中南地區的民航事務原本由廣州民航局管理和運營。該局成立於6月5438+0959 65438+10月1，管理範圍為中南五省(廣東、廣西、湖南、湖北、河南)。改革開放前，民航實行軍事化、半軍事化管理體制。在國家集中收支的政策下，民航的經營根本不註重經濟效益，不計生產盈虧，所以發展緩慢。1980年後，廣州民航逐步實行企業化管理體制。而南航是1992年2月1才成立的，也只是民航廣州管理局用於經營活動的名稱。1992 65438+2月，南航更名為中國南方航空(集團)公司，與白雲國際機場壹樣，脫離廣州民航局，成為獨立、自負盈虧的企業實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再開展民航經營活動，僅從政策上進行監督管理。1993 10 6月10日，中國南方航空(集團)公司正式掛牌，同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。
中國的改革開放政策促進了經濟繁榮，同時也促進了民航的發展。特別是廣東，受益於改革開放，受益於僑鄉，利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟快速發展，民航在南方地區得到空前發展。下面從幾個方面描述南航(原廣州民航局)自1985以來的發展。
①從業人數:從1985的9174到1990的15370，增幅超過67%。
②運輸總周轉量:從18663.47萬噸公裏到1990年40659.07萬噸公裏，年均增長16.9%，從占全國總量的13.7%到16.3。1992年增至7.2億噸公裏，比1990年增長約77%。
③客運量:從1985的233.41000上升到1990的470.210000，從占全國的365.438+0.3%下降到28.3%。1992達到804萬人，在全國的占比上升到33%。
④貨運量:從1.985年的39758噸到1.990年的7991.4噸，從占全國的20.4%左右到21.6%。
⑤固定資產總值和凈值:總值從1985年的1261820000元增加到1990年的6028493000元，增加了近3.8倍；其中凈值從1985的55943萬元上漲到1990的2873917萬元，年均漲幅38.8%。
⑥業務收入:從1985年的28226萬元到1683115438年的0.5萬元，年均增長42.9%。
⑦利潤:從1985到6186萬元，漲到1990到50626萬元，年均增長52.3%，增速非常快。
⑧勞動生產率:從1.985年的32988元/人到1.990年的65438元/人，增長了約3.3倍。
⑨路線。
國內航線:1977—1990，中國民航開通往返廣州航線92條，占同期新增航線總數的20%；其中47架由廣州民航研制，約占壹半。
國際航線:截至1990年底，廣州民航局* * *運營國際航線9條，其中1從廣州始發，3條經廣州。
⑩飛機:飛機是衡量航空公司實力的重要指標之壹。廣州民航使用的飛機經歷了從活塞螺旋槳型到渦扇型，從單機載客4人到單機載客200人的發展過程。80年代初以前，廣州民航局使用的有3架活塞式螺旋槳的Li -2飛機和9架Il -14飛機。8架渦輪螺旋槳安-24飛機；7架帶渦扇的三叉戟飛機；上述飛機均由民航局轉讓。1983之後，廣州民航局開始自行購買和租賃飛機。1983年購買了5架波音-737-200渦扇客機。1985年采購1運-7基本型飛機，1988年采購1運-7-100飛機。1985年從國外租賃了5架波音-737-200飛機(租期為15)。1987-1990年，先後從國外租賃了10架波音-757-200渦扇客機(租期為10年)。在這壹點上，飛機的運載能力有了很大的提高，飛行速度從原來的200-300公裏提高到800-900公裏，最大商業運載能力從原來的200-300噸提高到10-20噸以上，最大航程也提高了兩倍多，其他裝置和設備的引進也要早得多。
1991年，南航向愛爾蘭GPA飛機租賃公司出售10架老B737-200飛機，並向其租賃5架B737-300和10架新B737-500飛機和2架B757-200飛機。
到6月1993，南航擁有50架先進的波音系列飛機，分別是4架B767-300ER、17架B757-200、10架B737-500和12架B737-。中國南方航空公司已經建立了以波音系列飛機為主的現代化機隊，並將繼續擴大。今年將新增10架波音飛機，最新的6架B777大型寬體客機也將於1995抵達。
中國的改革開放只是民航發展的外部條件。南航取得如此巨大的成就，必須依靠民航內部管理體制改革的內部條件。幾十年來，廣州民航經歷了軍隊-企業-軍隊-企業的發展過程。1980實行完整的企業管理制度後，進行獨立經濟核算，通過實行經濟承包責任制和全面質量管理，生產迅速發展。
1979廣州民航局已實行獨立經濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改為國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業化管理體制，開始實行“利潤全額上繳，超額收益分享，虧損不予補償”的核算辦法。1983民航局取消利潤承包制，實行全國統壹的“利改稅”制度。
管理體制改革的主要內容是政企分開，簡政放權，實行企業化。實行企業化，最根本的問題是加強經濟核算，強調經濟效益，使企業盈利。
1985，企業自主權被下放。除了購買自己的飛機，廣州民航局還做出了壹個大膽的決定，首次采用國際融資，租賃了幾架波音飛機。南航成立後，在國內率先以經營租賃的方式引進先進機型替代老舊機型。與貸款買飛機相比，租飛機可以節省大約65438美元+0250萬美元的現值。到20世紀80年代，飛機租賃已經成為世界上飛機融資的手段之壹。許多主要的國際航空公司通過租賃來更新或增加其運力。
民航改革的壹個重要方面就是完善各種管理制度，革除弊端，防止事故和腐敗。同時，充分估計未來的經營風險，並采取措施做好相應準備，也是高層決策領導的重要考量。
總之，實踐證明，中國需要改革開放，民航和其他行業壹樣需要改革開放。民航內部改革是中國整個改革開放事業的壹部分。做好它可以促進民航自身的發展和中國的經濟發展，反過來又為民航的發展提供有利條件。他們的關系是相互依存和相互加強的。南航改革成效顯著，極大地促進了南航的發展，壯大了自身實力。南航將在吸取以往教訓的基礎上，進壹步深化改革，改善企業管理，拓展業務，在中國改革開放中發揮經濟先鋒的作用。
這次實習，通過對國有大型企業中國南方航空(集團)公司改革發展的考察，以無可辯駁的事實，讓我更加堅信，中國走的是社會主義的正確方向，中國的改革開放事業最終是可以成功的，社會主義市場經濟最終是可以建立的。可見這次實習的意義重大。