(1)高速公路應設置中央分隔帶，完全控制出入口間距和形式，實現連續通行；支路不設中央分隔帶，解決局部地區交通，以服務功能為主。高級路面具有很高的強度、剛度和穩定性。
好；次高等級路面的強度、剛度、穩定性、使用壽命、車速、適應交通量低於高等級路面，維修、養護、運輸成本較高。柔性路面在荷載作用下彎沈變形大，彎拉強度低，在重復荷載作用下存在累積變形，其破壞取決於極限豎向變形和彎拉應變。剛性路面在交通荷載作用下，產生板作用，具有較高的彎拉強度和較小的彎沈變形，表現出很大的剛度，其破壞？取決於極限彎曲強度。
(2)路基處理包括土壤改良、土壤置換和土壤加固。土質改良是通過各種方法增加路基土的密度，或者夯實路基土，盡可能利用原有路基。換土就是把軟土層換成砂墊層之類的好土。土的加筋是將加筋材料放入土中形成復合路基，以加強和改善路基土的抗剪特性。
(3)石灰穩定土基層的水穩性、抗凍性、早期強度不如水泥穩定土；水泥穩定土的幹縮系數、幹縮應變和溫縮系數明顯大於水泥穩定粒料。二灰穩定土的抗凍性遠高於石灰土。二灰穩定土也具有明顯的收縮特性，但比水泥土和灰土要小。
(4)密實級配瀝青混合料的壓實應優先采用重型輪胎壓路機，以增加路面的抗滲性，改性瀝青混合料路面的壓實應采用振動壓路機或鋼輪壓路機，不得采用輪胎壓路機。0GFC混合料應采用l2t以上的鋼筒壓路機碾壓。
(5)梁橋是壹種在豎向荷載作用下無水平反力的結構，通常需要用抗彎能力強的材料(鋼、木、鋼筋混凝土、預應力混凝土等)建造。);拱橋的承重結構以受壓為主，通常采用抗壓能力較強的砌體材料(磚、石、混凝土)和鋼筋混凝土建造。這座鋼橋的梁和柱之間的連接非常牢固。在豎向荷載作用下，梁以彎曲為主，柱腳處也有水平反力，其受力狀態介於梁式橋和拱橋之間。懸索橋重量輕、結構簡單、受力明確，可以經濟合理地建造建築高度較小的大跨度橋梁。
(6)預應力混凝土應優先選用矽酸鹽水泥和普通矽酸鹽水泥，不得使用礦渣矽酸鹽水泥，不得使用火山灰矽酸鹽水泥和粉煤灰矽酸鹽水泥。
(7)土圍堰適用於水深不超過1.5m、河床滲透性小、流速不超過0.5m/s的江邊淺灘；鋼板樁圍堰適用於深水或深基坑、砂性土、粘性土、碎石土、高速風化巖等堅硬河床，不適用於漂石較大、巖石較硬的河床。鋼吊箱圍堰適用於水流速度不大於2 . 0米、覆蓋層薄、水流平緩的巖石河床中的承臺施工。om/s:雙壁圍堰適用於大型河流的深水基礎，河床巖石薄而平坦。
(8)錘擊沈樁適用於砂土和粘性土；振動沈樁適用於密實的粘性土、碎石和風化巖；當在密實砂土、碎石土、礫石土中難以采用錘擊法和振動沈樁法時，可采用水射流作為沈樁施工的輔助手段，在粘性土中應慎用水射流沈樁，不宜在重要建築物附近沈樁。靜態打樁適用於軟粘土(標準貫入深度n
(9)基坑外部加固的主要目的是止水，減少對圍護結構的主動土壓力。基坑加固的主要目的是提高土體的強度和側向抗力，減少圍護結構的位移，保護基坑周圍的建築物和地下管線，防止坑底土體的隆起和破壞，防止坑底土體的滲透破壞，彌補擋土墻插入深度的不足。
(10)軟土地基中，基坑被動區的主要配筋形式有墩柱配筋、裙邊配筋、條形配筋、網格配筋和滿筋；淺基坑適合用換填材料加固，深基坑采用水泥土攪拌和高壓噴射灌漿。采用墩柱加固時，土體加固壹般布置在基坑周邊的陽角位置或跨中區域；長基坑可考慮條形加固；當基坑面積較大時，應采用裙邊加固；地鐵車站的終端豎井壹般采用網格鋼筋；當環保要求高，或者為了封閉地下水，可以采用全屋加固。
(11)地下隧道常用的技術措施有超前錨桿或超前小導管支護、小導管周圍註漿或圍巖周圍深孔註漿、設置臨時仰拱和管棚超前支護；地下洞外常用的技術措施有地表錨固或地表註漿加固、凍結法加固地層和降低地下水位。
