作者:Q船航運應用平臺
日期:2017-08-08
通航水域橋梁多、舊橋建設標準低、駕駛員安全意識薄弱、內河船舶大型化、海船入河、通航環境復雜，是廣東船舶碰撞事故頻發的主要原因。為此，廣東海事局積極總結經驗，梳理思路，尋找解決辦法。從今年6月1開始，廣東海事局和廣東省交通運輸廳將聯合開展為期壹年的防船撞橋專項整治行動，對轄區重點水域通航橋梁尋求安全監管。
目前，廣東地區船舶碰撞事故頻發，尤其是汛期和臺風季節，給橋區監管帶來困難。2015以來，廣東海事局轄區內發生多起船撞橋事故，特別是今年以來，小型船撞橋事故頻發，其中不乏壹些影響較大的事故。為有效遏制船舶碰橋事故，提高水上交通安全監管水平，廣東海事局壹方面積極加強水上交通安全監管，另壹方面積極尋找對策。4月14日，廣東海事局組織召開轄區防船撞橋專題研討會，分析了近三年來防船撞橋的原因和特點，總結了防船撞橋存在的問題，提出了有針對性的監管措施。從今年6月1起，廣東海事局、廣東省交通運輸廳開展為期壹年的防船撞橋專項整治行動。目前，這場戰役正處於警示教育和隱患排查階段。
近年來，發生了多起船撞橋事故。65438年6月+2007年5月5時，裝載河砂的船舶“南桂集035”偏離航道，與廣東九江大橋相撞，造成8人死亡，大橋垮塌200米，引起全國關註。船撞橋造成了嚴重的經濟損失，也危及了人民的生命安全，帶來了極大的負面社會影響。特別是今年，廣東轄區面臨的船撞橋形勢嚴峻。今年10月8日19時許，滿載砂石的惠豐年298船與廣東中山市李紅旗大橋發生碰撞，導致橋墩斷裂，甲板下沈80cm。今年4月1日9時55分，佛山開往海南的蕪湖籍散貨船“新晨光20”輪在彎道處從壹級航道誤入四級航道，未發現大橋通航凈空限制，未采取有效措施。車輪頂部與濂溪大橋跨中相撞，梁端偏移約1.6米，下部為11。珠三角的橋梁有很多風險和隱患。“我們在發現問題的時候，壹定要積極尋找原因，這樣才能對癥下藥。廣東海事局總結了近年來船舶碰撞事故的經驗教訓，也發現了壹些問題和規律。”廣東海事局通航管理處處長吳建升告訴記者，目前，廣東海事局管轄的通航水域內橋梁較多，而舊橋建設標準低是導致船橋相撞的最關鍵原因之壹。目前廣東管轄的橋梁大部分集中在珠三角水網區域，其中廣州市壹級以上航道橋梁152座，佛山市橋梁148座，東莞市橋梁126座，中山市橋梁98座。相當壹部分橋梁建成年代久遠，通航等級低，缺乏防撞設施。目前，部分航道的通航等級有所提高，但舊橋的通航等級並沒有相應提高。他舉例說，1997建成通車的廣深高速公路川茶大橋，位於倒海水通道中段，日均斷面車流量超過65438+萬輛，是珠三角的經濟大動脈。但由於通航凈空高度6.49m，是航道中最短的橋梁。此外，航道內來往船只頻繁，日均船流量超過600次。在特殊的水文氣象條件下，船舶非常容易碰橋。2065438年4月24日11: 25左右，“虞舜7”與川岔大橋F3-F4橋墩之間的通航孔(上行梁)發生碰撞。2065438年4月16日9時30分左右，“穗東方326”從東莞中浪駛往廣州蓮花山。通過川岔大橋時，船頭輸送帶的龍門架碰到了川岔大橋上遊F3-F4通航孔外的橫梁(5#)馬蹄與T型端梁的結合處。壹連串的事故也讓屬地海事管理部門——東莞海事局麻湧海事處感到十分為難。為此，他們多次走訪采訪了大橋的所有者廣深珠高速公路有限公司。他們在重點宣傳相關法律法規和行業標準、講解案例分析的基礎上，提出加大安全投入、加快川茶大橋有限高架橋等“三道防線”建設，最終成功推動廣深珠高速公路有限公司由被動的“我要建”向主動的“我要”轉變2065438+2006年9月， 成功推動川茶大橋業主搭建電子檢測線(激光防撞預警系統)、電子報警線(電子監控報警系統)、防撞物理線(水上上限架空)的“三道防線”，其中川茶大橋有限架空於2065 438+10月開工，總造價3000多萬。 估計川茶橋的“三道防線”。與反向海道類似，佛山順德水道部分橋梁的建造年代和規格不壹，有高有矮。最特別的是水道前後入口的橋都很矮，而水道中間的其他橋都很高。矮橋把船擋在外面，造成瓶頸，所以橋建得再高，也沒有英雄的位置。駕駛員安全意識不足是橋梁水域高危情況的關鍵原因之壹。據了解，2007年廣東佛山九江大橋發生船舶碰撞事故後，對廣東省下轄航運企業觸動很大，行業防範意識提高。但隨著時間的推移，行業的防範意識逐漸減弱。相當壹部分船公司不重視船撞橋風險，沒有相應的管理環節。船員防範意識薄弱，處理技能欠缺。突出表現在船舶航行時，駕駛員沒有掌握好擬過橋的尺度和船舶的尺度，憑經驗甚至抱著試試看的心態駕駛船舶通過橋水域，未能在通過橋水域前加強了望，謹慎駕駛，使用安全航速。吳建升介紹，近日，廣東海事局正在加強船舶報告制度。1000噸以上船舶和首次訪問珠三角地區的外省船舶，每次都要向廣東海事部門提交開航計劃。航行計劃必須包含出發港和到達港停泊碼頭的具體位置、途中經過哪些橋梁、水道和航線等信息。”壹方面，船舶可以通過海圖在過橋前評估是否可以通過。另壹方面，海事部門也可以掌握過橋船舶的相關信息，方便監管和服務。“近年來，隨著經濟的發展，大型內河船舶和海船入河的新情況也增加了船舶撞橋的風險。”由於海船船員對內河通航環境不熟悉，外國海船進入江(內河)的幾率比內河船撞橋的幾率大。“吳建升說，進入江海的船只噸位普遍較大，進入佛山管轄的江海的船只噸位最多達8000多噸。隨著船舶噸位的增加，船舶的尺度和凈空高度超過了現有航道和橋梁的通航能力，船舶的機動性也受到限制。所以船撞橋的概率增加，船撞橋的後果也加重。導航環境是復雜且有影響的