乘客選擇全順，貨運選擇依維柯合資品牌輕客，這是知名度最高的兩個，但依維柯的銷量卻壹直節節敗退，2019的跌幅位列客車銷量榜“前三”。銷量下滑的原因是產品質量控制水平普遍不高，售價虛高，非承載式車身使用價值越來越低。原因是輕客改裝的面包車普遍容量小，載貨量不如輕卡，但價格很尷尬。讓我們來看看新歐勝。
2020(國家⑥標準)歐勝
指導價14.99 ~ 236900，發動機搭載2.3T直列四缸柴油發動機，最大功率僅為95kw(129馬力)，最大扭矩低至330n·m；；這個動力水平比主流的1.9T/2.0T輕型乘用車柴油機差太多了。大排量小扭矩除了油耗沒有其他功能，只有5MT的變速箱也是比較低級的選擇。作為汽車的核心，兩大總成的技術標準和價格完全不兼容。
配置方面，全系只為主駕配備了壹個安全氣囊。胎壓監測後期會按照生產技術標準新規定進行標配。座椅沒有安全座椅接口，主動安全配置系統沒有配備ESP車身穩定控制系統。綜合價格來看，依維柯的配置可以說是低至行業最低標準。當然合資品牌的輕型乘用車也很常見，配置不如有價格的卡車。那麽在動力傳動水平足夠低，配置水平其實更低的前提下，這款車有什麽優勢呢？
依維柯奧盛唯壹的優勢似乎就是只有非承載式車身，而輕客奧盛沒有四驅版，所以高強度大梁只有承重的作用，也就是說這款車的客運版是客貨混裝，貨運版理論載貨能力很強。但是輕客改裝車的額定載重量總會偏低，尤其是客版貨就是總質量減去整備質量的差值，而重梁實際上會讓這個差值變小；所以歐勝的實用價值有多高，只能根據實際用車需求來計算。作為輕客，歐勝的定位很尷尬。
新時代福特全順的利與弊
註:全順新時代發動機的排放標準屬於國⑤，這款車應該不會升級到國⑤，因為全順新車型換了江鈴國產發動機，降級為國⑤版本。所以新壹代全順已經到了抄底的季節，但是是否值得復制還是需要綜合分析同級自主品牌的競品，但是首先我們來看看這款車相比歐勝有哪些優勢。
1:發動機為2.2T柴油發動機，最大功率92kw(125 HP)，最大扭矩350N·m(1500 ~ 2000 rpm)。排量比歐尚略小，但扭矩領先20N·m。看來技術優勢是不可否認的。其次，新壹代全順的變速箱是6速手動，高速巡航時對速度的控制能力絕對不輸歐勝五速，兩個總成必勝。
2:車身尺寸提供5.0/5.7/6.5米三種標準，選擇比歐勝更豐富；同時車身結構采用承載式結構。雖然承載能力略差，但分析客貨版的整體質量和額定載荷質量，車身結構強度完全可以勝任。那麽在不需要非承載式獨立底盤的前提下，較小的籠體至少可以降低油耗。
3.新壹代全順後輪軸采用的是漸變鋼板彈簧，也就是所謂的霍奇斯基懸架；這種懸掛具有鋼板和螺旋彈簧減震器的組合，在乘客輕載時通過普通減震系統實現理想的舒適體驗，在重載時通過鋼板實現有效支撐。其次，還有兩組剛度差異較大的鋼板組合來區分客貨運輸時的懸掛硬度，以提高駕駛舒適性體驗。
總結:兩車對比明顯是全順更像新時代的輕客，依維柯奧盛更像貨車和輕客的外殼。但由於承載能力受限於車型特性，這種輕客或面包車改裝的面包車實用價值總是很低，是否選擇價值只看價格。但如果打算用輕客當輕客，建議選擇新壹代全順。
但以全順16.45~24.15萬的價格來看，結合其發動機技術和配置，這樣的合資輕客性價比已經極低；建議對比大通V90的6AMT/6AT自動版。柴油2.0T發動機匹配兩個自動變速箱，品質表現不錯，動力配置也明顯領先。合資輕客的時代結束了。乘用車降幅非常大的三個品牌分別是依維柯、江鈴福特全順和雷諾華晨，而持續增長的都是自主品牌。大部分盲目相信合資車的用戶真的不懂車。