(12)明挖車站主要采用矩形框架結構或拱形結構；蓋挖法修建的地鐵車站大多采用矩形框架結構；采用錨噴、暗挖(礦)法施工的地鐵車站結構壹般采用單拱站、雙拱站或三拱站，可根據需要做成單層或雙層。車站施工不采用盾構法。明挖法施工的地鐵隧道結構通常采用矩形斷面，壹般為整體澆築或裝配式結構；隧道施工壹般采用拱結構，采用錨噴法施工，其基本斷面形式有單拱、雙拱和多跨連拱。盾構法施工的隧道襯砌有三種:預制襯砌、雙層襯砌結合預制襯砌和成型鋼筋混凝土整體襯砌、擠壓混凝土整體襯砌。修建隧道沒有蓋挖法。
(13)塑料或橡膠止水帶接頭應熱接，不得搭接；？t？丁字接頭、十字接頭和？y？t型接頭應在工廠加工成型。金屬止水帶接縫應根據其厚度分別折疊、咬合或搭接；搭接長度不得小於20mm，咬口或搭接必須雙面焊接。
(14)在管道修復和更新中，局部修復主要用於修復管道內部的結構損傷和裂縫。局部修補的方法主要有封堵法、補片法、鉸管法、局部軟襯法、灌漿法、機器人法等。全斷面修復包括內襯法、纏繞法和噴塗法。管道更新包括破管擠壓和破管頂進。
(15)無任何方向位移的熱力管道支架為固定支架；允許管道輕微滑動的地方是滑動支架；導向支架，用於限制管道在某壹方向上的位移；當管道有垂直位移時，承受不了水平荷載的是彈簧支架。
(16)安裝軸向補償器前，管道和固定支架不得固定；帶有角度補償器和橫向補償器的管段應與管道同時安裝固定。固定支架的夾板與支架結構的接觸面應粘接牢固，但不得焊接，以免成型？死點？，發生了事故；。管道與固定支架和滑動支架焊接時，不得損傷管道母材。
(17)自然補償利用管道本身彎頭段的彈性，波紋管補償器利用波紋管的柔性進行補償，方形補償器利用四個90度彎頭的彈性來達到補償的目的。這三種補償材料都用來吸收熱伸長。套筒(填料)補償器和球形補償器利用管道的位移來吸收熱伸長。
(18)石油瀝青塗料、環氧煤瀝青塗料、聚乙烯防腐塗料和煤油改性瀝青塗料可用於燃氣管道焊縫的防腐。而水泥混凝土路面的填縫材料有樹脂、橡膠、PVC水泥、改性瀝青。
(19)對於路基施工、基層施工、垃圾填埋場淤泥防滲層施工，壓實度要求含水量控制在最佳含水量？2%以內。管溝管道施工、箱涵頂進施工、人工頂管施工都要求將地下水降到溝(坑)底500mm以下。各種管道回填，管道頂部以上500mm範圍內的人工回填是壹樣的，而燃氣管道、供熱管道、給排水管道的回填要求是不壹樣的。
(20)給排水軟管回填土的密實度應符合設計要求。當設計無要求時，應符合《給水排水管道工程施工及驗收規範》(GB 50268)表4 . 6 . 3-1和表4.6.3-2的規定。柔性管道溝槽的回填位置和壓實度見下圖。壹般來說，混凝土管、鋼筋混凝土管、預應力鋼筋混凝土管屬於剛性管，其他材質的管屬於柔性管。
(21)鉆孔灌註樁剛度大、承載力高、施工復雜，可用於橋梁下部結構和深基坑支護。鋼板樁施工方便，可重復使用，可用於支撐深度較小的基坑，也可用於圍堰施工。SMW樁只能用於基坑圍護結構，不能用於圍堰施工。水泥攪拌樁，沒有鋼筋，沒有型鋼，只能壓縮，不能彎曲。無論是固定噴、旋噴還是擺動噴，都只是用來加固地基土的。水泥攪拌樁不能用於基坑圍護結構、圍堰施工和橋梁下部結構。
(22)給水和中水管道試壓；汙水、雨汙合流管道進行閉水試驗；水池充滿水試驗；熱力和燃氣管道是強度試驗和嚴密性試驗。給水、水池、熱力管道的試驗以純水為試驗介質:汙水管道、雨汙合流管道有閉水試驗和閉氣試驗。當輸氣管道強度試驗設計壓力大於0.8MPa時，試驗介質為水，當設計壓力小於或等於0.8MPa時，試驗介質應為空氣。但是燃氣管道的氣密性試驗都是氣壓試驗。
(23)淺埋暗挖施工采用土體註漿，包括洞內小導管註漿和地面註漿。在地基處理中，滲透灌漿適用於中砂以上的砂土和裂隙巖體，劈裂灌漿適用於低滲透性土層，壓密灌漿常用於中砂地基，如果有合適的排水條件也可采用粘土地基。電化學註漿可以解決單純依靠壹般靜壓難以將漿液註入土體孔隙的問題。