繼上周成功登陸美股後，Xpeng Motors又有新動作。
1年9月，Xpeng Motors啟動了電池租賃計劃。根據該計劃，消費者可以通過7年和84期分期服務來分攤電池的成本，從而降低消費者的購車門檻，並且在7年分期完成後，消費者還可以獲得電池的所有權。
據悉，電池租賃計劃前期將在北京、上海、廣州、深圳、杭州等12城市試點，涉及車型包括G3？520i系列(尊享版/尊享版/尊享版)，以及P7的四驅高性能系列和後驅長續航系列。
最近造車新勢力在電池領域“著墨”不少。
就在8月中旬，蔚來推出了BaaS，即車電分離方案。在該方案下，消費者可以選擇購買汽車而不是電池，電池部分需要每月支付電池服務費。蔚來表示，推出BaaS計劃的壹個重要原因是降低消費者的購車門檻。
以蔚來ES6為例，其起步價在BaaS方案下降低7萬元至27萬元。但是，電池組需要額外付費。如果選擇使用70kWh的電池組，每月以980元支付服務費，非服務無憂用戶每月需以80元支付電池保障費。
在降低購車門檻方面，小鵬的電池租賃計劃和蔚來的BaaS計劃可謂殊途同歸。兩者的主要區別在於，消費者在完成Xpeng Motors的7年電池租賃計劃後，可以擁有電池的使用權，而蔚來沒有。
因此，外界普遍認為，小鵬此次推出的電池租賃計劃，更類似於蔚來早前推出的“電池分期”計劃。在該方案下，蔚來為用戶提供了65438+萬元的無息貸款。還清貸款後，電池所有權將屬於消費者。兩者的區別在於，蔚來在這個方案中向用戶提供無息貸款，而小鵬沒有。
但無論如何，降低購車門檻可以說是目前新勢力不得不面對的壹個* * *問題，而且都是從電池層面入手，這與電池占整車比重太大有直接關系。東興證券研究所研究顯示，新能源汽車成本結構中，動力電池占38%。
在蔚來成立之前，李斌曾做過消費者調查，他發現大多數消費者拒絕接受電動汽車的壹個重要原因是高昂的電池價格。正因如此，李斌從蔚來成立之初就壹直在規劃車電分離，並在今年得以實現。
然而，人們普遍認為，很難推測小鵬未來也會實施車電分離。因為蔚來實施車電分離，依托的是其龐大的充換電系統。相比之下，小鵬目前還沒有更換電池的車型，而在部分城市，小鵬的充電站建設也是與蔚來合作，這說明其充電網絡還有待進壹步建設，電池租賃計劃能否有效刺激市場，提升銷量還有待進壹步觀察。
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