團來說，這種困境更加明顯。
美團打車的戰略搖擺
針對司機的搶人大戰的開啟，意味著美團又回到了打車直達模式。歷史上，美團打車服務最早開始於2017，最早在南京試運營。2018正式登陸上海，並開始向張之路全國市場拓展。同年6月5438+2月，美團已將打車服務擴展至北京、上海、成都、杭州、廈門等7個城市。在獲得《網約車經營許可證》後，美團於2065438+2008年3月正式上線美團打車APP。
然而，剛進入網約車市場壹年，美團就生了退意。2065438+2008年8月，上市前夕，正式宣布繼南京、上海之後不再新開城市。這意味著美團放棄自營模式做網約車，等待下壹步安排。2019年4月，美團打車宣布在上海、南京兩地推出“聚合模式”。用戶可以在美團打車平臺壹鍵呼叫神州專車、曹操出行、首汽約車等其他平臺車輛。這意味著美團打車表示將轉型平臺聚合模式，接入第三方打車平臺。因為供需結構實際上並沒有發生變化，而且數量很少，所以市場上基本沒有濺起水花。
從自營到聚合，正是虧損改變了美團挑戰滴滴的野心。在2018的網約車補貼大戰中，美團損失慘重。據藍鯨TMT報道，壹位接近美團的投資人透露，美團打車每月虧損5000萬美元，以維持在南京和上海的市場份額。但美團當時應該說“消息不實”。但據媒體測算，2018年，南京高峰期，日訂單量在100w左右，美團的車市占比30%。平均補貼在10-20元左右，每月補貼約1億。上海凱程是單量高峰，日單量略低於南京，補貼規模和南京差不多。僅兩個城市，月補貼就達到了2億元。
激活聚合模式壹個月後，2019年5月，美團將“美團打車”App從各大應用商店下架，將美團打車服務並入美團APP，用戶只能使用美團APP內的打車服務。這意味著美團網上約車的兩次嘗試都以失敗告終。事實上，在2018放棄自營模式後，美團基本上宣布退出網約車行業的競爭。這項曾被寄予“探索美團出行布局”和“滴滴強有力競爭對手”雙重希望的業務，不得不做出放棄的選擇。
有意思的是，退出網約車後，美團馬上在出行領域盈利。美團2019財報顯示，公司在線租車、單車享等新業務凈利潤為23億元，較2018增加66億元。但財報並未具體說明網約車的具體營收情況。此後，美團並未重新發力網約車市場，但在2021的滴滴事件後，迎來了契機。今年7月，隨著壹系列app因監管問題下線，美團打車重新推出了打車軟件。這也是美團在網約車市場的第三次出擊。這壹次，攻組再次選擇了自營模式。
選擇自營模式的原因很簡單。首先，在聚合模式上，高德和百度地圖已經規模化，難以撼動。其次，對於網約車市場來說，核心資產自然是司機和用戶，所以美團壹出現就開始了搶用戶和司機的大戰。手段還是補貼。今年7月，當美團打車時隔兩年再次上線時，在其界面中，新人的特權被放在了顯眼的位置，優惠券包包含了美團打車、曹操之行等多個平臺。同時，美團打車還推出了“邀友助陣”的新式活動，可見其對拉辛現階段的重視程度。到65438+2月，它對司機的補貼也開始了。
除了補貼，在產品線上，美團的打車組合也比較完善。目前包括美團快車、美團快車、美團優車、打車、企業用車等產品線，覆蓋多個場景。快車、專車是網約車的基礎業態，面向B端的企業車是業務的新藍海，企業車擁有高價值的用戶和穩定的訂單。根據美團打車App的信息，美團打車目前覆蓋全國200+城市，其中自營城市37個；聚合平臺30+，包括首汽、曹操、神州、陽光等。
據美團打車App司機招聘頁面統計，目前已開放全國56個城市的報名，包括北京、上海、廣州、深圳等四大壹線城市，以及天津、杭州、南京、鄭州等二三線城市。從這壹次來看，美團打車似乎準備卷起袖子大幹壹場了。但這壹次，美團能否在網約車中重新找回存在感？
美團不燒錢怎麽搶市場？
從目前的網約車市場來看，美團突出重圍不僅難，更難。2018年，美團上市時，在招股書中總結了自己在網約車服務上的短板。美團認為，其對網上約車服務的熟悉以及相關用戶數據的缺乏，可能難以適應不斷變化的消費者需求和偏好。目前，市場領導者可以通過利用自己的業務經驗、更深入的數據洞察力以及更強的消費者和品牌意識來更有效地競爭。同時，招股書也提到，美團在其他領域的成功經驗並不能保證在新的領域壹定有效。
根據媒體此前的分析，美團最初的想法是開辟線上拼車新業務，短期內燒錢獲取話語權，提高估值，提高IPO估值，然後繼續擴張。但其實網約車行業的壁壘比美團的想象要高。靠補貼燒錢搶市場是美團的壹貫策略。就像千團大戰，壹場激烈的外賣大戰，屢試不爽。在網約車上，美團也打算這麽做。按照最初的想法，我們會開辟網約車新業務，短期內燒錢獲得話語權，提高估值，提高IPO估值，然後繼續擴張。但其實網約車行業的壁壘比美團的想象要高。
而且在2014的網約車大戰中，投入了100億的巨額資金，最終快的和滴滴合並，滴滴已經控制了大部分市場。2017年，滴滴市場份額超過90%，具有壓倒性優勢。與2018相比，直營模式的網約車用戶在增加，包括國家隊T3、迪達公司等。，融合平臺已經被高德和百度占領。對於用戶和司機來說，雖然短期補貼可以增加註冊用戶，但是在註冊用戶不夠的情況下，司機很容易用腳投票。
事實上，雖然美團再次進軍網約車市場，但已有部分在美團註冊打車的司機反映訂單量過少，無法滿足運營需求。“目前滴滴的平臺訂單最多，司機還是願意用這個軟件的。”65438+2月10，壹位曾在美團註冊打車的司機告訴明鏡pro。在壹些社交平臺上，司機對美團打車的評價基本都是抱怨訂單量太少，其次是導航不準的問題。
網約車市場份額的變化
就投資而言，滴滴過去三年的業務虧損也非常大。財報數據顯示，滴滴在2018、2019和2020年的凈虧損分別為654.38+04.979億元、97.33億元和654.38+00608億元(約合654.38+0619萬美元)。由此看來，滴滴累計投資接近600億元。對於美團來說，這樣的投資規模無疑將面臨巨大的壓力。
美團2021第三季度財報顯示，截至今年9月30日，美團營收達488億元，同比增長37.9%。本季度美團營收接近500億元，創造歷史新高，非常喜人。但從今年壹季度開始，美團增速明顯下滑。今年壹季度，美團營收同比增長120.9%。凈利潤方面，美團已經連續第四個季度虧損，虧損率有大幅增長的跡象。就其新業務而言，它也在虧損。上個季度，在公司新業務虧損高達92億元後，Q3擴大至654.38+00.906億元。最近四個季度，新業務虧損同比增長超過300%。
美團，在需要大量投入的網約車市場，可能很難騰出大打出手的空間。而妳不燒錢，誰能搶？